郑州世纪欢乐园几点关门（郑州世纪欢乐园闭园后）

河南商报记者 徐冉 韩忠林 文/图

2019年至今，郑州世纪欢乐园已经闭园2年。期间，园区里摩天轮、老火车等设施的最终“归宿”，一直是很多市民关注的焦点。

近日就有郑州市民发现，世纪欢乐园里的“宋庆龄专列”等老火车年久失修，甚至遭到人为破坏。

怎样为这些富有年代感又承载了很多人回忆的老火车找到好的“归宿”呢？

【车窗破碎，锈迹斑斑，世纪欢乐园“宋庆龄专列”引起郑州市民关注】

郑州世纪欢乐园是郑州很多年轻人的回忆。从2019年传出将拆除建设成绿地公园后，公园里很多娱乐设施是否拆除的话题，就一直吸引着很多郑州人关注。

作为曾经的火车主题乐园，随处可见的火车头、车厢等是世纪欢乐园的特色之一。而在这些火车中，距离乐园大门一两百米的“宋庆龄专列”最为引人注目。

可是，最近有郑州市民向河南商报记者反映，随着世纪欢乐园闭园，“宋庆龄专列”也渐渐离开市民的视野。如今，这辆列车每天经历着风吹雨打，得不到妥善保护。

“宋庆龄专列”

“这列火车当时看上去就很有年代感，我曾经多次去参观。”世纪欢乐园开园时，郑州市民韩先生还是一名高中生。对历史有浓厚兴趣的他，经常一个人参观“宋庆龄专列”，来领略过去的峥嵘岁月。

“如今看着这辆列车破烂不堪，我有点难受。”韩先生表示，自己在网上看到了世纪欢乐园“宋庆龄专列”现状，心里十分不是滋味。

“我觉得那辆火车应该具有很高的历史价值，应该得到应有的保护。”韩先生认为，世纪欢乐园里“宋庆龄专列”等火车至少承载了很多郑州人的回忆，保护刻不容缓。“能不能申请成文物就行保护？”

【世纪欢乐园的“宋庆龄专列”，已经81岁了】

2004年，郑州世纪欢乐园开园时嵌入了不少铁路元素，除了儿童游乐火车外，这里还展出了10多辆“退役”老火车。

“宋庆龄专列”就是乐园老火车中名气最大的一列，是开园时铁路部门捐赠展示的。

“宋庆龄专列”车身上张贴的一张简介显示，列车是1940年时，日本人在满洲铁道工厂制造的，供当时的日伪政府使用。解放后经调整作为政府的公务用车。在一段时间里，列车曾先后作为宋庆龄和其他两位重要领导人的专列使用，并于1997年光荣退役，经多方努力，来到了世纪欢乐园。

郑州世纪欢乐园展出的 “宋庆龄专列”由两节公务车厢组成，每节车厢长22.4米， 定员9人。

走近列车，“宋庆龄专列陈列馆”几字映入眼帘，情调怀旧，历史气息扑面而来。

“宋庆龄专列”虽是一列火车，但却五脏俱全。车厢内有会议室、卧室、还有厨房与卫生间。

其中一间卧室配备有大床，而且具有独立卫生间，还配备有浴缸，显然属于“主卧”。

而厨房内老式保鲜柜、灶台、冰箱等一应俱全。

置身车厢中，让人的思维不自觉跨越时空，回到那段峥嵘岁月。

【车头斑驳、窗户破损，专列现状有些凄凉】

经历近17载风吹雨打，“宋庆龄专列”多了几分历史色彩。

铁轨上，满是斑驳的火车头裹着陈旧的绿衣，经过风雨侵蚀，已经锈迹斑斑，有不少地方出现“脱皮”等破损。车厢下的枕木也失去了原有的色彩，脚下的草地上，还有不少从窗户上掉下的碎玻璃片，垃圾遍地，杂草丛生。

“宋庆龄专列”窗户破损

车厢内的墙皮，一碰就掉一大块。曾经会议室的桌子落满灰尘，绿色沙发椅东倒西歪，在厨房、卫生间，水渍与灰尘相互“呼应”，更增添了一抹破旧感。

风吹日晒并不是造成列车破损的唯一原因，人为损害更为原本就脆弱的列车“助了一把力”。

据郑州世纪欢乐园管理方郑州世纪公园相关负责人魏先生介绍，闭园后依然有不少游客来园区游玩，列车玻璃破损，正是部分游客的“杰作”。

列车外皮已有脱落

仅列车一面，就有三四个窗户被砸出窟窿，车厢内外地面上，玻璃碎渣散落一地，走在上面咯吱作响。

河南商报记者探访发现，破损严重的并非只有“宋庆龄专列”，世纪欢乐园里10多辆火车几乎都面临的类似困境。

车厢内地上布满玻璃碎片

车窗已损坏

河南商报记者看到，在列车车头位置悬挂有一份“游客须知”，用于提示游客“随意触摸、挪动、损坏车厢内任何物品。”

【“宋庆龄专列”等列车保护成难题】

河南商报记者看到，在“宋庆龄专列”车头位置悬挂有一份“游客须知”，用于提示不要“随意触摸、挪动、损坏车厢内任何物品。”

