特大桥7.15事故最新结果（这些重大桥梁事故）

来源:环球时报

【环球时报综合报道】编者的话：近日，印度一座百年吊桥发生坍塌事故导致人员重大伤亡，引发世界广泛关注。历史上，多种原因造成的桥梁坍塌事故给人们的生命和财产安全造成巨大危害。1809年，拿破仑袭击葡萄牙波尔图时，大量平民为躲避战乱挤垮了一座临时浮桥，这场灾难造成约4000人丧命，成为迄今为止人类历史上伤亡最大的桥梁事故。1850年，500名法国士兵迈着整齐的步伐走上法国的巴塞查内桥，造成本就被暴雨侵蚀的悬索桥断裂，200多人死亡。这一事故让人们吸取了教训，从此规定多人列队过桥时，严禁齐步走，以免引发共振。事实上，每次重大桥梁事故都是对人们的提醒与警示。

美国“阳光天桥”被货船撞断

1980年，美国佛罗里达州发生的“阳光天桥”事故造成35人死亡。与其他桥梁事故相比，这次灾难造成的伤亡不算很大，但因几个特殊因素，这起事故引发舆论持续关注。首先，这座跨海大桥是当地的标志性建筑。其次，事故是由货船撞断桥梁造成的，引发漫长的诉讼和巨额赔偿。事后美国人修了一座新桥，但断桥并未完全拆除，而是改建成渔人码头，一直提醒后人这里曾经发生的悲剧。

在美国佛罗里达州的坦帕湾有一座名为“阳光天桥”的跨海大桥，是当地的标志性建筑。这座桥是1984年至1987年重修的，原来的“阳光天桥”毁于事故。老桥始建于1950年，1954年建成通车，是美国当时最长的桥梁之一。1969年至1971年，当地为缓解交通压力又修建了一座新桥，老桥由双向行驶变为单向行驶，南向北走老桥，北向南走新桥。“阳光天桥”的名字两座桥共用。

1980年5月9日早上，一艘货轮在暴风雨中迷失方向偏离航道，船体撞上了1971年建成的新桥的桥墩，造成桥梁坍塌，桥面坠入海湾。而暴风雨同样造成桥上驶过车辆的视线极差，除了当即随断桥坠落的车辆，还有一些车辆看到桥断时已经来不及刹车，坠下断桥。一共有6辆轿车、1辆卡车和1辆大巴车坠入海中，35人死亡。

此前，这里也发生过重大事故。1980年1月28日晚，美国海岸警卫队的一艘快艇在桥下与一艘油轮相撞，导致快艇沉没，23名船员丧生，这是美国海岸警卫队历史上在和平时期最严重的一次灾难。4个月后，就发生了“阳光天桥”坍塌事故。随后，当地封锁断桥，将最初的老桥重新恢复成双向行驶。1983年至1987年，美国人在坦帕湾上又修了一座新桥，这座新桥继承了“阳光天桥”的名字。后来，两座旧桥被逐步拆除，但发生坍塌事故的一段桥头被保留下来，成为一处可以钓鱼的码头，也成为这起重大事故留下的一个警示。1987年4月，新的“阳光天桥”举行通车仪式。为防止类似事故，桥墩的周围修建了防撞梁。

1980年，桥梁坍塌事故的唯一幸存者名叫韦斯利·麦金蒂尔。出事时，他驾驶的皮卡车在坠落过程中被肇事货船的船体反弹了一下才坠入海中。他晕了过去，但在车辆落到海底后醒了过来，奋力游到海面后被救起。

事故发生后，经过漫长的诉讼，美国法庭判肇事货船的船长负事故主要责任，因为船只没有按照规章在遭遇风暴时及时抛锚停下。船只所有方对桥梁以及遇难者进行了赔偿。遇难者中最高的赔偿金额达到了150万美元。幸存者麦金蒂尔获赔17.5万美元。麦金蒂尔虽然身体无恙，但遭受了较大的精神刺激，不敢再开车经过任何桥梁。麦金蒂尔此后每年的5月9日早上，都会来到曾出事故的桥头凭吊。

令人没想到的是，多年后“阳光天桥”竟成了自杀桥，据统计有300多人来跳桥自杀。为预防自杀，当地警方采取了多种措施，如不准任何行人和自行车上桥，机动车在过桥途中也不得随意停留，桥上一天24小时都有警察巡逻。近几年，当地还在桥体外侧修了防坠网。1997年的小说《神圣》和2008年的电影《天桥坠落》等多部美国文艺作品以该桥为背景。2012年，美国邮政局还为“阳光天桥”发行了一套纪念邮票。（张继文）

“工程师之戒”源于魁北克塌桥

加拿大一些工程专业的高校毕业生，毕业之际会收到一枚戒指。许多工程师一生将其戴在小指上，时刻提醒自己作为工程师的责任。后来，一些其他国家的工程学院也纷纷效仿。“工程师之戒”也被称为世界上最昂贵的戒指，因为它的代价是生命。“工程师之戒”起源于加拿大魁北克大桥1907年垮塌事件，这场悲剧是加拿大也是世界工程史上耻辱的一笔。

