喜欢我就是你针对我的理由吗（我就喜欢你想追我）

别误会，我说的不是爱情，是吉利超吉联赛。

都说女孩子喜欢恋爱，其实我觉得不一定，女孩子更多的是喜欢一种被追的刺激，无论是在情场亦或赛道，当那种来自对方的进攻与压迫在一遍遍的攻防你的底线，此刻你就能爆发真实的自己，让对方看清你的实力。而这一切，在五月的珠海来的更加深刻，如要形容，那就用一场自我与速度的博弈来纪念此次的吉利超吉联赛吧。

当所有的紧张最终顶到沸点的时候我迎来了人生第一个灭灯，起跑，这时我才领悟到赛车的真实魅力。

当所有的速度成为你的动力的时候，你身体里所有的细胞都会立刻激活，听觉细胞要努力听发动机的声音，在最好的时机给你升档的讯息；臀部的表皮细胞则紧贴着座椅并发挥最大的感知力，让你感受车尾的滑动，在场地赛中，任意一次的滑动都是损失时间，那在此刻你需要做的是降速或者通过重心转移的方式让赛车进入弯内并恢复抓地力；双眼则是要尽力往前看，看你离前车的距离，看他的行车轨迹与刹车点，等待他的失误并努力追赶完成超越；而此刻更为专注的是你的胆量，没有一项运动会像赛车一样让你的能力在一台机器中得到体现，当你和对方很多时候处于同等水平的时候，能让你赢的很有可能是你的勇气。

所以，每一个坐进赛车来比赛的人，就是绝对的战斗天使，因为没有人想输，在此刻，即使你是冲出赛道，亦或最后完赛，一切都不重要，因为在比赛的本身，你克服的是自己的懦弱与胆怯，所以你还是成功的。

说了这么多感受，还是来介绍一下此次我参加的比赛，比赛名称前面也提到了吉利超吉联赛，是吉利在2006年创办的面对大众的专业房车赛事，以下就是它的所有细节：

赛制

超吉联赛其实更多还是面向大众，它分为两个部分，吉速体验营和吉速挑战赛。作为一个赛车运动爱好者，你可以选择你就近的城市报名参加吉速体验营（深圳、上海、青岛、西安、昆明和乌鲁木齐均有分站）最终经过练习圈速获得前6的车手可以参加吉速挑战赛；吉速挑战赛全年分为5站，分别在珠海、天津、上海、甘肃以及宁波；其中前4站为分站，第5站为总决赛，总决赛参赛人员为各分站的优胜者，并且大赛为了鼓励女性车手还单独设置了“巾帼杯”，也是相当贴心了。费用方面，吉速体验营均可免费报名参加（不包食宿）；吉速挑战赛中赛照培训费、参赛费、设备租赁以及赛车租赁费由吉利提供，但每位车手需要缴纳车损押金（5000元），比赛结束后，如无车损即可退回。

赛车

本赛季赛车为吉利的帝豪GL，这台车保留了吉利原厂的1.4T发动机，最大马力为133Ps，最大扭矩为215N·m，与之搭配的是原厂的6速手动变速箱。

别看赛车的动力总成皆为原厂，吉利为了能让赛车达到比赛规格，为车辆加装了防滚架、Sparco赛车桶椅、四点式安全带、OMP赛车专用方向盘、快拆式车窗网、定制的避震及弹簧、赛车专业进气装置等，这也是为了让所有车手在保证车辆安全的状态下更直观的体验到赛车运动的魅力。

赛道

当然赛前还有一项更为重要的工作，就是熟悉赛道。

珠海这条赛道总长4.318km，由14条弯道构成，这条赛道的特性为典型的Stop & Go赛道，也就是说到很多弯道需要很快将车速迅速降低才能更好的出弯，并且出弯后需很快提速才能做出更好的成绩，而且赛道周边全都是砂石区，虽然极大的提高了比赛的安全性，但也从另一个角度来看，车辆一旦滑出赛道，那重回比赛其实是相当困难了。

赛前练习

其实比赛前最重要的是找准自己的定位，很多人觉得自己手动档开的很流畅了，就觉得赛车也就那么回事，那可能你就很有可能连车是怎么被你玩坏的都不知道，还有一些人，开惯了自动挡，拿到手动档的赛车，看着陌生的座椅及车内布局，人就慌了，那也别想拿出什么好成绩，所以，比赛的开始，最重要的还是心平气和的摒弃曾经的自己，从零开始。在赛道外的体验阶段，对于基础比较好的高阶学员，教练教的是如何起步、什么时机换挡、降挡跟趾等。

