本田integra手动版（不止运动）

时下的年轻人，到底想要什么？……

这，应该是近两年来所有车企都在研究的问题。随着消费年轻化的趋势愈加明显，就连曾有“大叔座驾”之称的雅阁，都以年轻之姿再度焕发青春。

不过，作为本田旗下的另一员大将，思域却在去年换代时，丢掉了其曾经最能吸引用户的元素——运动化。

当很多人都在为此而扼腕叹息之时，广汽本田则以“INTEGRA”之名推出了全新型格，似乎是在告诉大家——全新思域没有做到的，我来!

这一次，我们特意来到深圳，对它进行深度试驾——那么，它又是否能实现大家心中的期待？……

除了外观方面的低重心和凌厉线条外，型格的一大备受关注之处，自然就是它推出了6MT车型——在这个自动挡横行的时代，实属难能可贵。虽然我们此次试驾的并非手动挡车型，但其动态表现仍然足以让年轻消费者满意。

通过排气侧VTEC技术，型格搭载的240TURBO发动机极大提升了动力效率；同时，通过高功率涡轮增压器、高刚性零部件等多项先进技术之加持，虽然其排量仅为1.5T，却已能交出182匹最大马力、240N·m峰值扭矩的输出数据。

在实际驾驶过程中，型格的动力响应速度够快，深踩油门后几乎感受不到涡轮迟滞，随之而来的推背感，则让驾驶者能够轻松体察到其运动基因；至于中后段加速，它的表现仍然可圈可点——当然，这也要归功于本田在发动机、变速器方面的高超调校水准。

当然，作为运动化轿车，转向手感肯定也是一项“大考”。尽管型格车长接近4.7米，但开起来后竟然有一丝“灵动感”——精准的转向手感，让它在切换车道时显得游刃有余。

由此不难预见，未来或许会有很多型格车主以“素车”姿态征战各地的山路。

但以笔者之见，型格在悬挂方面似乎却有些保守，其整体调校更偏向于舒适性。相较其激进外观、动力输出和转向手感，这方面或许会成为“改车一族”首先要解决的问题。

当然，型格如此设定也算是情有可原。毕竟，极致化的运动取向很难获得更大范围之用户支持；在已经有了运动化外观作为基础的前提下，型格想必还是希望通过更为多元化的性格，去吸引更大体量之消费者。

比如，在你看不到的地方，型格全系均配备了10安全气囊和行人保护系统；至于看得到的地方，则有10.2英寸彩色TFT多功能全液晶仪表、9英寸彩色智能互联屏和定制BOSE豪华音响等加持。

值得一提的是，型格搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统不仅支持数字钥匙功能，助你轻松实现寻车（闪灯、鸣笛）、启动引擎、开关门窗/门锁等一系列操作，还可以通过远程手机控制掌控车内的大多数功能。

同时，该系统的语音控制功能可兼顾吃喝玩乐及车机导航，且导航信息还能投射在全液晶仪表上，让驾驶者无需转头、即可轻松获取道路信息。

所有这些功能，不仅让人感觉到本田在智能互联方面的不断努力，也让其智能化水准达到了主流合资品牌中的领先之列。

此外，型格搭载了最新的Honda SENSING安全超感系统，其中融合了多项新技术，比如创新采用的单目广角摄像头，可实现更广域、更精准的探测识别。

不仅如此，该系统还融入了TJA功能（Traffic Jam Assistant交通拥堵辅助系统），再配合ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统），可实现全速域掌控。

【车动力说】表面来看，型格的确是一款运动基因非常浓厚的车型；但与此同时，在它那运动化的“外衣”下，也集合了本田当下几乎所有的高技术和高配置。正因为如此，型格自上市以来，两周内订单即已破万——这，无疑是源自高价值产品的强大吸引力。

不难预见，型格在未来还将交出更为出色的成绩单——毕竟，当作为同门师兄的思域趋于“中庸”时，它却为用户带来了更鲜明的产品性格。

没错，这正是我们想要的INTEGRA。