宝马3系库存车到底值不值（宝马3系提车加价）

区域上市活动刚刚完毕，宝马3系上市活动告一段落，坊间反应宝马3系定价不高颇显良心基本也得到了实锤，更出色的配置以及全新的内饰的确带来了更好的市场反馈，但是与竞品动辄数万的优惠政策相比，现款宝马3系与奥迪、奔驰相比定价良心这一优势便被弱化下去。

与网络上一片叫好声音完全不同的是，消费者对宝马3系可以说又爱又恨，一边是更显出色产品的新品实力，另一边则是过分的终端定价。

我们探访了本地两家经销商，销售方给出的定价完全超出了我们的预计，与我们此前主观预想三两万的优惠政策相差颇大，现款宝马3系非但没有终端优惠，相反终端还有一定量的捆绑政策。

本地一家经销商给出的终端价是提车需要购买1万左右的装饰，我们再次深入了解之后发现这些装饰完全与加价金额不相匹配，也就是说宝马在变相加价。

当然有可能只是一家销售行为，我们探访了另一家宝马经销商，这里给出了4000元左右上牌费用，很明显也属于加价提车的一种，毕竟从正常情况上来说上牌成本不足千元，但喊价数千元的费用的确过高。

很明显现款宝马3系终端落地要比老款更高，印象中上一代宝马3系落地价可以低至24万，而现款即便是最低配车型落地价也要接近37万，值得注意的是，旧款宝马525低配指导价不过36万左右，车展以及库存车还有可能继续下放售价，从全款购车角度分析，5系仅仅比3系贵出3万左右。

严格意义上来说，宝马3系最大的优势就是将此前老款车型的内饰进行颠覆式调整，全新的内饰提升了时尚感以及运动感，而且用料也进行一定程度上优化，很明显与现款车型相比全新3系变得更加的具有竞争力，再加上继续拉长的车身尺寸也带来了更好的空间表现，对于更多的消费者来说这是一种潜在吸引力。

但仍然需要思考的是，终端降至30余万的宝马5系，竞争力其实表现更强， 毕竟尺寸、空间、安全性都进一步提升，对于更多的消费者来说更是一种新的选择。

即便做横向对比，考虑到现款奥迪A4L终端24万余终端售价，宝马3系变相加价一万余的终端销售政策要比前者贵出8万左右，对于更多的消费者来说宝马3系很明显性价比更低，毕竟老款奥迪A6L最后一批不过售价32万有余，现阶段没有终端优惠的宝马3系，无非吸引的是首批用户群体，市场消费热度随时间的推移降低之后，3系变相加价热度也会下降，对于更多的消费者来说3系售价还会回归理性。

目前全新宝马3系是同级别最贵产品，主要原因是供需失衡，大改款的宝马3系吸引了更多的消费者，前期产品铺货不够迅速促使加价提车，但相信这一情况最终会回归理性，加价提车对于宝马来说终究不是常态。