哈弗赤兔哪个油耗最低（试驾哈弗赤兔燃油版）

作者 —— 咖加用户：大梦一场的董峯先生

人中吕布，马中赤兔。车中赤兔，是不是车中吕布？

赤兔是马中豪杰，谁又是能驾驭它的伯乐呢？

前凸的机盖盛气凌人，粗壮的竖条格栅锋芒毕露，既然名为赤兔，那外观就要一表非凡。宽大的黑色前唇，是把“快”这个字写在了脸上。赤兔的外观风格已然不只是“朝气蓬勃”，激昂的调性让它很能吸引路人的目光。

哈弗赤兔的精致不局限在设计层面上。观察了不同颜色的赤兔后，我发现赤兔的油漆水平很棒，颜色非常鲜艳，橘皮少，透露出的光泽很丝滑。门把手和包围采用的黑色喷涂，光泽也不错，又黑又亮。奔驰S级的车主，看到赤兔这几乎没有橘皮的漆面，看到这丰盈的光泽，会流下羡慕的泪水。

赤兔采用了司空见惯的层叠式中控台设计，但哈弗很明白如何做得与众不同。表台面上有凸起的烫印花纹，拉丝面板配上晶莹剔透的鸡腿档把，仪表板和方向盘采用了年轻感十足的橙红色缝线，一条撞色饰条贯穿中控台。

如今各大车企的中控台设计渐渐在变得趋同，虽然赤兔的内饰用料平平无奇，但这种在细节上营造新鲜感的手法，很能让它的内饰脱颖而出。值得一提的是，“悬浮”的屏幕不仅表达出一种科技感，而且让驾驶者很轻松就能触碰到屏幕，是个很加分的设计。

哈弗赤兔继承了长城柠檬平台的总布置思路和座椅模型，也就是说，第三代H6和哈弗大狗上的优缺点，都一并出现在了赤兔身上。

前排座椅柔软中带着充分的支撑，很能贴合身体，包裹性也还行。腰部支撑非常到位，很让人放松。但前排头枕就非常出戏了，头枕上端是前倾的，不论靠背是直着还是斜着，头枕的支撑都特别有存在感，会让人略微含首。一路上我总在思考，这个头枕到底对我做了什么。

本以为座椅调节范围大，就会有不错的乘坐体验，然而，事与愿违。赤兔的方向盘不能前后拉伸，而且比较倾斜，坐得靠后了，上端就很难够到。赤兔的安全带也不能调节高低，我身高177，座椅调到最低，安全带正好拦在脖子上。所以我既不能调低坐姿，也不能坐得靠后。

即使存在这样的问题，但赤兔前排的乘坐体验还是挺不错的。这座椅能坐得舒服，而且我愿意在上面久坐。

后排坐垫倾角合适而且很长，也是柔软中带着韧性，既贴合大腿，又具有非常好的支撑性。靠背角度比较缓，支撑性也可圈可点，特别是腰托，非常舒服。但头枕又显现出了存在感。赤兔的后排头枕下端凸出，很明显，是希望头枕上端贴合后脑勺最突出处，让头枕下端贴合后脑勺最凹处。我采访了很多体验过赤兔的朋友，他们一致表示，头枕的凸出感、存在感让他们觉得很不自然。

这后排座椅本身挺舒服的，但用力过度的头枕会让乘客感觉很不自然。舒服不舒服，就全部取决于用户对这头枕的接纳程度了。“赤兔”这样的名马，终究有自己的倔强之处。

此外，赤兔的后备箱地台很高，影响行李搬运便利性的同时，也影响了垂向的空间。考虑到赤兔有混动车型，这样的布局也实属无奈。总结来说，赤兔的空间表现很符合我对这个尺寸的预期。

采用了柠檬平台的赤兔，同样搭载了1.5T发动机和7速湿式双离合变速箱。感觉就是快，平顺，有很运动的意思。

我确实找出来了一些破绽，这变速箱很喜欢挂三档，如果在挂三档的前后，你给出加速/减速指令，那么有小概率会触发扭矩的突变，有一丁点唐突。换挡的动作也不如AT那么平顺，如果用心去捕捉，还是能感觉到。

但以上破绽都是吹毛求疵了。这变速箱不仅换挡快，而且换挡逻辑标定得非常好。低档位换挡时没发现什么顿挫，走走停停时也不显得急躁。最妙的是它对半联动的运用，在很多容易有冲击的工况下，它都能天衣无缝地用半联动来避开。显然，这台双离合在标定时下了狠功夫。

