上汽大众远程控车需要什么（解析大众ID.3的智慧车联系统4.0）

正所谓“由俭入奢易，由奢从简难”，在习惯了智能手机、平板的流畅体验之后，不少朋友对汽车的车机系统都开始了新一轮的吐槽。配置不够丰富、车机系统卡顿、界面操作过于复杂……这也是为何虽然不少车型都配备了尺寸较大的大屏，但消费者依旧还是会选择使用手机进行导航、语音等操作。

当然，为了解决这种问题，业内的各大车企也是各出奇招。比如常见的有引入CarPlay功能，只需要一根数据线就能将手机屏幕上显示的内容优化后展示在车机端，当然，也有车企选择蓝牙配对。不过话说回来，相比表层上的升级，也有部分车企选择在底层进行革新，比如大众汽车就为我们带来了智慧车联系统4.0。今天，我们就基于大众ID.3这台车，给大家好好聊一下智慧车联系统4.0。

智慧车联系统4.0推出的背景

正如前面提到的那样，随着消费者对智能交互的日益严苛，大家在交互配置的功能属性上也提出了更高的要求。事实上，如果大家了解过大众汽车，就会知道，在正式推出智慧车联系统之前，大众集团还推出过MIB和CNS系统，目前，这些交互系统依旧还在大众系车型身上使用。

大众MIB交互系统

代表车型：大众探岳

说到MIB，就不得不提大众集团的MQB模块化平台。和MQB模块化一样，MIB模块化信息娱乐组件方案通过相同的核心、不同的UI界面、不同的用户体验和控制方式。第一代MIB在2013年问世，提供5.8英寸电容屏，支持双点触控，同时，导航能接受FM信号规避拥堵路段。经过2015年和2018年的两次迭代，MIB已经发展至第三代。

大众MIB种类非常多，866是比较早的一批车机系统，虽然支持导航等但并不支持CarPlay手机互联。048版本支持视频播放，自带导航，且地图也是3D版的。

大众CNS交互系统

代表车型：大众揽境

和大众MIB一样，CNS也已经发展至第三代，比如我们熟悉的大众揽境就采用的CNS系统。从实际体验来看，这套系统涵盖了智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能。

以大众揽境为例，其配备的CNS3.0系统，除了支持常见的在线导航等最新的功能外，还支持在线音乐，在线电台，包括酷我音乐喜马拉雅等海量音频资源，大家在日常用车的时候，拥有更好的用车体验，可以随时听歌或者电台。

大众智慧车联网系统4.0

代表车型：大众ID.3、ID.4 X、ID.4 CROZZ

不同于表层功能配置的优化，大众智慧车联网系统讲究的是从深层次进行优化。从2017年开始研发，大众全新智慧车联系统历时三年才面世。在面世初期，其搭载的车型有2020款全新帕萨特、威然等。

而随着电动化的进程，这套系统自然而然就过渡到了纯电车型身上。对比大众的MQB平台，MEB平台的智能化属性更高。为此，大众智慧车联网系统在大众系纯电车型身上，也就发展到了4.0版本。

目前来看，搭载这一配置的纯电车型有很多，除了前面提到的大众ID.3，还有ID.4 X、ID.4 CROZZ、ID.6X、ID.6 CROZZ等车型，未来，随着更多车型的加入，这套系统还会搭载在更多的车型身上。

大众智慧车联网系统4.0的硬件支撑

在谈及自动驾驶的时候，我们经常会提到芯片这一关键词，其实，对于汽车的智能互联来说，芯片也同样非常关键。参考大众ID.3的产品信息，其搭载的智能网联系统4.0在芯片方面采用的是三星的Exynos Auto V9芯片。

Exynos Auto V9芯片

我们查阅资料可知，这组芯片的核心参数如下：CPU部分设计为8核Cortex A76核心，最高主频2.1GHz，芯片集成了4颗HiFi 4数字音频信号处理器、NPU单元和安全岛芯片(支持ASIL-B标准)等。其实，业内使用这种硬件配置的企业并不多，比如在国产车行列，绝大多数车企都是采用高通8155芯片。

来源：佐思汽研

为了帮助大家更好地分辨这二者的差异，我们可以将Exynos Auto V9芯片与常规的高通8155芯片进行对比。不难发现，三星 V9 的性能明显优于高通(大核数)。但高通的优势在于先进制造工艺带来的低功耗表现。

