阿尔法罗密欧stelvio 驾驶感受（试驾阿尔法罗密欧Stelvio）

车型：640i xDrive GT M运动套装

智驾指数：80分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：BMW Connected Drive

智能驾驶配置：定速巡航、防碰撞预警

有人说：意大利人的浪漫是一团燃烧的火，而这句话在国内中级SUV市场在合适不过，这个级别有大家耳熟能详的各个品牌车型，但有那么一款车却拥有自己独特的气质以及魅力，让喜欢它的人爱不释手，它就是来自意大利的阿尔法·罗密欧Stelvio。

Stelvio是阿尔法·罗密欧旗下首款SUV车型，整台车的个性非常之强，尤其是车头造型。倒三角中网、侧挂的前车牌，这些都会让它过目不忘，但是这样个性的造型会让喜欢它的人爱不释手，不喜欢它的人呢则觉得很讨厌。另外牌照下方是ACC预留位，全系提供选装。

与车头搭配的前大灯仿佛“怒视前方”一样，LED日间行车灯 远近光氙气大灯只能算是常规配置，毕竟现在没有全LED灯组光源您都不太好意思跟别人打招呼。

其实Stelvio的车身尺寸比奥迪Q5、奔驰GLC等车型都要大，但是侧面看上去一点都不显大，这主要是因为车身采用的是流线型设计，尤其是从D柱往后看起来更像是跨界车。

这台车是顶配版所以轮辋尺寸为19英寸，轮辋样式比较普通，轮胎选用倍耐力蝎子系列，尺寸为：235/55 R19英寸。

相比线条犀利的车头而言，尾部的设计会让更多人能接受，尽管尾部线条非常简单，但是也融合了很多运动严肃。比如尾灯轮廓就会让人想起玛莎拉蒂，尽管并不是很相似，但是这种似像似不像的感觉才会勾起您对于阿尔法·罗密欧这个品牌的关心。

融合在保险杠里的排气是很多跑车管用的设计手法，排气管外部还有镀铬装饰所以看着排气管尺寸非常大，另外说一下点火的一瞬间排气声浪很好听。

早期我释试驾过Giulia，当打开车门进入Stelvio内饰，我发现其实这两款车在内饰上的差别特别小，全黑色的内饰彰显了运动一面。

平底三幅式方向盘样式很运动，而且握着手感较好，除此之外，整台车的“启动按键”也在这里，如果您对阿尔法·罗密欧品牌不熟悉的话，那么进入车内后还真给花时间找找发动机启动按键在哪。唯一的遗憾是按键并非红色，四叶草版本是红色按钮。无法随动的巨大换挡拨片也是一个亮点设计。

双炮筒仪表常规布局，显示清晰，中央的行车电脑可以显示非常多的车辆信息。没有什么特别也没有什么BUG。

中控台使用8.8英寸屏幕，操作必须通过旋钮 拨杆来完成，说实话需要适应一段时间，整个屏幕不支持触摸以及CarPlay有些遗憾。另外倒车影像显示有些小，提示线显示有些别扭，既然是意大利车嘛，这些小事儿不足挂齿。

中控台底部是一个12V电源接口一个USB接口，通过这点设计就能看出意大利人的随性，那么空荡荡的地方，只放了这两个小玩意儿是有多浪费空间。

全车座椅使用黑色真皮包覆，头枕上还绣呦阿尔法·罗密欧品牌Logo，前排座椅支持多角度调节、记忆以及加热功能，如果加入通风就更好了，另外前排座椅内部填充物较硬，长时间乘坐会有一些不舒服，尤其是肩部支撑。

后排提供了独立空调出风口以及两个USB接口，至于空间表现还算不错，与前排座椅相同，后排座椅内部填充物仍有些硬。

最后我们来聊聊动力系统，这台车搭载是2.0T高功率发动机，最大功率206kW（280Ps），峰值扭矩400Nm/2250rpm。传动系统匹配的是ZF 8速手自一体变速箱。值得关注的地方在发动机前端有一根横向平衡杆，来增加车身稳定，由此可见这台车对于操控多么重视。

首先这台车并没有官方提供发动机最大功率转速，但是在我试驾这几天里明显感觉对于动力大家不必担心，无论是起步、低速还是途中加速这台2.0T发动机的表现都非常抢眼。即使我把驾驶模式调整至“经济模式”下，这台车的油门响应也不会很迟缓，就更别说普通模式以及运动模式了。

阿尔法·罗密欧的驾驶模式选择并不是像其他品牌，比如Sport、ECO什么的，在这台车上只有“DNA”三个旋钮，代表了三种不同驾驶模式，D代表着运动模式、N代表常规模式、A代表着经济模式，这是属于阿尔法·罗密欧的“DNA”，独一无二。

来自ZF的8AT变速箱表现可圈可点，换挡迅速且几乎察觉不到顿挫，让人挑不出任何瑕疵。值得一提的是，经济模式下变速箱可以实现高速空挡滑行功能，燃油经济性会进一步提升。

重点来跟大家分享一下关于Stelvio的底盘和悬架结构。Stelvio与Giulia均来自阿尔法·罗密欧最新的Giorgio纵置平台打造而来，因此这两款车型虽然定位不一样，但在底盘及调校上却有着极大的相似度。

前悬架为双叉臂后悬架为多连杆，前悬架的控制臂都采用铝合金材质，而且使用双球节弹簧减震支柱，这样的设计有利于降低簧下质量，从而提高操控灵活性。

而后悬架尽管使用很常见的多连杆结构，但是不难发现也是用了对提升操控有一定帮助的H型下控制臂以及大量的铸铝材质，轻量化的效果可想而知。

所以当您真正驾驶这台车的时候，您会发现它的动态底盘表现真的就像是一台轿车，而不是SUV。灵敏转向响应给我留下很深印象。而且Stelvio有着极大的转向比，转向也没有丝毫虚位，任何动作立马都会给到回馈。另外它的转向非常轻，这种设计会让在低速行驶变得不那么累。

除此之外，这台转向轻盈的SUV却依然能够保留不错的路感，并且在在高速行驶时也有着极佳的稳定性。通常SUV车型由于重心的关系很难带给驾驶者多么强烈的驾驶乐趣，但Stelvio却能做到。不过悬架在前段偏硬，底盘质感无可挑剔，只是这样的调校势必会牺牲一部分乘坐舒适性。

Stelvio的四驱系统是基于后驱实现的，作为一台更注重铺装路面行驶的城市SUV，四驱系统的存在意义更多是为了提升操控并在雨雪天气下有更好的安全保障，当然我也相信没有人打算开着Stelvio去各种off-road。

Stelvio提供定速巡航，全系支持ACC自适应巡航的选装，定速巡航使用并不难，而且在仪表盘上也有相应的显示。最后对Stelvio也进行了噪音测试，怠速状态下噪音值为：42.5分贝。

总结：其实说到这里大家也都会明白了，这台车尽管是一台SUV但注定是一款小众产品，虽然外形设计非常特立独行，虽然内部设计也有很多小心思，但是整台车的底盘调校非常激进，放眼中型SUV阵营能做到少之又少，所以这台车注定是一台喜欢刺激的年轻消费者。

当然您爱上它只需要短短“三秒钟”，但是它的缺点也必须接受，比如内饰做工不怎么精细，甚至有些地方还有一些松垮出现，而且就连操作系统也是比较难用的，它就好比是一位您心仪已久的姑娘，既然选择它就要爱它的全部，要不然就别选择它。（文/图 AutoR智驾 YCC）