esp和abs的区别（ABS和ESP到底有什么用）

在电子技术发展之前，汽车上的安全配置大多都是被动安全装置，比如安全气囊、安全带、防撞梁等等，只有发生事故之后，才会起到保护作用

随着汽车技术的发展，能够避免事故发生的配置越来越重要，也诞生了2项非常重要的主动安全配置ABS和ESP。这2项发明对于汽车的安全性，具有划时代的意义

首先是ABS系统，也叫作“刹车防抱死系统”，在ABS系统出现之前，遇到紧急情况，如果一脚刹车踩到底，车轮会直接锁死，造成车辆滑行，并且驾驶员会失去对车辆方向的控制，如果想要在制动过程中，实现避让，几乎不可能

所以以前的很多老司机会采用点刹的方式完成紧急刹车，但是人为点刹的速度远远不够，所以就有了ABS系统，通过车轮转速传感器和制动压力调节装置，来帮助驾驶员快速完成点刹的操作

比如，当车轮出现抱死状态，系统会释放车轮的制动器，让车轮恢复转动，然后再次施加制动力，当再次出现抱死状态时，又会释放制动力，以此达到点刹的目的。最新的博世ABS系统能够以每秒50次的点刹频率，帮助车辆在最短的刹车距离下，依然拥有转向的能力

很多车主可能会有这样的经历，一脚刹车踩到底，会听到刹车蹬蹬蹬的声音，其实就是ABS介入了工作

世界上第一款ABS系统，由奔驰和博世公司在1978年研发成功，并率先在奔驰W116的S级上应用

如今上到百万豪车，下到几千块的摩托车，都会装配ABS系统

再来说一说ESP系统，ESP是博世公司的专利名称，所以很多车企对于自己家的ESP会采用不同的称呼，比如丰田的VSC、宝马的DSC、本田的VSA等等

不管叫什么，它们的工作原理和实现的效果都是一样的。从系统构成的角度来说，ESP是由很多功能整合在一起，其中有ABS防抱死系统、EBD制动分配系统、TSC驱动防滑系统、ESC车身稳定系统等等

其中最核心的就是ESC车身稳定系统，ABS虽然能防止车轮抱死，但是并不能应对一些特殊情况，如果在路上遇到障碍物紧急刹车，虽然ABS能一边刹车一边转向避让，但是如果车速很高，汽车就会出现偏航

这个时候ESP就会介入，如果发生了甩尾，一般是后轮抓地不足，这时候可以把刹车力分配给前轮，这样就能避免车辆继续打滑甩尾，保证车身的姿态稳定

首次发明这项技术的，依然还是德国的博世公司。1997年奔驰A级在进行麋鹿测试时，直接出现翻车事故，奔驰为此加装了博世的车身稳定系统，也推动了ESP在整个汽车行业的普及

如今ABS和ESP已经成为很多车型的标配，这2项技术帮助很多车主避免了交通事故，配合安全气囊和安全带，挽救了无数生命

不管以后的汽车多么先进，多么智能，安全问题始终都应该摆在第一位