大众智慧车联网系统4.0的五种功能

大众智慧车联网系统4.0的核心，就是为了提升用户的驾驶体验，我们参考大众ID.3的产品表现，就可以知道这台车拥有以下五种功能。

智能语音系统，支持地方口音

在大众ID.3车内，车主可使用默认唤醒词“你好大众”或个性化唤醒词唤起语音对话，控制的配置也比较丰富，比如媒体、导航、空调等。此外，系统能够识别粤语、以及如四川话等带有地方口音的普通话，对比传统的语音识别，这套系统更为智能。

支持智能家居，打通用车生态

智趣出行也是这台车的一大亮点，具体来看，智慧车联系统4.0集广泛的内容平台与生态体系应用于车内，得益于此，这台车支持违章查询、组队出行、智慧停车、智能家居、紧急救援、维保预约服务等功能。比如，遭遇到危急情况时，车主就可打开天窗控制区的SOS盖板寻求援助，及时保障生命安全。

提供车机端应用商店，智能生态丰富

我们都知道，传统的车机系统就是一块简单的大屏，而在大众ID.3这里，车机系统和手机类似，系统可以为用户提供车机端应用商店。当然，除预装应用外，车主还可通过排行榜等方式下载所需APP，比如酷我音乐、喜马拉雅FM或USB、手机蓝牙等，整车的生态相比传统车机系统更为智能。

支持远程控制，支持手表控车

因为有车联网和OTA功能的加入，大众ID.3支持远程手机控制和智能手表Apple Watch控制的智联控车。在实际用车的时候，我们不需要进入到车内，就可以通过手机APP查看车辆、电子围栏、开关空调等信息。另外，这台车还具备远程寻车功能，这种配置对于面积较大的停车场来说，还是比较实用的。

支持智慧导航，ID.Light光语系统可玩性高

除了前面提到的信息之外，智慧车联系统4.0还支持智慧导航，系统以高德地图数据为基础，可以为用户提供实时交通、交通看板、道路限行信息、在线地图更新等信息。举个例子，这台车可以基于车主行驶习惯和实时交通数据采集，将最优路线推送至车机。

值得一说的是，在这一配置下，还有可玩性极高的两个功能，它们分别是AR-HUD增强现实抬头显示和ID. Light光语系统。AR-HUD，又称增强现实抬头显示，它通过增强现实技术将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合。从实际体验来看，这套系统分上下两个部分，上部区域以动画方式结合实景，来显示转向指示等信息，而底部区域可显示高级驾驶辅助系统状态及导航指示等相关信息，可以更直观地帮用户查看周围路况。

至于ID. Light光语系统，则是借助一组从左到右贯穿的交互式灯带，让驾乘者直观地获取关键信息，强化车与人之间的交流。举个例子，当蓝牙电话来电或车辆充电时，系统将以绿色灯光效果提醒用户；再比如，在用户开启导航需改变行车路线时，ID. Light光语系统则会点亮贯穿于仪表台前方的不同的蓝色灯光效果。基于前面提到的多种功能配合，大众ID.3也就拥有了比手机导航更佳的行车体验。

横向对比，智慧车联系统4.0不输造车新势力

正如前面提到的那样，业内部分车型还会采用高通骁龙SA8155P车规级芯片，比如和大众ID.3同等定位的小鹏P5。目前来看，为了给消费者打造智能交互场景，小鹏P5全系标配最新Xmart OS 3.0车载智能系统，尤其是全场景语音有着不错的表现。

不过话说回来，虽然在功能属性上，智慧车联系统4.0不输造车新势力，但在一些细节配置上，大众ID.3还是略显传统。比如放松模式和K歌功能，都是年轻消费者喜闻乐见的配置，而这些在大众系车型身上并没有发现。

结束语：

对比传统交互系统，智慧车联系统4.0的升级还是比较明显的。同时，和部分车型采用高低配的做法不同，这一配置在大众ID.3身上为标配，作为一款入门级纯电车型，这样的做法无疑是非常诚意的。当然，配置丰富并不代表大众在智能交互层面就绝对领先，比如在一些趣味性配置上，智慧车联系统4.0就有进一步升级的空间。未来，也期望大众汽车能为我们带来更多好玩的功能。

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