农产品电商物流方案优化（浅议电商时代农产品物流发展的问题及建议）

这是一篇论文，非常枯燥，有兴趣的可以随便看看，下面我们就来聊聊关于农产品电商物流方案优化?接下来我们就一起去了解一下吧!

农产品电商物流方案优化

这是一篇论文，非常枯燥，有兴趣的可以随便看看。

摘要：自新冠疫情发生以来，社会各界的生产生活都受到不同程度的影响，“靠天吃饭”的农民群体受影响最为突出，全国各地的农户都面临着辛苦一年的收成“滞销”在家的困境。这种大背景下，农产品直播带货成了农户的救星，随着当今社会网络技术越来越发达，农户个体投入少见效快，有效地推动了农产品电商产业的发展，也为农村物流行业带来了更加广阔的商机。

虽然农产品直播带货在线上实现了农户与消费者面对面，但线下农村物流网络不完善、专业化和市场化程度偏低，运输成本偏高等短板仍是农产品去化持续走高的最大阻碍。物流是经济的血脉，农业产品的物流运输是农产品链接消费者之间的桥梁，为推动农业经济发展发挥了不可忽视的作用，也为人们提供了更多的就业机会，让更多的毕业大学生主动回到家乡，投入到新时代农业产业链创业之中去，进而推动我国农业的建设和发展，实现振兴乡村的目标。

本文主要针对现如今农业物流的发展情况，结合学术界已有的相关分析结果，研究全民直播带货时代该如何发展提升农村物流，并针对现阶段我国农村物流在运输和发展过程中存在的主要问题进行剖析，分析最符合我国当前农村物流运输发展的对策。

关键词：电商时代，农村物流，发展对策

随着社会网络普及率及覆盖面的不断增高，农村网络用户的数量也在飞速增加。同时抖音，小红书，快手等直播自媒体的兴起创造了一大批农产品直播销售平台和带货主播。很多地方政府为了扶持当地农业经济，以官方身份与网络直播平台合作，甚至直接在当地招募大量学员，提供食宿的情况下免费培训农产品直播销售技巧，即提高了当地就业，又帮助当地农户创收发家致富，打开农业产品销售市场，保障当地农业经济的持续发展。但这一切的前提，都需要农村物流行业的建设支持。

农村物流不同于农产品物流。两者既有许多共同之处，又存在本质上的差别。农业物流主要是以农产品为服务对象的物流，即可以发生在农村，也可以衍生至城市。而农村物流是一个区域物流概念，比如说发达国家城市化率较高，并且城乡之间的差别主要是人口密度和所从事行业的差别，物流服务属于城乡一体化服务，就不存在农村物流这一概念。

我国农村物流“加大建设”、“降本增效”一直是国家和行业的关注重点。在海外疫情防控不明、全球供应链修复缓慢以及百年变局加速演进的背景下，我国经济发展的外部环境的复杂性和不确定性依旧较高。在此背景下，我国农村农业投资，交通物流等基础设施建设将迎来全新的发展机遇。

1. 农业物流的发展现状及制约因素

随着物流业的发展，农产品的销售范围区域已突破地域局限，其销售范围区域不断扩张，如今农产品可以进行全国性销售，有的农产品甚至已有建立全球销售渠道的发展趋势，这给我国农产品运输业，也就是农业物流提出了更高的标准要求。

1.1农村地区基础社会配套相对落后，专业化和市场化程度不高

由于农村经济规模较弱，且具有季节性、多样化、差异性等特点，加上农户个体占物流主体比例较高，农业生产经济规模小且分散，弱化了农业电商的规模化优势，物流效率低下，导致我国农村物流投资不足，农村地区物流基础设施配套相对落后，专业化和市场化程度不高，资源和能源消耗大。

广大农村地区的信息化水平也有待提高，尚不能支撑电商时代下农业产业链的高速发展。例如，农村地区大部分居住区的街道和田野单路没有有效名称且无法在手机地图上显示，因此无法实现精准定位和导航。特别是村一级的基础设施落后，集中体现为农村地区公路、水运、铁路人均里程数低，导致农产品消费运输和派送效率低，平均物流成本高，抬高了农产品的价格，最终影响到农民收入和消费水平的提高。

在信息技能和意识方面，我国农业物流的分散性、季节性、复杂性等特点，决定了农业物流中存在许多兼职人员。这些人员同时缺乏利用信息技术的能力和意识，这限制了物流从业人员的专业化和职业化发展，进一步阻碍了农业物流组织的发展壮大。

1.2经营主体混乱，水平参差不齐

现阶段我国农业物流的主体发展非常多且有很多分支，既有国字头企业，例如供销合作社、邮政等，也有顺丰、德邦等这种私有企业。这些企业构成我国农业物流的运输主体，一同完成我国农业运输的重大任务。

但是他们在日常经营中不仅存在恶意竞价、排挤以及压价等混乱局面，还缺少对流通经纪人的培训管理。出现这种问题的关键是我国农村的生产运作方式决定了农业生产的分散化，人口密度低，缺乏物流龙头企业。他们缺乏统一的管理规范以及部分农村区域出现了区域网络空白以及重复建设等情况。缺少专业化的网点，导致大部分网点不务正业，兼职各种副业，而物流却成了最边缘化的一支，最终导致物流运转效率低下，经营者重视程度不够，从而制约我国农业物流健康发展。

