印度坍塌大桥资料（印度耗资百亿在建大桥再次坍塌）

引言

今年6月，印度本土因为基建落后而引发的风波一直没有停止，“印度教”这块遮羞布甚至已经无法再起到之前那么好的作用了。

印度时间6月2日晚19点左右，从印度第三大城市、孟加拉邦首府加尔各答发出了一列满载乘客的旅客列车，目的地是金奈。

列车在行驶到巴拉索尔地区火车站附近时，突然发生了脱轨，列车前端的17节车厢率先进入了旁边的轨道，恰好当时从对向不远处驶来了一辆列车。于是，两车在高速行驶的过程中发生了猛烈撞击，现场惨不忍睹。

事后政府部门统计，本次列车撞击事件共造成288人死亡，接近千人受伤，堪称是印度独立之后最大的火车客运伤亡事故之一。

据事后现场的幸存者回忆，当时他乘坐的车厢受到了猛烈撞击，有十几个人压到了他的身上，有的人一瞬间就失去了自己的手臂。难以想象，当时的场景是何等的惨烈！

然而，属于印度人民的灾难却还没结束。6月4日，比哈尔邦境内的恒河河面上突然尘土四起，印度全力建设了8年的大桥轰然倒塌！

据了解，这座大桥是印度政府为了便利民众交通而兴建的跨河大桥，2015年正式开工建设，原计划在2020年完工启用。

但是自从开始建设以来，这座大桥就一直被修修补补，并没有进行启用。截止倒塌之前，印度政府对这座桥的总投资折合成人民币核算，已经有了14亿人民币之多。

大桥并未启用，所以此次大桥坍塌事件也并没有造成人员伤亡。不过，印度人民被伤的不是身体，而是“心”，随着大桥的坍塌，无数印度人的心血付之流水，到头来承担这些损失的，当然都是印度的普通老百姓！

印度基建老旧，多为半个世纪前的产物

看到印度基建水平如此之差，给印度人民造成了如此之多的伤害，许多好心人坐不住了，大家纷纷关心，印度毕竟是一个人口大国，不缺乏劳动力，那么他们能否在短时间内扭转基建实力差的现实呢？

答案是否定的。印度基建头顶着三大绝症，已然是积重难返，短时间内扭转这种局面的可能性微乎其微。

其中，“底子薄”是印度基建的绝症之一。

还是以前面提到的列车脱轨事件的载体-铁路为例。

印度独立之前，一直都是英国人的殖民地。作为英国在亚洲的殖民地中心，印度的基建水平在那个年代处于亚洲前列，1853年就拥有了自己的第一条铁路。

相比之下，中国的第一条铁路-吴淞铁路于1876年正式建成使用，铁路的历史开启比印度足足晚了23年。

1947年，英国从印度殖民地撤出，印巴分治格局形成之后，印度继承了之前英国人修建的60%的铁路，使得印度共和国刚刚成立，就拥有了相对成熟的铁路网。

然而，印度人拥有着如此大好的条件，却并没有珍惜。截止2023年，印度国内的铁路运营里程共计有6.6万公里，基本八成以上都是半个世纪前殖民地时期由英国修建的，后期印度人自己修建的寥寥无几，颇有些坐吃山空的意思。

不但如此，印度对原有的铁路，也不是很用心的在维护。众所周知，从建国至今，印度的财政一直就没好过，国内的少数贵族掌控着优质的经济和政治资源，大多数平民则一直保持着较差的生活水平。

印度高层在资金紧张的情况下，自然是能省则省。几年前，印度的铁路管理部门曾向外界表示，国家每年计划维护的铁路轨道里程为4500公里。

但实际上呢？每年维护的铁路轨道里程连2000公里都不到，还不及计划的一半，政府这样做的目的只有一个，那就是省钱。

除此之外，印度的铁路还存在着轨道直径不统一、设备老旧等一系列问题，联同轨道的问题一起，让人们铁路出行的安全风险急速拉升，前不久的列车脱轨撞击事故的发生着实是不足为奇。

窥一斑而见全豹。人们最为常用的铁路基建尚且如此，印度其他基建领域的问题恐怕就更多了。

种种问题的叠加之下，七十多年前继承来的基建实力其实已经被印度消耗殆尽，现在印度基建的实力可谓是史无前例的薄弱。

政府管理松散，不思进取

印度基建实力差，其内涵的第二个绝症是政府管理的松散、不作为。

正所谓“人心齐，泰山移”。我国的基建实力如此恐怖，疫情肆虐之时，几天之内一座座方舱医院拔地而起，所依靠的不仅仅是人多，更重要的是管理方面的科学和先进。

所有的参与者心往一处想，劲往一处使，绝对服从上级领导，各项工作的衔接井然有序，这才有了一项项在基建方面傲人的成绩。

而印度人口虽多，想要做到中国所做到的高度，却是痴人说梦。

一提到印度的基建，相信人们的第一印象都是印度正在行驶的火车车顶上站满了人的画面。确实，印度的火车非常离谱，不但车外能站人，而且还可以在行驶过程中随意上下车，这一现象直接映射的就是政府对基建管理的松散。

政府管理松散主要来源于两大原因，首当其冲就是国家客观情况。

印度是一个联邦制的国家，共有100多个民族，主要由28个联邦所组成，每个联邦拥有对自己所辖地区的高度自治权。

印度还是一个多党制的国家，共拥有多达24个执政党。各个党派之间争斗不止，互相制衡，往往难以做出一个统一的决策。

这样就会出现一个情况，那就是即使决策最终确定了，也会由于印度政府权限不够，管理约束力极差，而无法实现真正意义上的中央集权，进而对各个联邦几乎处于失控状态。

印度高层对联邦控制力如此薄弱，自然无法形成统治力，想要做出什么政策决定，还需要与各个联邦商量。

比如，想要修一段路，需要好几个联邦一起坐下来开会，才能够确定下来最终的实施方案。在这其中，每个联邦都有需要自己承担的费用，因为权责利分摊不清，大家会在开会时进行推诿扯皮，讨价还价。

