日产vc-turbo发动机质量问题（日产VC-Turbo的优势在于兼容性而非动力性）

我们在之前的视频中为大家介绍了东风日产全新一代天籁的相关内容，不过当时由于2.0T车型还没有大规模上市，我们只借到了2.0L自吸车型，这台发动机比较平淡，让我们非常期待日产最新技术的VC-Turbo到底表现如何。近期，2.0VCT的车型已经大规模出现上市，我们来感受下日产的黑科技到底有何不同。

我们首先来了解一下VC-Turbo是什么意思。相信大家对于Turbo （涡轮）都不陌生，VC是Variable Compression Ratio词组的缩写，中文含义就是“可变压缩比”。为了便于中国消费者记住它，日产还专门取了一个中文名——超变擎，字面意思就是超级可变引擎。关于压缩比，我们在之前文章中有详细介绍，就是发动机气缸总容积和压缩后的气缸容积比值，压缩比越高，单位燃料做功就越多，对于燃油的利用率就越高。不过，由于压缩比过高容易产生爆震，也不可能把压缩比设定的过于高。总之，发动机在设计之初就需要先确定压缩比，目前绝大多数发动机的压缩比都是固定值。

日产的技术在于利用了曲轴下方的多连杆机构和电机，可以调整曲轴行程，从而改变活塞上止点位置，达到改变压缩比的目的。而且，这种调节是连续无级调节，让压缩在8:1-14:1之间随意改变。当然，熟悉发动机的朋友应该清楚，压缩比改变，发动机的整体工况随之需要改变。比如说喷油系统，这台发动机就采用了缸内直喷和歧管喷射两种；进排气系统都采用了连续可变正时，能够在阿特金森循环和奥拓循环之间切换；冷却系统采用了多通道流动冷却；机油采用了可变排量机油泵。总之，就是牵一发而动全身，压缩比改变了，发动机的方方面面都需要跟着改变，这就很考验发动机的设计、装配、材料等各方面工艺了。

技术方面大致介绍这么多，当然先进的技术还不止这些，有兴趣的朋友可以自行搜索，信息量还是比较大的。我们来看下这台发动机的数据表现，这款2.0VCT发动机最大功率为185kW，最大扭矩为380Nm，这样的数据表现可谓完胜老对手（凯美瑞2.5L混动最大功率160kW,雅阁2.0L混动最大功率158KW）,即使对手们都加上了电机。因此，全新天籁的官方公布百公里加速6.72秒，非常漂亮的数字。不过，为了配合高压缩比，发动机只能使用95号汽油。为了配合发动机强悍的动力，CVT无级变速箱增加了拨片换挡，而且设定了8个挡位，用来更好的控制转速。

实际驾驶，正常油门情况下，发动机会默认保持在高压缩比状态，通过仪表盘上可以观察到，这样可以降低油耗。如果需要更强的动力，只需要深踩油门就可以，不过天籁的油门响应设定的不算敏感，毕竟它并不是一台追求性能的车，因此在油门深度保持大约半秒时间后，发动机才会开始响应，不会给人冲动以刺激驾驶欲望。伴随着油门深度加深，压缩比会逐渐来到最低的8:1，此时发动机以动力输出为主，不再以燃油经济性为主要诉求，能感受到发动机的运转声音会变得低沉而浑厚，同时动力也开始源源不断的输出，尤其中高转的持久能力非常好，即使把发动机催逼极限5000rpm以上，它的声音与输出也不会变得毛糙。

那么，是不是用运动的驾驶方式就能获得很运动的驾驶感觉呢？其实也不算。由于天籁的底盘设定偏软，再加上CVT变速器反应不算快，因此只有在直线加速时才能感受到一些激情，如果是突然加速，变速器的响应会跟不上，而对于变线动作，天籁的完成就更是勉强了。就算是动力表现，侃哥认为比起大众的EA888的帕萨特或迈腾其实也不见得快了多少，感觉也就是伯仲之间。

这台发动机的核心价值在于它的兼容性，也就是说在保障了较强的动力性的基础上，可以获得一个较低的油耗。天籁作为一条偏重舒适与家用的中型轿车，内饰与底盘都是追求舒适性的，对于它的用户，强动力用到的时候可能并不多，比如高速超车、变道，或者是偶尔想感受加速度的时候。更多的时候，车主还是会以平稳的方式驾驶，他们可能更在意的是油耗表现，而这台车能够获得6.6L左右的百公里油耗，与混动的凯美瑞和雅阁在同一水平线上。

另外，2.0T顶配车型还增加了一套达到L2级别的辅助驾驶辅助，即日产的ProPILOT智能控制辅助驾驶系统。通过车前单目摄像头，毫米波雷达，VDC车辆动态控制，可以实现全速度的自适应巡航，在拥堵路段可以实现自动启停跟车，中高速则可以自动识别车道，完成较大弧度的转弯。另外，这台车还搭载车辆智能前向碰撞预警，移动物体/行人探测预警和油门误踩智能纠正等功能，在配置方面算得上比较齐全了。

侃哥点评：

关于天籁VC-Turbo介绍的文章已经很多了，很多媒体在强调这台发动机的动力性。不过在侃哥看来，这台发动机的核心优势在于其较高的兼容性，在具备强动力的同时还能保证低耗油，给消费者带来了跟多选择的空间。毕竟，天籁的定位并非运动型轿车，舒适与家用依然是它的主要卖点，VC-Turbo赋予了它更快的直线加速能力，但也仅限于此，底盘、制动、转向等舒适化的设定注定它并不适合激烈驾驶。