但这份须知的存在却无济于事，4月13日下午，河南商报记者对“宋庆龄专列”进行探访的1个小时里，先后有8名“不速之客”登上列车拍照。

仍有擅自入园游客在车上拍照

更有甚至，在列车一角，竟然粘贴着某奶茶品牌的logo。

按道理来说，世纪欢乐园已经处于闭园封闭状态，为何还有这么多人来到“宋庆龄专列”呢？

魏先生告诉河南商报记者，这与一些市民擅入园区有关。

魏先生表示，尽管世纪欢乐园已经关闭，而且周围设置有护栏。但依旧有很多市民进入园区游玩。

而这些市民进入园区时，自然“不走寻常路”。在世纪欢乐园周围，河南商报记者看到多处围栏遭到破坏。

“我们头一天修好，第二天就可能有人再破坏掉。”魏先生表示，为了防止擅闯市民发生意外，世纪欢乐园里很多老旧游乐设施被围上围挡。可围挡经常被破坏。甚至有些年轻人会爬到过山车轨道最高处拍照，来彰显个性。

“火车的门我们用铁丝缠住，可很快会被打开。”魏先生说。

他还介绍，郑州世纪公园安排有保安对园区进行巡逻，但园区面积大，人力有限，很难周全。“一些年轻人开摩托车进来，我们管也管不住。”

“不仅仅是“宋庆龄专列”，园区里很多列车的玻璃都被人为砸坏，根本管不过来。”魏先生觉得，想要保护好“宋庆龄专列”，市民们也需要提高自觉性，尽量避免人为破坏。

【想申请文物，“宋庆龄专列”需解决确权问题】

显然，单纯依靠乐园管理方，很难妥善保护好“宋庆龄专列”。那么这辆列车究竟能否申请为文物进行保护呢？

河南商报记者从郑州市文物局获悉，该列车没有进行认定，应该还不是受保护的文物。如果想要成为文物，需要由所有人向区文物部门提出申请，之后再组织专家进行认定。

河南商报记者了解到，目前“宋庆龄专列”面临的另一个难题就是确权问题。

记者从铁路部门获悉，该列车如果之前是由铁路部门捐赠的，那么所有权应该就不再属于铁路部门。

而魏先生则告诉河南商报记者，当年运营公司郑州世纪公园发展有限公司入场时，曾签有协议。经营权限到期后，公司设立的娱乐设施应该归管理方所有。

但该公司在撤场时，并没有留下娱乐设施相关台账。

“有些设施是公司建的，这部分现在应该归我们。有些是个人承包建设的，这些需要确权。”魏先生称，目前来看，属于个人的部分，需要确权后才能处置。

魏先生表示，这也是世纪欢乐园迟迟不能拆除的原因之一。

魏先生表示，目前郑州世纪公园已经向法院提起诉讼，要求运营公司配合对园区设施进行确权。正是因此，目前还不能确定“宋庆龄专列”所有权。

所有权无法确定，“宋庆龄专列”想要申请文物，恐怕并不容易。

河南商报记者从铁路部门获悉，得知“宋庆龄专列”现状后，该部门有些“于心不忍”。该部门表示，如果“宋庆龄专列”无法确权或者成为“无主列车”的话，铁路方面有专门的文物保护部门，有意愿接收具有文物价值的火车。

【世纪欢乐园里的列车历史价值如何？火车申请文物已十分常见】

在世纪欢乐园展出的一列火车上，河南商报记者发现其介绍中称，列车的历史价值不可估量。

那么包括“宋庆龄专列”在内的这些列车，申请文物时是否符合价值标准呢？

“一部手机，放个上万年，肯定也是文物。”曾担任郑州市文物局局长的阎铁成告诉河南商报记者，文物的范围是十分广泛的，任何东西都有可能成为文物。

阎铁成表示，进行成为受保护文物，需要向职能部门提出申请。而火车的专业性比较强，还需要铁路部门对其来源、背景等信息进行确认。

阎铁成介绍，对于一些馆藏文物和出土文物来说，需要进行定级。而火车申请文物，更重要的是进行类别确定。

据了解，火车申请文物并非第一次。河南商报记者从中国铁道博物馆东郊展馆获悉，博物馆内有一百多列火车作为文物进行展出。

作为文物的“毛泽东号”吸引众多游客前往观赏。

解放战争时期，为解决铁路运输动力严重不足，一场“死车复活”运动在哈尔滨机务段展开。1946年8月,铁路工人们经过27个昼夜的抢修，将从肇东车站拉回的一台破旧蒸汽机车修复。经中共中央东北局批准，这台机车被正式命名为“毛泽东号"。

2002年，中国铁道博物馆东郊展馆开馆，“毛泽东号”蒸汽机车作为重要展品在馆内展出。

此外，中国铁道博物馆还有一“镇馆之宝”——0号蒸汽机车。

0号蒸汽机车，全长4.75米，设计时速为20公里，轴式排列为0--2--0，曾用于我国第一条官办铁路——唐胥铁路，是目前我国保存的最古老的机车。

作为中国首条官办铁路留下的唯一大型可移动见证物，对研究中国铁路发展史、铁路机车史等都有着特别重要的历史和科学价值，因此被定位国家一级文物。

（河南商报编辑 施尚景 吉倩倩）

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