马自达压燃发动机缺点（马自达汽油压燃发动机国内首秀）

说到马自达，说的最多的就是颜值和操控。但是从今天开始，答案或许会有些变化了，因为马自达在国内正式发布了e-SKYACTIV X压燃发动机。

在本届成都车展上，马自达全新黑科技e-SKYACTIV X汽油压燃发动机在国内首发亮相，同时搭载了这款发动机的新款马自达3 昂克赛拉和马自达 CX-30也同步亮相。

马自达是个对发动机技术有极高钻研精神的品牌，之前推出的转子发动机有着极强的性能表现。而本次发布的压燃发动机，可以说将自然吸气发动机技术带到了新的高度。

马自达结合自己近几年在汽油SKYACTIV-G与柴油SKYACTIV-D方面所积累到的技术，开发了新一代创驰蓝天技术e-SKYACTIV X，结合了两者的优点。SKYACTIV-X中的“X”，正有“Crossover（混合）”的含义，标志着SKYACTIV-G与SKYACTIV-D两者的技术混合为一体。

在技术应用上，该发动机配备了马自达独创的SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花塞控制压燃技术，既能像汽油机一样用火花塞点火，也能像柴油机一样压燃油气。其中，压燃模式主要在在低负载巡航状态下启动，发动机将通过气门正时系统提高压缩比（米勒循环），进而压燃油气混合体，此时火花塞只点燃喷油嘴附近的高浓度油气，周边稀薄的汽油将实现压燃，更充分利用燃料，提高燃油经济性。

根据马自达官方发布的数据，这台压燃发动机最大压缩比达到了15：1，稀薄燃烧的极限空燃比36.8：1，均已突破传统汽油发动机的极限，综合工况油耗仅5.2L/100km。

而同步亮相的搭载了e-SKYACTIV X发动机的马自达3和马自达CX-30，最大输出功率为180Ps（132kW），峰值扭矩为230Nm。同时该发动机具备24V轻混功能，电机类型为交流同步电机，最大输出功率为6.5Ps（4.8Kw），峰值扭矩为61Nm。

评中评说：

此次马自达亮相的两款车型在设计上完美地迎合了当代年轻人的审美标准，依旧是经典的马自达“魂动”设计语言，看起来极具运动气质。加上内饰的简约风格，相信未来的市场表现不会太差，而最新亮相的及独有的火花塞控制压燃技术也将成为未来同级竞争的一个有力武器。

让马儿跑得快又少吃草有很多的方法，而马自达走上了最荆棘的道路，可以说它把内燃机的力量发挥到了极致。如此偏执的马自达，你爱了吗？