比凯美瑞耐用的b级车（终于拿下国内销冠）

越是全球市场出现普遍下滑的时候，越是体现出某些车型强大产品力的时刻，比如眼下所有热销车型都不复当年的辉煌，像月销曾5万以上的朗逸现如今只剩下2.5万不到，算是折半，而其它车型自然也受到不同程度的缩减。但是在轿车市场的销量名单中，我们忽然发现丰田一款B级车销量极为出色，它就是凯美瑞，在3月份售出14822辆，仅次于卡罗拉在3月份的销量。如果按照以往的销量来看，其实雅阁、迈腾或者帕萨特都有可能成为最热销的B级车，而凯美瑞虽也被称为日系三剑客，可是在国内市场一直无法成为最畅销。

比如2019年凯美瑞在国内仅售出18.5万台，同期雅阁销量超过22万，帕萨特也在19万以上，甚至连状态不佳的迈腾也控制在近17万，所以凯美瑞别看知名度和口碑很不错，但其实销量真不能说最佳。不过很多观众可能忘了一件事，那就是凯美瑞是一款不折不扣的全球车型，尤其是这一代凯美瑞车型的上市，更是让它在全球市场得到了普遍认可，根据相关渠道了解到的数据，2019年和2018年全球最畅销的B级车就是凯美瑞。那么为何这款B级车从1982年正式上市，38年时间全球累计销量超过2000万，至今依旧全球热销呢？

首先从外观来了解，其实这一代凯美瑞已经上市很久，关于设计很多人的看法是一致，相比上一代车型确实激进了许多，它更是以年轻运动为主，细节上一改往日凯美瑞留给人的沉稳老气印象，所以起初很多人是难以接受。但是没多久，新一代凯美瑞销量开始恢复巅峰，甚至很多年轻消费者在选择合资B级车的时候只看凯美瑞，但要我们说，在售车型存在的槽点就是运动版车型数量太少，而且定位偏向中高端，所以导致购车预算会比普通版本更高，不然它可以得到更多年轻消费者认可。

再就是雅阁、迈腾和帕萨特的改款换代，确实对凯美瑞造成了严重影响，竞争车型也变得更年轻运动。还有一点要注意，凯美瑞虽说是一款标准B级车，但其实它尺寸在这个级别属于末流，4885*1840*1455mm的长宽高和2825mm轴距，面对换代后的帕萨特确实不占优势，但满足日常使用还是没问题。而从侧面设计来看，低矮和扁平的车身姿态配合较为修长的比例，看上去还是很显运动感，尤其是尾部造型会根据车型不同有明显差异，其中汽油版车型均采用双出排气布局，别看它排量不算夸张，但细节确实够到位。

其实很多人喜欢丰田，就是喜欢这个品牌的中庸大气，而新一代凯美瑞在内饰部分采用的设计，则是全新语言，甚至是颠覆了很多人此前对丰田的印象，此前不少车主表示，盖住车标一直以为雷克萨斯。而值得表扬的是，凯美瑞在做工和用料上非常讲究，像中控台基本都是软性材质，仿木纹装饰的应用也恰到好处，包括内饰整体配色都充满了精致感。不过现款凯美瑞还是上市时间较早，连卡罗拉都标配的主动刹车、并线辅助等安全配置，在凯美瑞身上还得是豪华版及以上车型配备。

动力其实对日系品牌的车型来说，一直是有喜有忧，忧自然是性能算不上强悍，尤其是德系和美系品牌相当喜欢小排量涡轮，既能保证油耗经济性也能提升性能，而凯美瑞全系有三种动力组合，2.0L和2.5L汽油版车型比较常规，而2.5L双擎版算是凯美瑞的亮点。从性能而言还得是双擎动力更出色，而且可以带来更出色燃油经济性，比如官方给出的4.1L百公里油耗，按照49L的油箱容积计算，满油跑上1000km并不是难事。关键是凯美瑞还有一个难开坏的称号，品质才是它比同级竞品车型最大优势。

总结：如同开头所说，其实凯美瑞能够有今天的市场表现，应该是意料之中，因为它一直坚持品质为主，在很多细节上尽可能满足消费者的需求。当然它也有一些槽点，比如动力可靠但性能一般，而且高配车型的高端配置并不算出色，所以这一代凯美瑞依旧"中庸"，只是在设计上表现更为激进和个性。如今月销1.48万成为当月最畅销B级车，我们也希望它未来可以用更出色产品力来保住这个地位。