而且，即使在会议上达成协议，许多联邦在回去之后也不愿意拿出钱来，用拖延的手段来延缓工程的实施，印度的大多数基建计划就是受困于这样的情况，才最终不了了之的。

政治斗争，始终离不开经济，印度政府管理松散的第二个原因非常明显，那就是缺钱。

整个2022年，印度全国GDP总量再次实现上涨，达到了3.39万亿美元，成为了世界上的第五大经济体。在舆论方面，印度也一直叫嚣着要取代中国，成为新一代世界工厂，甚至有了加入发达国家行列的声音。

那么印度的经济真的如此繁荣吗？当然不是。

印度的人口基数庞大，实际上他们2022年的人均GDP仅有2462美元，是中国的五分之一。

印度人的贫富差距也很明显，极度贫穷的人口数量高达3亿人，这一部分人平均每天的生活费仅有1.7元人民币，连基本的温饱恐怕都难以满足。

老百姓尚且贫穷如此，印度政府想必也富裕不到哪去。所以，印度政府将拉动经济的重点全都放在了消费方面，忽视了拉动经济的另外一大法宝-投资。

资金上的短缺，让印度政府在投资方面既显得目光短浅，又显得畏手畏脚。

以港口事业为例，印度国土紧邻印度洋，海岸线长达7000多公里，如果印度能够利用这一天然资源加以投资，兴建几个不错的港口，那么这些港口将会为印度带来许多仓储收入，极大的改善印度的经济情况。

然而，印度却并没有这么做，他们很少开发新的港口，对于已经存在的老港口，他们也缺乏管理和修缮。

以孟买港口为例，孟买是印度最大的港口，但因为管理不当，其年吞吐量还达不到中国上海的一半，足以见得印度政府在经济投资方面的不作为。

这就陷入了一个恶性循环。

因为缺少投资，政府就缺乏最起码的经济来源。所以，他们不得不尽可能的在人力方面缩减开支。

在印度的火车站，几乎看不到管理人员，乘客逃票事件比比皆是，修建大桥时，他们也并没有高薪聘请更为专业的团队为工程质量把关，以上种种管理细节上的缺失，无疑是导致悲剧发生的原因之一。

印度人民迷信印度教，安于现状

相比于前两个绝症，最后一个绝症最为厉害，那就是印度人民迷信印度教且安于现状。

与中国不同，印度是一个宗教信仰对人民生活影响极为严重的国家，14亿多人口之中，82%都信仰印度教。

印度教最为核心的特点就是要求教众严守种姓制度。

那么何为种姓制度呢？

原来，在4000多年前的上古时期，印度文明就将人分为了四大姓氏，分别是刹帝利、首陀罗、吠舍以及婆罗门。

其中，姓婆罗门的人地位最高，在印度仅有5%，他们占据着印度的统治阶级，据统计，在印度的各级官吏中，70%的人出自高种姓婆罗门。

除了婆罗门之外，还有刹帝利和吠舍这两个地位一般的种姓。刹帝利是第二等人，基本都是军人，而吠舍是第三等人，主要从事工商业，街头的小商小贩们一般都姓吠舍。

相比之下，第四等人首陀罗的地位就非常低了。首陀罗在印度共有3亿人之多，他们是最下等人，主要负责清理垃圾、扫大街这样的苦力型工作，社会地位极低，可以被高等人随意打骂，生活在水深火热之中。

另外，印度教的教众非常崇拜三相神，认为神会永远庇佑他们，无论生活中遇到什么事，这些印度人都会认为是神的意志。即使生活在非常艰苦的条件之下，他们也会认为是神在考验、锻炼他们，不会怨天尤人。

对印度教的尊崇，让社会上的大多数低等人甘心安于现状，面对不公平的生活待遇，不会有任何反抗。

还是以火车举例，印度的火车非常奇葩，经常晚点，有时竟然会晚点几天的时间，还偶尔会无缘无故停运。如果这件事发生在其他的国家，恐怕早就激起民变了。

但印度不会，印度人非但不会进行抗议，还会乖乖的在火车站等待。于是，在印度的火车站中，我们经常能够看到许多等车的旅客就地露宿在火车站这样的奇怪景象。

说到这里，或许有人会问，如果有一天，印度教覆灭了，那么所有的问题是否会迎刃而解了呢？别忘了之前提到的印度中央集权的薄弱。

一旦印度教不存在了，那么印度这一个原本就处在高度分裂之中的国家，将丧失唯一一个将所有联邦都联系到一块的纽带，那么，印度这个国家也就不存在了。

结语：

从列车脱轨事件和大桥坍塌事件中，我们看到了印度在基建方面存在着硬件条件、管理制度、风俗文化等三大绝症。对于现在的印度来说，三大绝症之中的每一个都是根深蒂固的，短时间内很难改变。

人类的悲欢不尽相同，同为人口大国，或许此时此刻，我们真应该为自己出生在中国而非印度感到庆幸！

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参考文献：

《印度基础设施建设的经验及其启示》 余萍

《当代印度》 高海林

《不同时期印度殖民地农民抗争》 生安锋

《殖民统治时期的印度史》 林承节

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