织密西南铁路交通网（织密西南铁路交通网）

复兴号智能动车组驶入重庆北站。成都铁路局供图

2021年6月28日9时19分，D1758列车从泸州站、G8796列车从自贡站缓缓驶出。这标志着经过4年多建设的绵泸高铁内自泸段顺利开通运营，泸州、自贡两市迈入高铁时代，成渝双城经济圈所有地市实现高铁全覆盖。

70年前，新中国成立后我国自主建成的第一条铁路——成渝铁路在这片土地上正式通车；70年里，这条铁路见证了从时速不足50公里的老式火车到时速350公里高铁的变迁；70年来，西南地区从成渝铁路500公里起步，已发展成为1万余公里的庞大铁路网。

不断建设完善区域路网布局、优化旅客服务与保障，中国铁路成都局集团有限公司坚持人民至上，在铁路建设主战场上展作为、当先行，奋力攻坚克难，服务成渝地区双城经济圈建设和西部大开发战略。

贯川南：半小时交通圈

“以前我和朋友去成都购物约饭，都要提前几天规划，有时还要在成都住宿。自从我们自贡通了高铁，当天就可以往返，比以前方便多了，而且高铁座位舒适、服务好。”在自贡站候车大厅，等候出行的许女士说道。

20世纪50年代末，内宜铁路首次将铁轨延伸到千年盐都自贡；60多年后，自贡人民终于迎来了自己的高铁。设计时速250公里的绵泸高铁内自泸段沿线共设有7站：内江北、内江东、白马北、自贡、富顺、泸县、泸州，线路开通后从成都到泸州最快仅需1小时28分钟。在这条高速铁路线上，动车组飞驰而过，链接起“甜城”内江、“盐城”自贡、“酒城”泸州，形成川南半小时交通圈，大大方便了成渝双城经济圈辐射范围内川南各城市人们的出行。

“给乘客带来最佳的出行体验，是我们铁路人最大的心愿。”自贡站党总支书记江宇仁说，“绵泸高铁内自泸段通车后，我们更要回应好人民对我们的期待，积极做好旅客出行服务。”

针对通勤人员和游客，自贡站与旅客集散车站采用无缝衔接换乘和灵活时刻表，确保下车旅客随时可乘公交进入市内；车站与《自贡日报》、自贡电视台等媒体搭建良好沟通机制，遇列车晚点、停运或加开，第一时间向自贡市民播报，保证旅客“不误车、不白跑、不滞留”。

双城协奏曲：新列车新服务

每日早8点，赶来成都东站乘坐“复兴号”智能动车组的乘客络绎不绝。“以前觉得成都和重庆相隔遥远，往返要花上几天。现在有了高铁，当天就可以来回。”从1952年成渝铁路通车，到2006年遂渝铁路通车，再到2020年12月24日“复兴号”动车组首次在成渝高铁投入运营，成渝双城通行时间已从13小时缩短至62分钟。

高速列车不仅拉近了成渝两地的时空距离，也充分发挥成都、重庆作为区域中心城市对铁路沿线的辐射带动作用，推进成渝经济区一体化，加快沿线城镇化进程，为沿线旅客提供快捷、安全、大容量的现代化轨道交通服务。成渝城际“复兴号”动车组投入运营以来，每日开行动车组30.5对，累计发送旅客1000余万人。

成渝高铁提速，两地商务通勤、旅游出行和探亲访友旅客明显增多，乘客对高铁服务的要求也更加多样化。2021年6月25日，时速350公里“复兴号”智能动车组带来了无障碍车厢、座位盲文标识、自动售货机、新型座椅、车厢顶部29寸宽屏电视、变频空调等一系列新装备。

成渝城际“复兴号”智能动车组列车长介绍称：“相比老式普速列车，动车组列车乘务员如今更加专业化、标准化。把服务做好、做精细，乘客才能对出行满意，才能配得上‘复兴号’智能动车组的称号。为进一步提升旅客乘车体验，重庆客运段积极组织乘务员学习标准服务用语和礼仪，模拟各类乘车环境，加强对新型智能动车组设备培训，增强乘务员服务意识和责任意识。”客运段加强乘务员培训，引入了“一声迎好、一句问询、一杯茶水、一句欢送”的“四个一”准则以及当好旅客“小翻译”“小护士”“小导游”的“三小服务”，满足旅客个性化乘车需求，为出行营造出家的感觉。

三地一日达：新蜀道不再难

2021年12月21日，随着最后一根钢轨平稳铺设在无砟道床上，历时6年的郑渝高铁郑万段全线铺轨贯通。作为我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，郑渝高速铁路郑万段全长818千米，设有18个车站，设计时速350公里，是中国第一条桥隧比超过90%的复杂险峻山区高速铁路，包含小三峡隧道、梅溪河双线特大桥、澎溪河多线特大桥等高技术难度项目。

郑渝高速铁路郑万段开通后，郑州到重庆通行时间将大幅缩短，与成渝高速铁路、成绵乐城际铁路共同构筑成渝双城经济圈快速铁路通道，进一步完善中国西南地区快速铁路网，促进中西部地区互联互通，串联四川、重庆、河南三省市轨道运输能力。

对于如何在郑万段生产建设中保障作业安全和线路质量，中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段认真谋划、高标定位，充分落实安全生产责任制，聚焦“建管合一、一次达标”目标，严格把关各段生产建设质量。细化建设清单86项，根据各段地质条件和环境的差异，编制新线介入监管指导书21个，建立工程质量验收“一书一图一表”48个，提前介入验收人员秉承“一点不能差，差一点不行”的理念，对标技术标准，严控设备质量，在川渝地区复杂的地质构造中全力打造郑万精品工程。

“过去生产现场安全都是靠高强度人力巡查，很难保证零隐患。”重庆工电段副段长黄子平说，“自从引入了信息化、科学化管理手段，电子监控和严格的规章制度，在各作业段实施标准化生产流程，有效将安全隐患消除在萌芽阶段，确保职工人身安全和项目施工进度。”

以纵横的钢轨为“线谱”，以飞驰的列车作“音符”，中国铁路成都局集团有限公司奋笔疾书，描绘新时代西南铁路新“乐章”。集团公司认真贯彻国铁集团党组部署要求，坚持“保开通、保在建、保开工”的工作思路，努力把党史学习教育成果转化为昂扬斗志，引领西南山区铁路建设步入高质量发展新征程。

作者：□杨昕辰 曹梓骞

来源： 经济参考报