排放标准国六与国五相比哪个省油（仔细算笔账卡友为升级）

自7月1日以来，我国部分地区实施“国六”排放标准至今已有两个多月，可是我这心里老是有一个错觉：这个排放标准是不是最近几年才开始出台的法规啊？

我相信，肯定有很多卡友跟我的想法是一样的。这也难怪，近年来排放标准的升级速度好像有点快得让人难以接受。

○ 图丨国一、国六演变史

近20年的时间调整了六次，这样的速度，就连国际标准体系里的模范生——欧洲（每四年升级一次排放标准）都不得不对我们竖一个大拇指。

数据显示，相比较国五标准，国六排放标准的环保优势非常明显：

一氧化碳排放量降低50%、总碳氢化合物排放限制下降50%、非甲烷总烃排放限制下降50%、氮氧化物排放下降42%……

一方面，标准升级能够倒逼技术升级，促进国民经济的增长；但另一方面，说句难听点的话，上头这么做，真的不是在变相的从卡友钱包里“偷钱”吗？

每次升级，都在为难卡友

排放标准的每一次升级，都会使卡友在运营过程中提升不少难度，这些困难，有的劳神有的伤财，所以在家哥看来：卡友真的是太难了！

“车辆转让、技术改装、运营成本……哪儿哪儿都是要花钱的地儿啊”

○ 图丨卡车司机太难了

另外还有数据显示，2017年我国卡车司机驾驶的车辆类型中42.9%是牵引车，32.6%是重卡，15.3%是中卡，8.3%是轻卡，这些车辆中只有20.9%的是国五标准，34.8%的是国四标准，39.0%的是国三标准，还有5.2%是国二标准。

通过这些数据我们可以大概推算一下，如果国六全面铺开的话，将会有45%左右的老旧车辆面临淘汰或者强制报废的境地。

而这次号称高于欧六、全球最严的国六，以其迅猛的态势打得卡友措手不及，国四车、国五车尚且还能苟着，国三车直接就被推向了消亡的边缘。

今天家哥就给大家简单说说，国六排放标准“偷走”卡友钱的几种途径。

车辆买卖，花钱认栽

开过车的人都知道，控制排放一般从三个方面入手：进气系统、供油系统、后处理系统；也就是说，如果要升级排放标准的话，那么进去的油、气以及排出的尾气都要经过一系列的优化处理。

○ 图丨卡车生产线

那么也就是说，要想合规生产国六车，就必须要对发动机和后处理系统进行全面升级，其成本就不是一笔小数目。

所谓羊毛出在羊身上，没有哪个纯粹的商人会舍弃利益为民服务。到时候厂家研发、设计、生产新产品的费用也肯定会通过车价的上涨间接的让卡友来承担。

此前就有车企给出消息称，单论重卡产品的话，国六相较于国五，售价会增加3到4万元不等。这多出来的价差，对大部分散户来说是非常难以接受的。

据家哥了解，这多出来的钱很大一部分都用花在了后处理系统上，而符合国六排放标准的后处理技术路线主要有两条：成熟主流的EGR DOC DPF SCR、简单高效的SCR DOC DPF。

两条线路各有功过，当然不论是第一种还是第二种，这里面都有SCR DPF（柴油发动机颗粒过滤器）的组合。

SCR大家都清楚，通过与尿素反应，将尾气中的NOx还原成N2和H2O；而DPF你可以把它想象成一个过滤漏斗，过滤尾气中的碳微粒，只不过它的滤芯很细，细到连PM2.5颗粒都不能通过。

除了买新车，在转让自己的二手车时还会遭遇到车辆贬值的风险。

据家哥了解，全面实行国六标准之后，各地国五车辆的迁入工作可能就无法进行了，其保值率也将下降。

根据国家要求，2021年7月1日，所有车辆都必须执行国六a的排放标准，不到两年的时间，这对于那些一辆车平均使用五年甚至更久的散户来说将是个不小的打击。

很多卡友基本上都是贷款买车，按现在的行情，一辆车怎么也要开个5、6年才能回本，当车子刚刚回本，又要让卡友掏更多钱出来买更高排放更好的柴油车，大部分司机坦言承担不起更是折腾不起。

○ 图丨二手卡车交易

我们不妨设想一下：假如你准备出手自己的国五车，那懂得买二手车的人想必也不是好忽悠的，肯定是多方比较，所以当他意识到两年后要全面实施国六a了就不难发现，自己买了你这辆国五车以后可能在合规的时期内根本无法回本，其结果就是要么你再便宜点卖给他，要么就是他咬咬牙买个国六新车。

这样一来一去，损失的不还是卡友自己吗？

被迫改装，财破神伤

怎么突然又扯到改装了？

根据国家要求，现在马路上最早一批的国三车离报废前还能再开个两年多，这多出来赚钱的时间，卡友当然不舍得放弃啊。

如果想让自己的国三车完整走完一生的话，就只能依照规定对自己的车辆加装DPF以达到合规的排放标准。

○ 图丨加装后处理装置

比如大连市生态环境局在8月21日发布的《大连市国Ⅲ中重型柴油货车加装污染控制装置补贴工作实施方案》文件里就明确指出：在2019年12月15日前，大连国三中重型柴油货车加装污染控制装置，尾气排放达到技术改造要求后可不受限行管制。

