帕拉梅拉自驾游声浪（撒丁岛试驾帕加尼Huayra）

一场旅程，一场梦。拖了长达一个多月的稿子，终于在《ramp驾道》主编小P的威逼利诱下赶了出来，所以这篇文章大家也会在《ramp驾道》的杂志上看到。许久不写杂志的文章，生疏得毫无头绪，无从下笔，始终进入不了状态。好在这次精彩难忘的经历为这篇文章奠定了下限，以掩盖我这拙劣的文笔。

进入主题之前，先从一小段地理课开始。撒丁岛，位于美丽的地中海中部，是仅次于西西里岛的意大利第二大岛屿，北邻法国科西嘉岛仅12公里。撒丁岛得名于古希腊人，他们称为“Ichnusa”，意为“脚印”，传说宙斯当年创造天地，把剩下的边角料扔进大海，然后用脚猛踩，就形成了撒丁岛。著名作家戴维·赫伯特·劳伦斯在《大海与撒丁岛》中那句“悬崖上遗世独立的隐匿天堂，这片土地不同于世界上任何一寸土地”足以说明撒丁岛的美丽，而我的此次的旅程便从这“天堂”开始。

当然，撒丁岛优美的景色并不是此行的全部，我也不是为了在社交软件上来一个到此一游的打卡操作，2019 Pagani Raduno才是这次行程的重点，我很幸运，受到车主好友之邀参加这次活动。已经创办10余届的Pagani Raduno深受车主们的好评，这项旨在为Pagani车主创造快乐驾驶的活动，每年都会在世界各地拥有壮美风景和公路的地方举办，而2019年的Pagani Raduno还有着更重要的意义。

1999年，Horacio Pagani先生打造了Pagani品牌的首款车型——Zonda C12。时过境迁，Pagani Zonda凭借着完全不落后于时代的设计，以及世界顶级汽车收藏家的追捧，成为Hypercar领域中一个特别的存在。甚至有这样一种说法，“抛开性能，Zonda的造型才是一辆Hypercar应有的设计。”可见Zonda在车迷心中的地位。如今，20年过去了，一直保持限量生产的Zonda在全球的保有量也不过百辆。而在这次的Pagani Raduno中，来自全球的30多位Pagani车主携同他们的爱车齐聚撒丁岛，来为20岁的Zonda庆生，可谓意义非凡。

为期4天的活动，被Pagani安排得丰富多彩，车主们可以在山路以及高速公路上畅快地驾驶自己的爱车，要知道其中的一部分车主也许每年也只有这种机会可以放飞自我。除此之外，领略撒丁岛的美丽风景，品尝当地的美酒美食，以及感受当地的风土人情，都是Pagani Raduno每次必备的项目。

第一次看到这么多辆Pagani，我不免发出没有见过世面的感叹，毕竟国内严苛的排放政策以及高昂的消费税让Pagani的存量用一只手就能数得清楚。此次活动中，不乏一些稀有的Pagani车型前来助阵。比如，限量5辆的Zonda Cinque Roadster、限量40辆的Zonda Roadster、限量20辆的Huayra BC等等，至于那些1 of 1专属定制车型我就不再赘述了，很多车迷对它们都是如数家珍。

来介绍下我们的座驾，一辆黑色全碳纤维车身带有红色细节点缀的Huayra Roadster和一辆更加梦幻的紫色1 of 1 Zonda 760RS “Viola”。在此之前，它们完全不存在于我的现实生活中，直到它们出现在眼前，仿佛有种梦想成真的感觉。与它们相处4天，我也对这两辆Pagani有了更深的了解。在我看来，它们拥有完全不同的“性格”，如果非要让我给出第一印象的评价，那么Huayra Roadster是“天使”，Zonda Viola是“魔鬼”。

相较于20年前诞生的Zonda，2011年问世的Huayra Roadster拥有更多先进的设计理念和科技装备加持。Huayra的设计背景源于21世纪初期，当时各大品牌竞相推出旗舰跑车，例如法拉利Enzo、保时捷Carrera GT、布加迪Veyron以及梅赛德斯-奔驰与迈凯伦合作的SLR。为了参与竞争，在Horacio Pagani先生推崇的达芬奇“艺术应与科技结合”的理念下，Huayra的设计思路逐渐浮出水面。在确定车身尺寸时，Horacio Pagani想要一款比Zonda更长的车，于是Huayra相比Zonda增长70毫米轴距，驾驶舱后移40毫米。在项目提出到设计成型的5年中，设计团队一共创作了8个小比例模型、2个全尺寸模型以及数百张设计原稿，以寻找到最佳设计方案。

以打造艺术品的执念打造一辆超级跑车并营造无与伦比的仪式感和满足感，Pagani深谙此道。而这种理念在Huayra的一些车身细节以及座舱中体现得淋漓尽致。坐在Huarya Roadster的一体式碳纤维座舱中，裸露的碳纤维以及真皮内饰兼顾了运动与豪华质感。而标志性的独立金属质感仪表盘、金属挡杆以及中控面板上的金属拨杆，灵感则来自于老式螺旋桨飞机，精致且独特。而同样具有仪式感的，还有用来锁闭前后碳纤维车壳的皮带金属扣，这样的设计可以追溯到上世纪初的赛车上。