1900年，加拿大魁北克省要在圣劳伦斯河上修建了一座钢铁大桥，按照设计桥梁跨度达到487米，后来根据工程需要又增加到548米，建成后将是当时世界上最长的悬臂桥。因加拿大施工公司聘请的总工程师没有超过90米跨度大桥施工的经验，又特聘美国著名的桥梁工程师西奥多·库珀担任大桥的咨询工程师。但当时库珀由于健康原因，大部分时间都不在施工现场，而是指定年轻工程师麦克卢尔作为现场代表，库珀遥控指挥。

加拿大魁北克 图源 视觉中国

最终悲剧的发生是由于一系列的疏忽问题。一是工程师的过于自信。对于桥梁跨度从487米增加到548米的问题，库珀等工程人员只测算了钢材强度能否承受结构变化，但对桥梁自重的增加没有进行精密计算。后来据测算，跨度变化令桥梁自重从约2.8万吨增加到3.3万吨，多出的重量却在设计上被忽视了。另外，施工方为安全起见原本想增加一位工程师复核库珀的工作，但被傲慢的库珀拒绝了，他需要保持对工程的绝对控制权。二是施工过程中，在一系列安全与成本的冲突中，均采纳了有利于控制成本的解决方案。包括在大桥设计上增加跨度，也是为了节省其他配套工程，以便缩短工期。根据合同约定，一旦工期超过最后时限，施工方每天要向大桥管理方支付5000美元违约金。即使部分一线工人在施工中发现了关键悬臂构件扭曲问题，向管理人员汇报后也未受重视。还有部分工人为了保障安全拒绝施工，但工程管理人员强令恢复施工。

库珀在施工现场的助手麦克卢尔在意识到问题的严重性后，乘飞机去纽约当面向库珀汇报。库珀也当即决定应暂停施工，并让麦克卢尔往工地发了电报。8月29日13时15分，工地收到了电报，但在整个工程即将完工的关键时刻，施工方抱着侥幸心理依然未对库珀的停工建议予以重视，施工继续进行。就在当天的17时30分，当收工的哨声响起，工人从大桥上往回走时，突然一声巨响，大桥轰然倒塌，1.9万吨钢材坍塌坠入湍急的圣劳伦斯河。75条鲜活的生命随着大桥倒塌逝去，只有11名工人幸存。1913年，大桥重新开始建设，但1916年主体结构再次发生坍塌坠入河中，又造成13名施工人员死亡。

同一大桥的两次事故，88人失去生命，使魁北克大桥成为整个加拿大工程界的耻辱。后来，加拿大7家工程学院买下了桥梁坍塌的钢铁残骸，决定用这些“血染”的钢材打造成戒指发给毕业生。但因钢材太硬不好加工，用了其他钢铁替代。从1925年起，每名从加拿大知名工程学院毕业的未来工程师都会获颁这样一枚“工程师之戒”，并且要终生佩戴于惯用手的小拇指上，时刻提醒自己笔下承担着生命的重量。（齐音）

新西兰铁路桥的“哭泣”

上世纪50年代，新西兰的坦吉瓦伊铁路桥遭遇天灾，一列火车坠河造成重大人员伤亡。这一悲剧登上了多国报纸的头版。

1953年12月24日，圣诞前夜22时20分，从威灵顿开往奥克兰的一辆夜行列车途径坦吉瓦伊铁路桥，车上的人们并不知道该桥已经被洪水和泥石流冲毁，刹车不及的列车有部分车厢坠入旺阿伊胡河中，造成151人死亡。这场悲剧引发世界广泛关注。坦吉瓦伊铁路桥的名字来自毛利语，意为“哭泣的水”，而此事故真的给许多人带来哭泣的泪水。

事故源于河流上游的鲁阿佩胡火山，因火山活动，大量的洪水混合着泥石流湍急而下摧毁了铁路桥。尽管采取了紧急制动措施，列车的火车头和前四节车厢还是从断桥冲入了河中，人们完全没有逃生的机会。第五节车厢在断桥边倾斜摇晃了数分钟后，与后面的车厢断裂开来坠入河中，所幸这节车厢中的22人中有21人幸存下来。这21人与后面三节车厢中的113人得以幸存，多亏了有人见义勇为。一位名叫西里尔·埃利斯的路人发现铁路桥被冲断了，他向火车方向跑去并用手中的灯向火车司机发出了警示，司机紧急刹车，那里离断桥处仅有200米远。另一位名叫亚瑟·贝尔的人与妻子开车经过附近，贝尔让妻子去找电话报警，他下到河边救人。坠河的第五节车厢中幸存的21人中有16位是被他们救出的。

事故发生前一天，英国女王伊丽莎白二世刚巧到访新西兰。圣诞节当天，因为过节没有报纸发行，新西兰总理通过广播通报了事故的消息。女王也在同一天发表广播讲话，对遇难者致哀。后来，女王亲自向两位勇敢的施救者颁发了勋章。1954年，新西兰地质调查局经过详细勘察，宣布这起事故完全是由天灾引起，没有人需要对事故负责。但实际上，大自然对这起事故有过预警。1925年，因鲁阿佩胡火山活动曾引发过一次夹杂泥石流的洪水，侵袭了同一座大桥，但大桥未坍塌没有引起重视。

1957年坦吉瓦伊铁路桥修复后重新开放通车。新西兰人接受教训，为铁路桥安装了预警系统。2007年，时隔50年，类似自然灾害再次发生，但这一次监测和报警系统发挥了作用，并没有造成重大事故。（晓言）