三元锂和磷酸铁锂哪个好（磷酸铁锂比三元锂更安全）

9月11日，山东临沂一辆非特斯拉旗下的新能源SUV，在行驶中不慎撞到公路上的金属护栏酿成起火事故。在公交司机和市民的奋力扑救下火势得到控制，避免了车身烧成骨架的悲剧发生。

临沂碰撞起火车辆（全文约2323个子）

7月22日，林志颖的那辆价值百万的Model X，同样是因为与公路上的相关设施发生激烈碰撞，引发起火事故。同样是在热心群众的帮助下，其本人才得以从大火中逃脱。在该事故发生之后的7月21日-26日，杭州、广州等地，又因为交通事故或高温，发生了多起Model 3起火事故......

这些事故呈现出一些特点和规律。使用电池的纯电驱动汽车，要特别在意高温和碰撞事故，尤其是可能损害电池的底盘碰撞；再有就是电池从受到损伤，到失控-冒烟-燃烧的时间间隔很短！例如2013年10月，一辆Model s在蹭底后。车载系统在事故45-60秒后发出警告，车主及时逃离；约120秒后，这辆车的火势就已经无法控制。

Model s

这就给自救和外救增加了困难。像林的Model X那样在全车失电后，不能及时开启车门更是麻烦！因此，相关案例也告诫新能源车主，喜欢新能源汽车，更要了解它，建立起与燃油车不同的认识。在夏季注意防高温的同时，更要注意行车安全；要文明驾驶，不可开斗气车、飙车、抢行；更要注意自己在媒体和大众心目中的形象——万一遇到自己不可控的事情，至少能获得别人的援手——因为给新能源汽车伸出援手，可能要面临更大的风险！

新能源汽车怕高温、怕水、怕事故；为了避免新能源汽车发生火灾，目前各新能源车企，也在动力电池方面有不同的选择，例如磷酸铁锂电池针对三元锂电池最著名的穿刺试验；以此佐证两种动力电池在遭到外力损害下的不同情况……

笔者不是理科男，持既认可也怀疑的观点。假如将大量锂电自行车也包括在内的话，大数据确实对锂电池不利。可是任何试验乃至实例，都需要考虑大量的客观因素。哪怕是试验现场的温度、湿度，以及彼此的电池生产年份、冲电量、穿刺位置，甚至包括试验所采用的电池，是厂家原产？还是仅供试验的电池或低成本锂电池？这就像价值26万的CS/LR4狙击枪，可谓是枪贵弹更贵。可是不考虑风偏、大气湿度，最大射程和有效射程等等；就说同一名射手，枪枪都能打中一枚5角硬币那样——更何况，这是在恭维枪好？还是射手技术水平了得呢？

从电池的单位效能讲，三元锂无疑是最高的。这点类似于用同等大小的收纳箱装衣服，三元锂又压又挤地装了100件；而磷酸铁锂无论如何也只能装80件；要想也装100件衣服，磷酸铁锂就必须扩大规格！但是，鉴于目前所有新能源车企都在追求高续航里程；所以，任何一家车企对电池潜力的深度挖掘，都应该算在电池极限的边缘......

当然，任何技术控都可以对笔者的举例进行轻松的破击。这就像在越南战争中，越共的军队依旧采用7.62毫米口径的AK-47步枪；而美军则选择了5.56毫米的M16。有案例说美军丢开M16捡AK-47用；有人说美军士兵不可能捡AK！最大的理由，就是在丛林进行作战中，听枪声射击远比看清对手射击要可靠迅速......

燃油车

对于目前的新能源汽车，不容否认的事实有两点：第一，相比燃油车0.0001-0.0002的自燃概率，新能源汽车只有0.000072；而且着火率概率正在逐年降低，例如2019年是万分之0.38，2020年是万分之0.18。第二，新能源汽车相比传统燃油车更科技！笔者这里不是指中央大屏、数字化仪表、无钥匙进入、哨兵模式等等，而是与车辆驾控有关的设备，例如上文提到的Model S系统警告措施。

关于动力电池的系统管理和安全措施，仅是看自媒体拆五菱宏光MINI EV的电池，光是保险机构，就有好几道。而且像特斯拉级别的三元锂电池，又会将电池分若干个区，上面加“锁”，再将这一个个的区，化为“小区”；再大一级可能还有分保险、总保险等。可以说是将一个电管站，融入到了一辆不足2吨的车里。由电脑控制的电管理系统，需要秒以下级别的运算和解析，才能达到车主一脚油门的快感。这还没有考虑，车主开空调、冬季供暖、开音响设备，哪怕是给手机充电等与电力分配有关的问题......

2022年1-7月份，国内新能源汽车起火明细（仅供参考，图片来源-功夫财经）

笔者亲身体验，假如手机在通过USB接口充电情况下，燃油车启动，手机充电端是有反应的。而燃油车对电的管理，只是这么简单粗暴，可是用在新能源汽车上，估计这样分分钟都是事！因为电池的充电和做工都会产生热量——这点在锂电手机，哪怕是之前的非智能手机上，各位朋友应该都有感触的！

所以，要想用电获得几百马力或几秒的0-100加速，这绝对是个系统工程。如何将瞬间产生的热量排出或及时降温？燃油车选择的是水和排气管路！特别是面对恶劣路况或激烈驾驶情况下，这又对设备的稳定性提出了考验。例如举办了多年的达喀尔汽车拉力赛，直到今年才有纯电赛车的存在；而F1则直至今日，也没有车队敢用电动汽车！对于汽车工业科技前沿的组织尚且如此，平民百姓更要有清醒的认识。

？？？这又是谁？

做工必生热，不是电池选择的问题。人也会在运动后热的汗流浃背。可见，单就这个宇宙自诞生之日起的规则看，做工即生热！而用水降温是最简单有效的办法！可是电池又与这个介质水火不容......

电池车身一体化技术（左图为特斯拉车型-CTC，比亚迪“海豹”车型为CTB）

并且，在2020年后，特斯拉公司又给解决电池散热问题加了道难题——电池车身一体化技术！这约等于：要想让坦克提高防弹性能，能通过核化生物战区，就必须增加坦克的装甲厚度，增加坦克的密封性。而全天下不存在打不坏的武器装备，这就又造成一旦坦克被击中弹药，还是会殉爆！所以M1、勒克莱尔等坦克，提出将一部分弹药放在炮塔的尾部，上方会设计一个泄压板！

M1A2坦克炮塔上方有泄压板

正陆续走进大众视野的“电池车身一体化”车型有泄压板吗？没有！这类车型所要走的路，就是企图以增加车身强度的方式，在获得更低车身重量和紧凑性的同时，通过强度来抵御对电池的伤害——而笔者也说了：全天下不存在打不坏的武器装备......（未完待续）

（本期仅漫谈了些大道理，没有多少技术含量，但是意义重大。在下期中，笔者将重点从技术层面、以数据的方式展开对“9大原因”和“7大措施”的介绍。）