城市suv需不需要四驱（为什么城市SUV也要上四驱）

最近我看到这样一条创意视频，内容是关于丰田威兰达的TRAIL模式，也就是一键脱困功能。

我相信肯定有不少车主会对这颗“TRAIL”按键表示疑问，如果看到这条视频肯定就明白了。

虽然视频展现了四驱版威兰达一键脱困的使用场景，但也有不少网友都在疑惑：四驱虽然好，但城市SUV有必要上四驱吗？

乍一看是不是感觉还挺有道理的，城市SUV确实没必要上四驱啊。

毕竟在大多数人眼中，城市SUV就是一台空间更大的轿车而已。特别是在南方城市，四驱和两驱的驾驶体验基本没区别，更何况多带一套四驱系统不仅买车时候贵，用起来还更费油，属实没必要。

不过要是你细想这事，如果一台SUV没有四驱，那它还是一台完整的SUV吗？

虽然很多人都知道SUV这个车型，但却并不明白这三个字母的意思。“SUV”的全称是Sport Utility Vehicle，翻译过来就是运动型多用途汽车。

SUV的出现其实是为了兼顾旅行车与越野车各自的优势，比如旅行车的舒适和运动性，而越野车就是通过性了，而恰恰是这两者的结合才组成了运动型多用途汽车。

所以要是一台定位于SUV的车型只是被抬高了车身，并没有四驱系统的话。那么这台车只能说拥有了SUV的外形，却丢失了SUV的灵魂，它不完整了。

就像前段时间停产的iPod touch，它长得确实像iPhone，连着WiFi也能实现iPhone大部分的功能。可你一旦要出门，离开了WiFi，iPod touch还能发挥多少作用呢？

除非你能像身处于上海的我们一样，连续封闭在家两、三个月，天天足不出户。这时候iPhone和iPod touch在功能上确实没啥区别，毕竟核酸码也能截图保存，有屏幕就行。

但这种情况真的是百年难遇，SUV也一样。

有四驱，自驾游才能有备无患

同样在疫情的影响下，国内自驾游的氛围也是愈发浓烈。很多人更愿意开着车，载着家人或朋友去游览祖国的大好山河。

这时候SUV的使用场景可不单单只有城市那么简单了，在我国960万平方公里的广袤土地上，你真的会遇到各种复杂的路况。

比如我之前自驾过的新疆101省道。这是一条全长300多公里的国防公里，连接着乌鲁木齐和独库公路，背靠天山山脉。在这300多公里中，你可以见到百里丹霞、安集海大峡谷、鹿角湾夏牧场等等美景。

现在想来确实流连忘返，不过这一路上你也能感受到西北的荒凉和恶劣的路况。

记得当时我们驾驶了一台两驱SUV和一台四驱SUV，想着既然都是省道，两驱肯定也够了。

不过没想到的是，在这条公路上铺装路面可能只占到30%左右，大多数路面都是碎石路，甚至是泥地。

在经过一段碎石山路时，因为路上没有其他车辆，道路也比较宽阔，不知不觉中我们都加快了车速。可在通过一连串的盘山公里时，我能明显感受到因为路面附着力变低，前轮时不时会发生打滑的情况，仪表上的ESP灯也在不停闪烁。

特别是在过弯时，弯道加上崎岖不平的路面甚至让车辆在过弯时有了明显的侧滑。看着右侧的悬崖，驾驶着两驱车的我不得不收了油门，回想起来甚至还有些后怕。

但是驾驶四驱SUV的伙伴就没有这种感受，毕竟四个车轮都有驱动力，要是哪个车轮遇到打滑，动力会立刻分配到其余车轮上，十分稳定。

当然碎石路开慢点，两驱车也能通过。但是如果遇到泥路，再加上下雨，四驱还真挺有必要的。

在鹿角湾夏牧场和安集海大峡谷之间就有这样一段路，虽然两边的景色真的很壮观，但这路也确实难走。

雨水导致路面不仅泥泞不堪，路面上甚至还有不少炮弹坑组成的交叉轴，更可怕的是这段还得翻过一座山。

我只记得我驾驶的两驱SUV像跳舞一样在泥路上蛇形蠕动，已经很是艰难。但是面前不远居然还要通过一段交叉轴，本着试一试的心态，我就被卡在了半道上。

这种路况对于两驱车来说确实没办法，粘着泥的前轮附着力肯定越开越低，再遇到平时也不好通过的坑，那就更没办法了。两个前轮一罢工，后轮也只能干看着，出不了力，最后还得靠当地大哥开着拖拉机把我给拽出来。