1.3科技水平有待提高，运输过程冷冻保险技术落后

发达国家由于冷链运输起步比较早，经过多年发展，已具有较成熟的冷链运输技术。比如说美国，早在2020年就成立了“冷链物流协会”，并且还颁布实施了管理冷链质量的一系列指标，对农业产品的运输操作、包装材料、质量检验、规格和温度等都做出了强制性要求。

除此之外，在冷链运输各个环节还采用了如物联网、电子数据交货、远程监控以及大数据等技术，可以有效降低农业产品在运输过程中出现的损耗。我国的农业物流运输行业和发达国家相比还处于起始阶段，农业产业在运输过程中采用比较传统的敞篷式运输方式，虽然一小部分农产品会使用冷藏车进行运输，但是冷藏车对于温度只是简单的控制，无法对农产品进行冷藏和冷冻。有些企业为了节省运输成本，还会出现间歇式冷藏方式，由于缺乏统一的监管制度，也就没办法保障农产品在运输过程中的质量和运输安全。

2、全民直播时代农业物流的发展对策

2.1完善农产品物流基础设施建设，统一城乡物流发展规划

农村物流业是我国发展农村经济的主要着手点之一。时至今日，虽然大部分农村地区已经修通了公路，甚至一些地方实现了村村通柏油路，但还是需要进一步建设联结城镇乡村的公路网、农产品的集中储存保管及配送中心。这需要地方政府财政发力，加强交通运输，货运仓储等基础设施建设，加快乡村公路、铁路网络的联通布局，改变个别地区农产品产地交通闭塞，运输条件落后的局面。同时出台相关政策，废止各地方不合理的道路交通费用，减轻物流企业负担。

需要重视的，我国农村物流的工作要纳入到国家物流整体规划建设中去，从全局和宏观的视角去统筹和规划农村农产品物流的发展，保障农产品可以及时并且保质保量的运输到城市中去，还要划分好农村物流的工作职责，努力实现我国城乡的一体化发展。

2.2完善物流运作组织管理规范，积极培育和完善农村物流运营组织

目前农村的物流中介组织多是小打小闹的个体经营者，难以组织起来形成较为完成的流通体系，也就难以形成规模经济，成本下不去，质量上不来。而物流运作只有组织化、规模化，规范化，才能“降本增效”。农村物流有着远比城市物流更大的组织难度，这需要政府在法制完善、农民培训、市场体系建设、市场主体培育、信息服务建设等方面加大投入。

与此同时，还需要重点加强物流人才培养。农产品物流的发展离不开人才的支撑。农业物流并不是简单的储运，与工业品相比较，很多农产品都需要控制适当的温度和适度，否则就会造成大量腐烂变质（或死亡）。除农产品外，作为农用生产资料的种子、苗木等属于有生命的物资、农药属于有毒的特种商品，这些商品对包括运输和保管在内的物流过程有着较高的要求。

农产品的特性就注定了需要更高水平的物流人才。据相关数据统计，目前国内高职院校物流管理专业的学生只有十多万，而我国物流人才需求高达600万。物流管理专业人才成为全国12种紧缺人才之一，且与城镇相比，农村物流环节上的人才缺口更为严重。

物流人才的缺乏早已成为制约我国物流业发展的一个非常重要的因素，因此，农业物流人才的培育工作就显得十分重要。政府应该出台相关政策，从农村建设基金中划拨部分资金，用于学校和企业联动的订单式人才培养。各地也可广泛开展岗位培训，搞好农产品物流在职培训，通过办理短期学习班、资格培训、业务学习等形式，进口培养出一批农村物流急需的人才。

2.3积极推进农村物流与农村信息化建设相结合

依靠大数据、物联网、移动物联网、云计算等技术即时汇集和整理农村物流的相关信息，是解决农村物流规模经济不足和物流效率低下的有效手段。针对我国农村物流的特点开发各种易于操作的农村物流APP，实现货物，设备，仓储空间，冷链运输等之间的快速匹配，物流企业与两端的农户和消费者之间的陪跑等。这些科技信息化措施可以有效匹配农村物流供需双方，大大减少和优化中间环节，从而降低物流成本。

借助信息技术可以进一步构建农业大数据，一次知道不同农产品，农业区域间的科学布局和合理种植、配送、加工、仓储、直播销售等，同时与之疲惫相应的农资供应，以减少农业生产的不确定性从而降低风险。

此外，政府相关部门可以联合相关物流企业定期开展和组织信息技术应用的讲座和培训，提高农村居民的信息意识和信息技术的应用能力，从而在更大范围和空间上形成农村物流的供需网络。

总得来讲，虽然我国已经初步建立了相对来说较为完善的农业物流体系，但和发达国家相比，我国还存在着不少差距。因此，地方财政和各物流企业需要不断加大农业物流这方面的投入，向发达国家学习，将支持农业物流发展的资金和政策用到更加精准的地方去，政企携手共同提高农业物流的发展，促进我国农业走向新的阶段。

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