中山南沙铁路建没（广中江高速南沙港铁路）

【编者按】

“大交通”建设，是中山重振虎威、推动高质量崛起的开路先锋。

立足广东省委赋予中山的“三个定位”，中山正在努力建设珠江东西两岸融合发展的支撑点、沿海经济带的枢纽城市、粤港澳大湾区的重要一极。以深中通道通车为窗口期，中山发起“交通攻坚”，“十四五”期间，中山将投入至少1500亿元用于交通项目建设，全面打响、打好“交通大会战”，逐渐构建高铁、地铁、高速、快线、港口等无缝对接的综合性、立体化、便捷式快速交通网。

今年是“十四五”开局之年，也是中山重振虎威的“攻坚之年”，中山“大交通”建设也进入关键阶段。即日起，南方 推出“攻坚2021·中山交通建设大调研”系列报道，进一步观察中山开展交通建设的新逻辑、新气象。

中山西北，鸡鸦水道、桂洲水道交汇，将中山、佛山两市的三个镇区划分开来。在隔水相望的东凤、南头之间，一座双层铁桥飞跨鸡鸦水道，广中江高速公路和南沙港铁路在桥上交汇，为两地搭建起全新的通道。

广中江高速公路、南沙港铁路公铁合建段。 南方 叶志文 拍摄

将地图的比例尺缩小，顺着两条建设中的交通线将视野扩大，以广州南沙港为线路起点，一张兼具客运货运功能，涵盖公路、铁路、港口的立体化物流运输网络已现轮廓。

广中江高速公路和南沙港铁路“双龙会”，并与现有的高速、轨道交通网实现互通互联，连接广佛肇、珠中江两大都市圈，串联广州、佛山、中山、江门4座城市，正在进一步缩短珠三角西岸城市之间的时空距离，为珠江西岸城市群高质量发展注入新的动能。

铁桥飞跨“双龙会”

东凤、南头两镇之间，11月的阳光洒在鸡鸦水道的水面上，映照出蓝色铁桥的优美线条。

这里是全长6.013公里的广中江高速公路、南沙港铁路公铁合建段，其中铁桥跨度为3.23公里，上层属于广中江高速公路四期工程，下层是南沙港铁路。

广中江高速公路、南沙港铁路公铁合建段部分的铁路桥。 南方 叶志文 拍摄

广中江高速项目管理处工程部副经理王勋介绍，广中江高速公路采用双向6车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，沥青混凝土路面。不久前，广中江高速四期工程最后100米沥青路面刚刚完成铺设，这意味着广中江高速全线路面工程已经完工，实现全线贯通，四期工程已经转入机电、交通安全等附属设施施工阶段，通车在即。

广中江高速四期工程。 南方 叶志文 拍摄

下层的南沙港铁路桥面主体工程也已经完成施工，短轨已经铺设完毕，目前正在开展电缆槽安装、油漆喷涂等配套设施建设。

珠三角区域水网密布，对公路、铁路建设都提出了更高的要求。广中江高速部分路段主线桥隧比高达100%，被形象地称为“架在空中的高速”，全线设置主线桥梁70座，匝道桥梁110座，其中包括主跨400米的滨江大桥、365米的番中大桥、380米的江海大桥、320米的潮荷大桥，以及主跨170米、195米钢构桥各一座，桥梁长度占路线长度的83%以上。

而全长约88.3公里的南沙港铁路，全线也规划有大中桥梁共计26座、78.91千米，其中正线特大桥、大中桥共计20座、71.92千米。其中，长3.23千米的广中江高速公路与南沙港铁路公铁合建段，则更为特殊。

南沙港铁路施工现场。 南方 叶志文 拍摄

南沙港铁路站前四标生产副经理朱毅卿介绍，广中江高速公路规划在前，南沙港铁路项目设计在后。铁路部分建设方案确定时，广中江高速公路跨鸡鸦水道的两个水中桥墩已经建成，公铁合建方案确定后，如何在原来专为高速公路设计的桥墩基础上，变更为公铁公用的桥墩，成为施工建设的最大难点。