而四驱SUV就能自食其力，不仅在泥地上能正常前行。就算遇到交叉轴，只要任何一个车轮还有附着力，都有通过的可能性，比两驱车开起来轻松不少。

特别是像威兰达这种具备一键脱困模式的车型，能更有效的将动力传递到与地面接触的车轮上。有时就算遇到陷车的险情，也能自行脱困。要是你不小心一个人开到了无人区，这模式真的可以救命。

所以对于城市SUV要不要上四驱这个问题我想大家也应该有答案了吧，除非你买车纯粹只是为了城市通勤，不然买SUV上四驱版本还是很有必要的。

如何选择一款四驱版本的城市SUV

那么面对这么多具备四驱系统的城市SUV，我们又该如何选择呢？

以丰田威兰达这款车型为例，我也列举了其余三款具备四驱系统的同价位城市SUV。

在这四款日系品牌中，丰田和本田在车型上有着明显优势，不仅提供了传统的燃油版车型，还拥有油电混动和插电混动这两种新选择。

其实无论是城市通勤还是自驾游出行，我会更建议大家购买混动甚至是插混车型。毕竟随着油价的不断上涨，油耗更低，动力表现、续航能力以及行驶品质更好的混动和插混车型显然更适合SUV的使用场景。

特别是威兰达这款车型，大家都知道丰田的THS混动已经受到了全球市场的认可，有着1900万的用户选择。这也证明了丰田THS混动系统强大的产品力和坚实的可靠性，这对于自驾游来说十分重要。

你想车要是坏在半路，怎么可能还有好心情去游玩呢？

另外威兰达不仅有丰富的动力选择，也并不挑油品，加注92号汽油即可。

如果你自驾游的目的地是西北，选择一台不挑食的车也很有必要。毕竟中石油、中石化并不是遍地都有，万一遇上油品不好的加油站，开着威兰达的你也不必担心。

而且和CR-V PHEV相比，威兰达的PHEV版本在提供四驱版本的同时，还拥有更强大的动力和续航能力。

虽然这两款车型价位相仿，但是威兰达PHEV的四驱版本可是一台搭载着E-FOUR电子四驱系统和双电机的车型。

百公里5.92秒的加速能力在目前的丰田车型中仅次于GR SUPRA，还得是3.0T版本，所以官方也称其为高性能版车型。而55升的油箱容积配合18.2kWh的电池包更是能让威兰达PHEV提供最长1152公里的综合续航里程。

另外除了实现里程不焦虑，威兰达PHEV还实现用电不焦虑。

对外供电的功能在满电状态下，实测可供 1000W 电热水壶煮热水 188 壶，600W 电饭煲煮饭32 煲，800W 电磁炉工作 12 小时。可谓是兼顾了性能与实用，更适合自驾游出行。

至于燃油版和混动版车型，四驱版本的威兰达也搭载了DTC智能四驱和全新的DTV动态矢量四驱系统。加上四驱车型标配的AIM四驱综合管理系统，四驱版的威兰达可谓是同级标杆的存在。

其实从销量上也能看出威兰达的实力，自从2020年上市以来，威兰达的总销量达到了25万台，平均月销量都在1万台以上。并且四驱版本的销量占比更是达到了40%，这也说明了消费者对于四驱版威兰达的认可与追捧。

当然随着这轮疫情的不断好转，我相信大家也都已经按耐不住一颗想要出游的心。如果你正打算购入一台适合自驾游的SUV，记得能上四驱版本就一定不要犹豫。

至于在20~30万这个价位区间中，我相信这台广汽丰田威兰达会是你不容错过的选择吧。

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