荣威i6起步变速箱异响（变速箱异响顿挫不断）

1月已经过去了好几天，各大车企却是几家欢喜几家愁，回顾12月份汽车投诉案例，在2017全年可谓占比最高，甚至刷新了某投诉网站单月投诉量的最高纪录，鉴于此可谓值得我们好好一看。

看到12月投诉榜师哥发现，曾经以"最美国产轿车"、"国产最低风阻系数轿车"、"全球首款量产的互联网家庭轿车"大肆宣传的上汽荣威i6车型居然排在了12月投诉榜的榜首，而且在11月份这款车的投诉量也非常之高，仅在车质网平台上就高达470多起，让人惊叹。

上汽荣威i6自动挡车型采用的是一台7速干式双离合变速箱，变速箱品牌未知。但通过不少车主实际用车后的反映来看，这款车的双离合器起步顿挫感很强烈，异响严重，尤其是在一挡换二挡，二挡换三挡的时候最为明显，另外一点就是变速箱的换挡转速过高，要达到2200--2300转的时候才换挡，这也是导致发动机声音过大的原因之一。

太原某车主就表示，"新车在开回来的时候没有明显感觉，但之后越来越发现起步时的顿挫增大，尤其是在堵车的时候经常前仰后合的，前进挡切换倒挡的瞬间能够听到非常明显的异响。"根据网上车主们的反映，就此原因去4S店检查时，工作人员却告知一切正常，不给予升级和维修处理，所以导致车主们的情绪集中爆发。

此外，荣威i6的大规模投诉在11月份集中出现，似乎也说明了一些问题，就是车辆的可靠性问题，荣威i6是今年2月份上市的，距离11月份是9个月的时间，也就是说，这款车容易在使用9—10个月，出现变速箱的顿挫和异响的问题。

荣威i6上搭载的这款7速DCT250变速箱由上汽集团的全资子公司--上海汽车变速器有限公司生产

作为市场销量还算不错的一款产品，这样的问题集中出现，实际上对品牌知名度是有影响的。而截止至现在，厂家也依然没对采用的是何种7速双离合变速箱给出一个明确说法，这不禁也让买了车的消费者倍感寒心。

投诉二：同款车型配置不同，彻底让老车主寒心

师哥从车质网投诉平台上了解到，荣威i6在11月份出现的"同款不同配"投诉就已经高达了215宗，12月份更是呈现不断增长的上升趋势。

对于此现象，也有业内人士表示，其实这种小改款增配的现象在汽车行业内很常见，引起消费者不满的原因在于，荣威并未在第一时间对外公布这一情况，导致消费者信息掌握不及时，刚买了同款低配，却发现同款高配的车很快出现，所以招致了大量投诉。

而据车主反映，自己在11月初提新车，隔天在车友那里得知，车友次日购买的与车主车子同款式同型号同价格，但是配置却明显高了一档，这自然也就引发了购买老款车型车主们的不满。而目前，车主们对此问题集中投诉的车型，基本都是上汽荣威i6　2.0T自动互联版智享版，以及2.0T自动旗舰版车型。后生产的增配车型，则更换了独立后悬挂和17寸轮毂米其林轮胎。

师哥通过查询多个网上汽车信息资讯平台以及荣威官网，发现大多数网上数据以及荣威官网中，荣威i6的配置表仍是之前低配款的配置表。荣威为什么这样做，原因尚未可知，有业内人士猜测，是因为之前的旧款库存量比较大，不公布增配之后的信息，消费者也不会因为购买增配版而导致旧版库存无法消化，但这样必然导致消费者的不满。

具体配置中像"一键启动、无钥匙进入、6向电动调节、多连杆后独立悬挂、17寸铝合金轮毂、米其林轮胎、前排侧气囊等等增加的配置，在市场上至少也能值个五六千元。"太原蓝天汽配销售人员郭兵表示，如果一款新车新增了这些配置，但是信息情况没有及时公布，这让刚刚购买了旧款的车主肯定十分生气，相当于刚买的车还没开就已经贬值了五六千块，车主们权益受到了损害，自然也就会喷怒不已。

优视小结：整个事件分析下来，相信我们都应该知道荣威i6的问题实际上不是个例，很多国产品牌都在配置上做文章，希望通过高配置提高认可度，但是汽车的口碑最终还是要靠核心的技术，只靠配置是行不通的。而这点我想作为国企同时也是去年营收最高的上汽应该不会不知道。如果徒有虚表，而不注重内在，是无法让品牌有更好的发展前途的，对于荣威i6出现大量投诉的情况，这就是典型的例子，最后再加上不够积极的处理态度，只会让消费者的印象越来越差。此刻师哥也只想对上汽荣威说：咱还是长点心吧！（优视汽车王卓 编辑报道)

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