V6宇舶法拉利（意大利流传百年的机械魅力）

鹰，象征自由，力量，勇猛和胜利。

这与摩托车遵循的信条不谋而合，以致我们经常能见到一些摩托车或者车友会运用鹰的元素。本次试驾的车型也是，LOGO为一只展翅高飞的雄鹰，这就是经过百年洗礼，售价10.99万元的意大利摩托车——MOTO GUZZI V9 Bobber。

意大利出品总是走在时尚前沿，用多变的风格引领潮流，而MOTO GUZZI虽然出身此地，却是我认为最富有传统精神的摩托车品牌之一。当一辆MOTO GUZZI呈现眼前，首先要佩服意大利人的创造力和艺术天分，无论你对摩托车懂或不懂，都能看出它与美式复古截然不同的气场。

复古车是比较好上手的车型，V9Bobber的整车高度只有745mm，对骑行者身高几乎没要求。两个车座的表面都是翻毛材质，能在加速制动时增加摩擦力。前面座椅稍微有些宽，长时间乘坐骑行会让两条大腿内侧有些疼痛，如果再窄一些会更友好。

如果让我挑出V9 Bobber比较大的瑕疵，我的首选一定是全新设计的LED大灯，即使曼德洛之鹰图案的日行灯美得像工艺品，我仍然对这种以传承著称的品牌随波逐流采用LED光源嗤之以鼻，在我心中，击碎重重迷雾笼罩的必须是一束带来希望的黄光，而不是现在随处可见的LED。

其次就是数字仪表盘，我无法否认这套仪表信息显示够丰富，可在每次捏下离合时，当前挡位会从数字变成--，这对新手来说，是个懊恼的问题。为了迎合时代，现在还可以选配MOTO GUZZI MIA多媒体系统，将车与手机相连，为车提供网络连接，迈入数字化的互联网世界大门。但这真的是一台复古摩托车需要的吗？

V9 Bobber的纯粹体现在很多地方，比如发动机造型源自保持了经典风冷设计，实际排量853cc，最大马力55Ps，最大扭矩62N·m，共有6个前进挡。车架以及强化后的车头转向区域，能够更加稳固地支撑车辆，提高车辆稳定性和骑行精度。V9 Bobber看上去是一台大车，因为具备了很多大车该有的特质，可整车质量199kg，上手难度非常低。

前轮使用Brembo对四卡钳配320毫米制动盘，后轮是双活塞卡钳配260毫米制动盘，前轮刹车力度极强，非必要时刻我都不敢用。后方粗壮的避震器可预载调节。脚踏下铺置橡胶垫，可减少振动。安全配置除ABS之外，还有可调节MGCT牵引力控制系统。

可如果你追求极速快感，那V9Bobber或许不是个恰当的选择，这好像是句废话，骑复古的人不会追求速度。可要是习惯了仿赛或者街车，每次习惯性拉起高转后，发动机的声音都仿佛在抗议，提醒你升挡或者松油。起步的时候身边其他摩托车总会轻松离你而去，让你成为汽车们前方，摩托车后方的“孤独第二梯队”。

有人说MOTO GUZZI是摩托车发展史上的一个悲剧，它历经了沧桑，百年来一直在追求横置V型双缸发动机，即使世人对它评论褒贬不一，但无一例外都建立在爱惜的情感之上。试问一路走来，还有多少品牌能持之以恒地坚持自己的信念呢？或许只有大起大落修成的正果才值得尊重。

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