所以，我竟然有些喜欢这套动力总成了。它换挡快，它响应快，它油门很线性，它中后段也中气十足。可以说，在这个价位，赤兔的运动性是非常出色的。

赤兔的油门踏板脚感非常好。我吃惊了，长城居然给这个价位的车用上了落地式油门——踏板的脚感和我的宝马E46三系居然别无二致。结果下车时我才发现，这是个悬吊式踏板，我上当了。都怪这车响应太好了，在城市道路上，根本用不着踩到底。

可惜刹车踏板和油门踏板分家了。刹车踏板的回弹非常弱，而且行程过半后，踏板感觉是越来越软，但实际上刹车力在增大。所以驾驶者需要一段时间来适应，行程过半后，要踩得更积极，才能平稳地刹停。

转向手感层面，赤兔做得中规中矩。虽然回正力随角度变化不太明显，但这也只是在挑剔罢了。赤兔的方向盘用着非常顺手，再加上车身跟随性完全能跟上方向盘的节奏，总体上体验还是很好的。

总结来说，哈弗赤兔动力和转向层面的表现，在同价位是非常具有竞争力的。毕竟是“赤兔”，响应、爆发力和耐力，非普通的凡马俗匹所能企及的。

柠檬平台的两位大哥，第三代H6和哈弗大狗，底盘和操控层面其实没有太出色的表现。而赤兔相比两位大哥，在水准上还要稍逊一筹。

赤兔给人最直观的感受，就是滤震不干净，一五一十地在“抄袭”路面的坑洼。对于小震动，其实赤兔处理得还行。如果面对更大的坑洼，比如路缝或者补丁，那么上坎的一下，车轮就会被“冲起来”，冲击明显且生硬，甚至还有余震，给人感觉车身姿态不那么受控。下坎的那一刻，也不怎么自然。乘客完全可以脑补出路面的地形。

底盘的另一个破绽是，连续经过补丁路面时，随着高频率的往复跳动，悬挂的压缩阻尼会突然变强很多，导致经过的颠簸越多，上坎的冲击就会越剧烈，同时会给人松散的感觉。高速通过减速带，也会触发这种阻尼变强的情况，赤兔快速过减速带的时候，真就是硬碰硬，人在车里骑马，太“赤兔”了。驾驶者一定要节制，过减速带，本就不应该台快。

此外，赤兔的侧倾控制也有破绽。虽然让车辆侧倾的加速度很低，乘客不会被甩来甩去，但侧倾幅度并不小，销售“演示往复变道”的时候，车辆左摇右摆，而且安全带不是很紧，我一脑袋撞上了C柱内饰板。所以并线时一定不能太急躁，其实也还好，并线太急躁，事故上门找。

总结来说，赤兔遇上颠簸时，底盘不那么安定，给人感觉不太受控，仿佛底盘有些松散。但在同价位来说，赤兔的底盘表现已经是比较均衡的了。我认为，柠檬平台很可能就是吃了避震阻尼的亏，哈弗需要研究一下，如何把减震器阻尼优化得更流畅。人无完人马无完马，六边形战士，也许只活在小说中吧。

赤兔的隔音也不错。在后排会觉得路噪略有些明显。时速上到80，风噪也不会特别明显。只是受市区限速，更高速度下的表现我就不得而知了。此外，我也没发现什么共振。赤兔的隔音和静谧性表现还是不错的。

赤兔配备了18寸225宽度的锦湖SOLUS HS63轮胎。这个轮胎胎噪表现还可以，但配不上赤兔的动力水平。如果在抓地力不太好的地面上急加速，会响胎的。试驾车里程八千公里，今天还是个晴天，想必，响胎并不是磨合的问题。

我对赤兔的安全带意见很大。前排安全带不可调勒脖子，只能坐高了来迁就。后排安全带我觉得可以做得更紧一些，毕竟考虑到赤兔的底盘表现，后排乘客是很需要包裹性的，“包裹性”能提供一定的安定感，特别是过减速带和单边震动时。座椅难以给后排提供包裹性，那么安全带层面上，完全可以更激进一些。好马配好鞍，希望哈弗有意愿来优化一下。

感谢您看到这里。总体来说，赤兔的外观内饰和动力表现，是它产品力的亮点。比较遗憾的地方是底盘滤震给不了乘客太多信心，前凸的头枕也需要乘客愿意去接纳。所以，与其说长城是在卖“赤兔”，不如说是在寻找“伯乐”。“赤兔”这样的马，有一些小脾气，有那么一些的桀骜，遇上对的“伯乐”，才真正合得来。

赤兔是柠檬平台车型中最便宜的，给好给满的外观内饰和动力，是哈弗表达出来的诚意。如果您所在的城市路面状况比较好，同时您有想要一台动力强劲，外观内饰精致讨喜的车，那也许，这就是伯乐相马的故事了。期待“赤兔”能寻到真心欣赏它的“伯乐”。