驾驶层面，Huayra Roadster相较于之后会介绍的Zonda来说，绝对是一辆平易近人、亲切友好的超级跑车，这也是我将它形容成“天使”的原因。“天使”配备了由AMG为Pagani特供的代号为M158的6.0升V12双涡轮增压发动机，搭配7速 AMT 变速箱，操作简单，易于上手。在与其他车主在公路上释放热情的过程中，这辆Huayra Roadster向我展示了它的真正实力。不过，方向盘的力度最初还是让我有些不太适应，尤其是在高速公路以及直线较长的道路上。也许是因为过于轻盈的车头以及灵敏的转向机构，稍微颠簸的路面，方向盘便会给予双手非常直接的路面反馈，想要保持直线行驶，双手必须时刻进行调整。而到了低速多弯的山路上，清晰的路感、轻巧的车头以及前后双叉臂独立悬挂系统带来的深不可测的操控功底，让我敢于用更高的速度挑战每个弯道，再加上最大输出可达764马力、1000牛·米的源源不断的动力，让我始终处于极度愉悦、亢奋的驾驶状态。特别值得称道的是Huayra配备的主动式空气动力学减速板，这套系统有4块减速板，分别位于车头和车尾的车身上面，在平常状态下与车身融为一体。这套系统的工作原理类似于飞机机翼的减速板，能够在刹车的同时将减速板立起，提供强大的阻力和下压力，与刹车系统配合实现强力制动。更为智能的是，减速板还可以根据入弯的方向调整每块减速板的开合角度，确保车辆在在弯道中拥有更为强大的下压力和抓地力。对了，相信我，这时候一定要将驾驶模式调节至运动模式，否则那台AMT变速箱在普通模式下绝对会让人发狂的。

我的朋友非常喜欢驾驶他的Zonda Viola，这也是他曾经的Dream Car，后来梦想成真了。不过即便是这样，在第二天的行程中，我们互换了座驾，理由只有一个，他的腰已经快受不了了。从未见过这辆车的我，将信将疑地打开车门，继而整个人立马呆住，这内饰简直太美了。Nardi复古木质方向盘专为Zonda打造，与车身同色的紫色表盘碳纤维仪表以及中控面板上的金属拨杆保持着Zonda车型最初的传统，内饰依旧是碳纤维加真皮的风格，而为了与车身保持风格上的一致，内饰的真皮部分全部采用紫色皮革加工而成。然而，一对极其硬核的桶型赛车座椅打破了我对于能够享受驾驶这辆Zonda Viola的所有美好幻想。没过多久，我就完全可以理解朋友跟我换车的理由了，坐在没有任何舒适性可言的桶型赛车座椅里每天开上100多公里的山路，换谁都会受不了。

这还没完，更加硬核的考验接踵而至。如果你想将肱二头肌和肱三头肌列入无氧锻炼的计划，那么驾驶这辆Zonda Viola一定会取得不错的效果。低速状态下，Zonda的方向机犹如加了配重的健身房器械，你需要使出浑身的力气才可以进行正常的转向。而到了高速状态下，这种沉重的转向感受明显得到了好转，转向比Huayra还要更加精准。适应完如此硬核的转向后，另一个考验又来了。这辆Zonda Viola配备了半自动的6挡序列式变速箱，升挡自然需要人工操作，降挡则由变速箱自动完成，每一次换挡带来的强烈冲击犹如战斗机起飞前开启的加力效果。独立双叉臂结构的前后悬挂加上Ohlins的可调避震，带来的是犀利的底盘表现，但是你必须接受五脏六腑被颠出来的痛苦。好在最大功率760马力的AMG M120 7.3升V12自然吸气发动机有着无与伦比的高亢歌喉，每一次踩下油门，每一次换挡都让我沉醉在身后传来的天籁之音中，也渐渐忘记了身体上那些痛楚。

很抱歉，我无法描述关于这辆Zonda Viola更加详尽的驾驶感受，毕竟由于其身价的原因，我可不敢将它推向极限，万一有丁点的闪失，我便有成为Pagani车主的风险。不过从本质上来说，Zonda Viola简直就是一辆拥有合法上路手续的赛车，它其实并不适合日常的公路驾驶，与“天使”般的Huayra Roadster相比，它就是“魔鬼”。

在Pagani Raduno的最后一天，我们和所有车主一起开车前往撒丁岛的一处小港口。在那里，所有车辆将被安置于运输车上启程运送回它们各自的家中。锁上车门的一刹那，我的脑海中快速掠过这几天的精彩瞬间。每天，我们都会和来自全世界的Pagani车主飞驰在撒丁岛的山路上，体验着放飞自我的快感，聆听着山谷中回响的悦耳的排气声浪。每天，我们都会看到撒丁岛的某一个不起眼的小加油站，聚集着十几辆Pagani集体加油的壮观场面，引来众人的围观。我也有幸可以看到30多辆Pagani所组成的草坪聚会，规模堪称Pagani Raduno历届之最，终生难忘。而这一切，在我锁上车门的那一瞬间，梦醒了。

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