人应不应该去追求自己的梦想（人该不该去追求梦想）

“做人没有梦想，和咸鱼有什么区别？”

原本，这只是一句星爷电影中不甚经典的幽默台词，却在悄然间开始频繁地出现在人们口中。

对年轻人来说，谈梦想似乎成了一种 “政治正确”。

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Part1

不知从何时起，追梦成了一件很酷的事，好像没有梦想，人生就会变得空洞无味。

人活着就应该去追梦？

在回答这个问题之前，我们先来看一个真实的案例吧。

在吴晓波的著作《大败局》中，描述了一个令人痛心的追梦人。

他就是已故的前温州首富叶文贵。

早年作为下乡的知青，叶文贵从浙江温州跨越大半个中国来到黑龙江七台河插队。

期间，他就凭借自己敏锐的目光和过人的胆识，做起了生意。78年回到家乡时，他已是个万元户。

回乡后因无法适应体制内的铁饭碗工作，叶文贵毅然决定创业。顺应改革开放的浪潮，他先后开办了轧铝厂、高频热合机厂、压延薄膜厂、包装材料厂、蓄电池厂、微机仪器厂，而且每一个都做得风生水起。

在那个万元户都不多见的年代，其名下资产达千万元，是温州的第一位首富，名气一度盖过当时的“浙商教父”鲁冠球。彼时，社会学家费孝通和加拿大教授鲍勃惠都对他给予高度评价。

而就在1988年时，处于生涯巅峰时期的叶文贵先生停下了手头的所有生意，毅然决定去追梦——造车。

当时国内有16个汽车厂商，却没有一个是中国人自己的品牌，他决心要造出中国人自己的品牌。而且不造汽油车，要造没有污染的电动车。

为此叶文贵耗尽家财，先后投入1500余万元，期间不但研发出了能一次行使200公里的纯电动汽车，还造出了能够一次行使100多公里的油电混合动力汽车。

但最终，因为超前的意识、远未成熟的技术，以及社会接受程度不高等原因，项目被迫中止，一场轰轰烈烈的造车运动最终还是落下了帷幕。

从那以后，这位“天之骄子”逐渐淡出了公众的视野。只是每当国际油价攀升时，他都会忍不住感慨电动车发展的时机到了。偶尔，还是会打开藏在电脑里的造车资料看看。

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Part2

10多年后，美国一位名为埃隆·马斯克的年轻人，亦开始了一场电动汽车的革命。从发布第一款产品Roadster起，马斯克率领的特斯拉便一路披荆斩棘。

在特斯拉的影响下，电动汽车品牌开始如雨后春笋般涌现，电动汽车得到了空前的发展。特斯拉的横空出世颠覆了整个行业，世界提前进入电动汽车时代。

马斯克这个毕业于常春藤盟校的技术型商业天才，早在12岁时便通过自行编程开发的游戏赚到了人生的第一桶金。

崇尚第一性原理的马斯克，以其独特的个人魅力聚集了一批以信念为驱动的员工，他们坚信科技可以改变世界，并成功地实现了用科技改变世界。

同样是造电动车，有着现实版钢铁侠之称的狂人马斯克成功地做到了，而只有小学学历的叶文贵先生却受限于大环境与时代背景等最终只得放弃。

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Part3

这个世界上的人分2种，一种是造势者，一种是借势者。

造势者绝无仅有，他们拥有可以改变世界，甚至是颠覆世界的才能，比如马斯克，又比如重新定义智能手机，用科技颠覆人们生活的乔布斯。

而我们大多数人则是借势者，正如雷军的名言“在风口上，猪也能飞起来”所说，顺势则如虎添翼，逆势则如逆水行舟。

综观叶文贵先生的前半生，凭借过人的胆识和独到的眼光，敏锐地察觉商机，生意是做一个火一个，是为顺势；而后半生的逐梦造车，则为意欲造势。但因多方面原因，叶文贵先生还不具备足以“造势”的条件，故而落得“惨败”的结果。

在人的一生中，不同阶段会有不同的认知，不同认知水平下甚至会有截然不同的追求和梦想，而这些梦想中的许多其实是不具备实现的条件的。

有梦想固然是一件好事，但是盲目地追寻梦想反而会让人一败涂地、万劫不复。

在选择“追梦”之前，我们要做的，应该是先对大环境进行评估：它是否已经具备滋养梦想的生态。

只有生态成熟了，我们才能通过努力一步一个脚印地向它靠近。否则，我们就不得不去思考另外一个问题：我到底是借势者还是造势者？

如果没有足够的信心力挽狂澜，那么顺应时代潮流，顺势而为的稳健方式可能会更适合你。

我们不能妄自菲薄，但也决不能好高骛远，盲目地去做超出自身能力范围的事，无异于搬起石头砸自己的脚。

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Part4

而要想通过借力来使自己更接近成功，常见的方式有：

1.善用身边的资源。

对身边能接触到的资源有一个细致的了解，并在工作和生活中最大限度地发挥它的价值。像这些年间兴起的借势营销，就是一个堪称典范的例子。

2.主动学习规律，理解规律

主动去学习并理解规律，做顺应规律和趋势的事。胶卷行业的巨头柯达就是因为抗拒新的趋势而导致其最终破产。

3.见贤思齐

生命只有一次，人生没有如果，但我们却可以通过借鉴和学习他人成功的经验，从中获得启发，来让自己少走弯路。

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写在最后：

比起闪闪发光的梦想，或许我们也可以选择在这个风起云涌的世界顺势而为，激起朵朵浪花。

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