德国最先进越野车（意大利人造的越野车）

2016年1月29日，英格兰西米德兰郡捷豹路虎Sulihull工厂，第2016933台路虎卫士走下生产线，它的下线标志着卫士车型的正式停产，也宣告了英国汽车工业一个时代的终结。

如果要在世界上挑选出最具传奇色彩的硬派越野车，相信大家一定脱口而出就是路虎卫士、奔驰G、以及经典的Jeep牧马人这几大硬汉。它们凭借几十年不失经典的外形设计，简单与可靠的机械性能成为越野界当仁不让的标杆。

作为二战轴心国集团的一员，战后的意大利与当时众多遭到重创的欧洲国家一样面临着重建。1951，针对当时意大利军方的需求，依维柯集团打造的轻型越野车CAMPAGNOLA问世，并且从这一年开始，初次涉足军用越野车制造的依维柯就成了意大利军方的标准装备供应商。与此同时，其民用车型也开始以MASSIF的名称开始在民用市场上发售。

2007年，基于军用版本CAMPAGNOLA的民用车型MASSIF迎来了首次换代，其短轴版本的CAMPAGNOLA车型凭借优良的性能甚至成为了联合国维和部队的装备之一，相比同样入选的路虎卫士、日产途乐等车型而言，依维柯的CAMPAGNOLA优秀的通过性能和恶劣环境之下的耐用性获得了极高的评价。

为了向第一代车型致敬，不论民用版本的MASSIF还是军用版本的CAMPAGNOLA，其都延续了早期车型的经典外观特征，出自乔治亚罗之手的外观有着独特的亚平宁风情，虽然谈不上多经典但是却很耐看，倒梯形的水箱格栅透露着典型的依维柯风格设计。

MASSIF在英文中的意思为山丘，这也非常符合这台硬派越野车的定位。满载情况之下，Massif仍旧能够保证100%的爬坡能力，50°的最大接近角和30°的最大离去角，以及24度的最大倾斜角度，加上500毫米的涉水深度和200毫米的离地间隙让任何人都不可忽视他的能力，短轴车型CAMPAGNOLA的最大离去角则达到了34度，最大倾斜角度更是达到了33度。

除了在外观上与路虎卫士高度相似之外，MASSIF同样采用了非承载式车身结构，前后硬轴的悬挂形式更是简单可靠，能够确保由于恶劣路况产生的高应力之下车身不会受到损害。

与卫士一样，MASSIF同样拥有长短轴两门与四门的车身结构，其中四门版轴距为2768毫米，两门版轴距为2452毫米，并且所有车型都拥有左舵和右舵车型可选，但可能是由于意大利人太不重视越野车市场了，导致这款性能优秀的硬汉车型只有在西欧市场上才能看到，更别说进入中国了。

依维柯为MASSIF和CAMPAGNOLA准备了两款3.0L排量的柴油发动机，3.0 HPI发动机拥有146马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，而性能更加强悍的3.0 HPT发动机则拥有最大176马力和400牛·米数据表现，单在发动机这一点上，这台意大利越野车已经将采用2.4L柴油发动机的路虎·卫士踩在身下了。此外，与这两台柴油发动机匹配的是出自德国ZF的6速手动变速箱。

除了越野能力之外，依维柯的MASSIF还拥有出众的负载能力。其中长轴版的MASSIF其前轴最大负荷达到了1072公斤，后轴最大负荷达到了2150公斤，整车最大可以承受3050公斤的重量。短轴车型同样毫不逊色，最大1175公斤的前轴负荷与最大1750公斤的后轴负荷同样实力出众，整车最大载荷为2650公斤。

与这类硬派越野车一样，依维柯MASSIF的内饰同样简朴至极，在它的驾驶室内你发现不了高端考究的内饰材质，也不会有高级音响与彩色大屏，整个内饰的设计原则只有两个：可靠和实用。

不论是MASSIF还是CAMPAGNOLA，这台外观像极了路虎卫士的意大利越野车都在传达着意大利人对于越野车的基本价值观：坚固、可靠、出色的通过性以及优良的承载能力。

尽管其外观不如卫士那般经典，更缺乏捷豹-路虎这样的高溢价的品牌知名度，不过这都无法掩盖这台意大利硬派SUV的出色产品力，或许只是因为其出生在意大利，生性浪漫慵散的意大利人实在对于越野车提不起兴趣，要不然以其表现出来的性能，取代老卫士的江湖地位又何尝不可呢？