“我们对原本已经建成的桥墩上部进行了切割，利用原有的桩基沉台，重新建设了同时可供高速公路和铁路使用的桥墩。”朱毅卿介绍，由于该段为交叉施工，铁路建设施工作业空间受到受限，上方的广中江高速公路桥底部最低处仅高于铁路架桥机40公分，对施工安全提出了极高的要求。

在公路、铁路建设单位的共同协调配合下，双方共同强化现场安全培训、逐级细化安全盯控、认真落实技术交底等措施，保障了两大交通工程建设的安全有序推进。

王勋介绍，广中江高速一期、二期、三期工程已分别于2016年12月28日、2017年12月28日、2020年12月28日建成通车。按工程进度，广中江高速四期工程将于11月底具备通车条件，计划今年年底与南沙港铁路实现同步建成通车，届时，广中江高速将实现67公里全线通车。

铁桥飞跨“双龙会”，在人流密集、厂企林立的岭南水乡，两条大通道正串联起新的发展空间。

路畅通 产业兴

桂洲水道、大魁河、洪奇沥水道在黄圃镇的最北侧交汇，围出了一座三面环水的小岛。位于大雁工业园内的中山市爱美泰电器有限公司（简称“中山爱美泰”），就坐落在这座小岛上。

经过十多年的发展，中山爱美泰已经成为高能效空气源热泵产品制造领域的“国家高新技术企业”“国家知识产权优势企业”。2020年，中山爱美泰实现工业产值2.28亿元，同比增长25%。

中山爱美泰总经理童凤喜介绍，目前，企业正处于增长期，但是交通仍是困扰企业发展的痛点之一。

“不仅企业员工上下班通勤经常为堵车而烦恼，供应商送货、工厂出货的车辆也是经常遭遇交通拥堵。”童凤喜介绍，中山爱美泰90%的供应商和商业客户来自佛山、广州、深圳等珠三角城市，近年来，快速增长的交通需求与交通建设相对滞后的矛盾，“出不去”“进不来”成为公司面临的成长的烦恼。

广中江高速公路和南沙港铁路的建设，正在为中山爱美泰送来一把解题的钥匙。

广中江高速四期与南沙港铁路并线部分路段。 南方 叶志文 拍摄

“广中江高速通车后，大雁岛正在成为一个‘活岛’。”童凤喜表示，广中江高速一、二、三期的通车，企业人流、物流明显更加顺畅；四期的通车，则为企业开发中山中部以及江门方向的客商，提供了更大的便利。

目前，中山爱美泰出口业务在营收中的比例达到80%左右，港口物流的便利对业务增长的意义不言而喻。南沙港铁路的建设，在中山爱美泰身边打通了一条通往南沙港的货运大通道，这不仅将直接提升企业物流经南沙港出海效率，还有望带动黄圃港的成长。

“我们如果将货物由广州黄埔港、深圳蛇口港出口的路线，调整为中山黄圃港、南沙港，距离将可缩短70%。”童凤喜认为，南沙港铁路在中山境内设立的黄圃站，兼具货运、客运功能，未来“公铁港”实现联运转换，将从制造转型、物流升级、人才引进等方面为公司发展打开全新的空间。

南沙港铁路从黄圃镇穿过。 南方 叶志文 拍摄

爱美泰只是从中受益的众多中山企业之一。

黄圃镇工业信息和科技商务局相关负责人介绍，包括黄圃在内的中山北部家电产业带的发展，一直与交通建设有着密切的关系，可以说，交通的发展一直为家电产业的发展持续输入动力。

“广中江高速，是第一条在黄圃镇设出入口的高速公路；南沙港铁路的建设，将结束中山境内无货运铁路的历史，对中山北部交通网络建设具有里程碑意义。”该负责人表示，广中江高速的全线通车，将中山北部镇区与广州、江门乃至珠江东岸的距离大大缩短；南沙港铁路通车后，本地货物将可通过铁路接驳搭乘“中欧班列”直达中亚、欧洲消费市场，“中山制造”的外贸运输方式将从过去单一的海运向海铁联运方向升级。