但对于我这样手忙脚乱型新手，教练对我说的只有一句话，熟悉车辆，保证比赛能安全带回。别看这句话很简单，但只有在尝试过无数遍熄火、还伴随着隐约离合器烧焦的味道，外加焦灼的情绪，比赛变成了一个巨大的未知数。

练习赛

超吉联赛每一站都有两场练习赛，第一场就是让所有第一次开赛车的准车手们去熟悉赛道，体验身体被包裹在座椅，呼吸急促，神经紧绷的状态下，用身体来感知赛道以及赛车，并且熟悉旗语，所以在第一场练习赛，每个人都是小心翼翼且心惊胆战的，但这也是无形中给大家带来一种对速度的敬畏感，让大家能更好的感受突破自我的魅力。

第二次练习赛就没那么随意了，如果说第一次练习所有人都在摸索赛道，那么第二次练习大家都在探索自己，这时候作为车手要一遍遍的去尝试更靠近弯心的刹车点，学会如何将车辆的速度迅速降低并快速提升，学习走线，感受车辆能在路肩的极限……反复尝试只有一个目的，如何能更加安全的提高单圈速度，因为马上就是惊心动魄的排位赛了。

排位赛

很多人都觉得正赛才是最关键的，这么说的确没错，但对于一个新手而言，其实，第一次参加排位赛的压力绝对不会比正赛少几分，因为正赛你能用肉眼看到你和其它车手的差距，但排位赛不能，你只能一遍遍的跑自己的节奏，挑战自己的极限，因为你慢了，会影响你正赛的发车，但你要是过快，很有可能会冲出赛道影响成绩，更有甚者，可能会引发赛车故障，从而无法比赛。

对于我这个样的新人而言，排位赛更是一个正赛的练习场，先是训练自己从弯前100米刹车会是怎样，接下来是95米，90米……逐渐挑战自己的极限，但最终我的成绩还是不够理想，这也是因为对走线的不熟悉从而不能很好的处理慢进快出，出弯过程中还会因为换挡不顺畅，而导致出弯速度过慢，认识到自己的问题是好的，但不好的是，短短的八圈如何改变自己的缺陷并做出最快圈速呢？不过我也有我的小窍门，跟着比自己快的车手行驶，第一，这样能保证你拥有一个更好的走线，第二，在跟随的过程中，注意力更多的会在前车，视线也跟随前车，这样你对赛道前面的路况有个预判，这样会有更多的时间来调整自己手和脚的动作。

正赛

虽然对天气已经有所心里准备，但还是没想到，人生的第一场正赛迎来的是场雨战，这可以说是幸运的，也可以说是不幸的，幸运的是，大雨倾盆，所有的车手都必须放慢速度，这样我们这群后排起步的菜鸟才能有更多的机会；可不幸的是，对于蹒跚学步的我来说，雨地抓地力下降的情况下会有更多的不确定性，而我是否能完赛又被画上了一个巨大的问号。

一群人同时静态发车和一个人跑是完全两个概念，视线阻挡、路线被占甚至擦枪走火都是常有的事，尤其是在这样一个相对来说业余车手参加的比赛中，大部分人都不知道攻防所该给对方留下多少余辆。庆幸的是我在后部发车，在一号弯位置，能够更好的调整节奏而不是被一群赛车挤到无法走线，在这时我也看到前面的大部队开始有位置交换并且开始逐渐拉开车距，我的目标还是前车为主，在第一圈我找好自己的节奏之后，我开始尝试逼近前车。终于在第二圈4号弯位置我采用晚刹车，外线超越的方式完成了人生第一次超越。当然在接下来的比赛，我们有了三次的位置更替，但这样的比赛太精彩了，在20分钟的比赛结束后，我冲下赛车第一个找到的就是他，并告诉他，给了我人生最完美的第一次超越。如果你问我比赛跑的怎么样，的确，没有登上领奖台是一种遗憾，但脸上洋溢的笑容会告诉你，我们都是最终的胜利者。

很多人都会说中国没有赛车文化，其实并不是，只是这项运动因其高昂的价格与较高的门槛而把很多拥有天赋和热情的选手挡在了门外，但通过这项比赛，我看到了吉利的努力，它用自己所有的资源为国内的赛车爱好者搭起了一个几乎零成本的路。很多人都说赛车手是孤独的，因为这是一场他和车的斗争，无人协助……可在此刻我觉得吉利也是孤独的，虽然他它拥有挑战国际赛事的领克03 TCR赛车，它也有艰战达喀尔的宝贵经验，但在造车新势力日渐崛起的今天，似乎只有吉利在国内赛车文化普及的道路上坚挺着。这份执着看似简单，却背负了一个赛车弱国逐渐成长的希望，想到这一切，我觉得吉利不再是曾经的吉利了，愿它将来在国际化的赛事舞台上一路翱翔！