海外版宝马x3m40i（遇上你是最美丽的意外）

虽然宝马有着正宗的德国血统，但是其自从入华以来就深受中国消费者的喜爱，特别是旗下的3系和5系。而奔驰和奥迪一直以来都是宝马最大的对手，虽然同属德系车，但是它们在汽车市场的战争从未停息过。

从紧凑型SUV到中大型，品牌的竞争愈演愈烈，也让它们练就了洞察市场的能力，为它们不断推出更加优秀的车型创造了条件。2018款宝马X3 M40i便担负着重振宝马3系的重担。

由于轴距比上一代增长了2.2英寸，2018 款X3的整体轮廓比以往更具吸引力。加长的前引擎盖，锥形的车顶轮廓线以及C柱明显提升的腰线让这辆车还增添了几分复古的情愫，让人想到2004款的X3。

车身的总体长度增长了约50毫米，车身前部，这辆跨界车全新的进气口设计在仪表盘水平位置下，前灯则为被移动到了前挡泥板的边缘。而宝马标志性的双肾进气格栅也增加了有助于减少气动阻力的百叶窗。车身后部的宽度略有增加，全新的尾灯与新款X3的塑形挡泥板也仿佛天生一对般默契。

这次所试驾的版本是宝马X3 M40i，没有选择入门级的2018 X3 xDrive30i（配备248马力2.0升直列四缸涡轮增压发动机），取而代之的是相同发动机系列的355马力3.0升直列六缸涡轮增压发动机。

宝马X3 M40i中的M便是代表这款发动机。在宝马车系中，M是放在发动机记号之前（而不是在3之前，如M3；或者在SUV的名称之后，如X5 M）。这种方式存在于普通的宝马和几乎所有M车之间，就像梅赛德斯AMG的43和53型号车型一样，包括X3直接竞争的GLC43车型。

M Performance意味着这款车型有着标准的M运动悬架、M运动刹车蓝色卡钳和变比转向设置，其中大部分设置在四缸X3中都是可选的。这次所测试的车上装有自适应悬挂系统，拥有电子自适应阻尼器，提供三种驾驶模式，舒服（Comfort），运动（Sport），运动 （Sport ）。

无论是M40i的悬挂设置，还是涡轮增压六缸发动机，在崎岖不平的道路上新款M40i的表现很出色。前者能提供令人称赞的驾乘质量，同时保持车身稳定，无论是侧倾、跃起、还是落下，M40i都能够从容应对。在舒适模式下悬架动作非常完美，相比之下运动版车型的设置并没有很明显的改善车辆的操控性。

而宝马引以为傲的引擎，确实很不一般。凭借355马力和369磅英尺的扭矩，M40i比去年的六缸X3 xDrive35i的动力多了55马力和69磅英尺的扭矩。

这次的测试车可以在4.4秒内从零加速到一百公里每时，最大速度为250公里/小时。这个数据比奔驰GLC43越野车以及奥迪SQ5更好。新款六缸发动机运转平稳，与旧款X3的直列六缸发动机一样线性平滑。

纵观宝马过去几年的表现，扭矩转换器自动变速器的调校从来都不是问题。同样这里使用的八速自动变速箱也没有什么不同，比例选择无懈可击，接合也非常好。而且，人们不必为了满足自己的冒险精神而选择运动或运动 模式。因为当你通过电子换挡杆从D到S换挡时，可以在动力总成上增添足够的动力，而不会引起不必要的突然加速。

与最近的BMW性能车型相比，2018款宝马M40i的底盘、转向系统和动力传动系统的可调整设置很多。在舒适模式下，M40i在S挡或D挡时，驾驶体验十分舒适愉悦。即使是再挑剔的司机也绝对不会找出什么不满。

转向快速、准确，并且在默认模式下具有足够的动力。运动和运动 模式增加了一些动力，但并没有太突出的感觉，因为人们还是希望在不同模式下能够拥有不同的体验，而不是感觉三种模式的界限很模糊。此外薄而易于抓握的方向盘轮圈也值得赞扬，尤其是在宝马比较热衷于厚实方向盘的情况下。

M40i在驾驶方面的完美表现容易让人们忽略其在空间方面的改善。因为新款宝马X3的轴距有所增加，这在一定程度上改善了后排空间。而M40i的标准全景天窗则使得空间更加宽敞。

后备箱的空间真的很令人满意，尤其是当你将分体式座椅折叠的时候，你能够得到更加宽敞的储物空间。而且内饰的做工和用料都采用了比较高的规格，很容易给人以档次感。宝马最新的iDrive系统比较方便，功能也很好（除了高级的手势控制能力外）。

M40i内饰采用了人造皮革包裹，电动前排座椅舒适性很好。配置异常丰富，三区自动气候控制，辅助驾驶系统以及自动泊车系统等应有尽有。不过，如果你想使用宝马的 Apple CarPlay ，需要额外的费用，这一点就让人有些诧异了，毕竟Apple CarPlay在众多非豪华车型中都是标配。

2018款宝马X3 M40i实力颜值具佳，兼顾性能和日常通勤，既可以飚飚海边山路，又可以舒舒服服上班购物，实在是你的最佳选择！