虽然出发点是好的，但转头一想：即使接受了补贴，按每辆车补贴30%来算，卡友自己为一辆5L排量左右的卡车改装的话，也要自己掏出近两万块。

○ 图丨某公司DPF安装费用

○ 图丨大连市国六改装补贴标准

精心养护，诸多苦楚

为了适应国六标准，厂家也是煞费苦心，各种技术加持使得排气管的长度加了一节又一节，这也难怪圈里有“国外研究发动机，国内研究排气管”这样一句玩笑话了。

○ 图丨国五车排气管

○ 图丨国六车排气管

前面家哥也说了，目前我国实现国六排放标准的后处理技术路线主要有EGR DOC DPF SCR和SCR DOC DPF两条。

除了都有DPF以外，它俩最大的区别还是在于EGR，虽然EGR技术很成熟，但由于其工作原理的先天缺陷，故障率偏高，所以很多主机厂都放弃了EGR技术。

那取消了EGR要如何达到合规排放呢？答案是增加尿素的喷射量，而这多喷射的尿素，就等于在多烧卡友的钱啊。

技术成熟的EGR都能间接给卡友带来不少损失，技术含量更高DPF自然也没有令卡友有多省心。

据家哥了解，DPF是一个相对密闭的容器，它的主要作用是拦截柴油燃烧后产生的颗粒物，正常情况下，DPF每隔100小时会主动再生一次，就是把里面的杂质烧干净。

再生阶段，后处理系统会往DPF里喷柴油让颗粒物烧起来，通过高温氧化使其消除，这个过程会持续30-40分钟，并且会消耗一部分燃油。

请记住这时的再生过程喷出的柴油只是单纯的消耗，并没有起到驱动车辆前进的作用。

○ 图丨DPF装置堵塞

刚也说了是正常情况100小时再生一次，这正常的前提就是柴油含硫必须控制在10PPM之内，否则就会出现DPF过早堵塞的情况。

而如果车主长期使用不达标的柴油，还会严重干扰DPF的工作节奏，为了不让自己堵住，它只能缩短再生时间，不停地喷油燃烧颗粒物。

如果DPF真的不幸堵住了，其导致的最直接的后果就是动力不足，进而引发抛锚、更换排气管等问题，这些都是需要卡友花钱的地方。

简单总结一下就是，买了国六车或者后期改装之后达到国六排放标准的车，在日常运营时肯定是需要卡友平时开车时多费心留意的，不管怎样，它们都比之前的车型要娇贵不少。

放弃小油，应付国六

我国一向是燃油标准先行，汽车排放标准随其后，所以早在2018年6月13日，国务院常务会议就提出：2019年1月1日起全面供应符合国六标准的车用汽柴油。

燃油升级，在制取过程中，技术升级的成本或多或少会分摊到用户身上，虽然从目前的情况来看，国六标准燃油并未有明显的涨价，但如果国六标准全面普及，油价必定会有相应的调整！

至于调整的幅度，我们不妨参考一下以往的油品升级调价经验：

国三升国四汽柴油每吨加价290元和370元；国四升国五汽柴油每吨加价170元和160元。

○ 图丨升级国六，加油更贵了

油价调整，对于那些燃油占运营支出大头的公司或者散户来说，要掏的钱可能就就更多了。

当然，燃油的升级可能对很多卡友的影响并不是很大，但是有一种东西在国六之后，你们是再也不能碰了，这就是小油。

我们都知道加小油的话能够便宜个三分之一左右，虽然大家对这样的做法褒贬不一，但你必须承认的是：加小油确实能够省下不少的钱。

所以排放标准升级也给那些偶尔占便宜在中途加小油的卡友当头一棒：劣质的油品将直接影响后处理系统的工作效率，尾气超标要付出的代价可不比加小油省下的钱少啊，大家应该也不会拿钞票开玩笑吧。

○ 图丨升级国六，基本告别小油了

运营路上劳神伤财

其实家哥这一趟梳理下来不难发现，国六真的是在变着法“拿走”卡友的钱！

为了满足政策条例，卡友需要投入额外的资金购置、改装车辆，以使其合法上路；而有车的也不能省心，他们需要时刻小心翼翼的爱护自己的“国六宝贝车”。

○ 图丨卡车司机太难了

国六车的脆弱让他们再也不能起步一脚地板油，超车两步三回头了。缩短了换车周期不说，回本的压力也变得更大了。

○ 图丨国六来临，卡车司机需要多花的钱有哪些

所以，过快的推进策略只会让卡友心生厌倦。

家哥有话说

在写文章之前，家哥还看到了关于国七或将在2025年实施消息，国六的实施就让不少卡友脱了层皮，那国七的颁布又是否真的为我们卡友考虑呢？

如果说，提前发布国七的消息是在打预防针的话，那么3000万卡友的损失谁来承担呢？

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