随着广中江高速与南沙港铁路建设的推进，公铁港便捷转换的立体运输网络正在铺展开来，这将从区域物流提速、产业培育、人才引进等方面为中山北部制造业发展带来多重利好。

三式联运搭起“新支点”

11月29日下午6时许，南沙港铁路完成正线铺轨。黄圃站附近，工程人员正在紧张调试，站场、路基、电网建设正加速推进。南沙港铁路全线建设也进入了通车前的冲刺阶段。

截至11月19日，南沙港铁路全线铺轨已完成73%，有望于11月底完成正线长轨铺设任务。一条贯穿中山北部镇街、横跨四市的铁路大动脉，已经在珠三角西岸的版图上显现轮廓。

与此同时，广中江高速四期工程的建设也已经进入尾声。呈东西走向的江门至广州段和呈南北走向的江门至佛山段经天连互通立交连接，“一横”“一竖”在珠三角西岸的地图上共同拼出了一个完整的“T”字。

广中江高速在中山市小榄镇、东凤镇、南头镇境内有17公里的路段与高压线路共用走廊。 南方 叶志文 拍摄

中山市交通运输局副局长曾伟战表示，中山北部镇街现状高速、轨道、港口等区域交通基础设施建设较好，高速公路方面，形成了由广珠西线、佛江高速、中江高速、广中江高速组成的“两纵两横”布局；铁路方面，广珠城际铁路和江门支线都经过北部镇区，形成了覆盖小榄、南头、古镇和东升的多站点布局；港口方面，拥有珠江口西岸重要的“喂给港口”黄圃港，可辐射中山、顺德部分镇区，同时便捷衔接南沙港、蛇口港和香港港等国际港。

曾伟战表示，广中江高速四期和南沙港铁路两大工程预计今年年底开通，无疑将进一步推动中山北部镇街乃至全市加速构建现代化的立体交通网络。

广中江高速是粤港澳大湾区高速路网的重要“加密线”，与佛开、广珠西等10条高速公路互联，有力地推动广佛肇和珠中江两大都市圈的交通一体化融合发展，对增强粤港澳大湾区辐射粤西地区具有重要意义。

广中江高速跨过鸡鸦水道。 南方 叶志文 拍摄

南沙港铁路是国家一级客货双线铁路，在中山市设有东凤站和黄圃站，其中，黄圃站是南沙港铁路全线唯一一个具备货运、客运功能的场站，是粤港澳大湾区西部货运通道的重要组成部分。经南沙港铁路衔接，中山可辐射中南地区、西南地区和珠江口东岸。

南沙港铁路黄圃站场附近施工现场。 南方 叶志文 拍摄

广中江高速黄圃出入口距离南沙港铁路黄圃站仅1.2公里；黄圃港距离南沙港铁路黄圃站仅有3.5公里，距离广中江高速出入口也仅有4.5公里。依托广中江高速的衔接，黄圃站的服务范围将得到扩大，功能优势将进一步凸显；充分发挥南沙港铁路的货运功能，中山可加强与其他地区的经济合作，对促进中山北部镇区的经济转型升级发展起到了极大的推动作用；依托广中江高速、南沙港铁路，黄圃港腹地将得到进一步拓展，有利于港口竞争力的增长。

高速公路、铁路、港口三者的组合“相得益彰”，共同推动区域产业结构调整，

提升地区经济市场竞争力。

曾伟战认为，未来，广中江高速、南沙港铁路以及黄圃港的共同协作，将有利于中山构建港口、铁路、公路多式联运的立体运输网络，形成珠三角打造“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略支点，进一步提升交通在大湾区建设中的纽带作用，为粤港澳大湾区的高质量发展注入新的活力。

广中江高速横跨鸡鸦水道连接东凤镇和南头镇。 南方 叶志文 拍摄

不久之后，广中江高速公路的车流和南沙港铁路上火车就将呼啸并行，将中山西北部镇街盛产的家电、锁具等产品运往珠三角乃至全国、世界各地。

【策划】罗丽娟 何伟楠

【采写】何伟楠

【摄影】叶志文

【作者】 何伟楠；叶志文

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端

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