青藏铁路热棒内部结构（青藏铁路两旁插1.5万根）

从青藏铁路上经过的人，都发现一个奇怪的现象，一根根铁棍插在了铁路的两边。青藏铁路旁有超过1.5万根铁棍，它们像是青藏铁路两侧的两排皇家卫队“禁卫军”。这个看似不起眼的铁棍，一根就要二十万，那到底有什么用？

青藏铁路是中国新世纪四大工程之一，它是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的一条高原铁路。从青海省西宁市出发，途径格尔木市，昆仑山口，沱沱河沿，唐古拉山，经西藏安多，那曲，当雄，羊八井，西藏拉萨市，全程1956公里。西藏发展所需的大量重要物资都是从这里运送到西藏的，所以被沿途的各族人民称为团结线，运输线，幸福线，生命线。

青藏铁路工程存在多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大问题，而冻土问题是我国目前最大的问题。冻土是一种由水、固体和矿物质构成的复杂地质体。由于冻土的冻胀、融沉等原因，造成了地面变形，从而对青藏铁路的运行和维修造成极大的影响。

青藏铁路在海拔4500米以上，终年气温较低。由于土壤中含有一定程度的水分，所以当温度在零度以下或者零度以下，土壤中的水分就会凝结成冰，使土壤结冰。其物理性质的特殊性，导致对气温变化极为敏感，具有“冻涨融沉”的特点。

由于冻土含有大量的冰，一旦气温上升，冻土就会融化、下沉，从而导致路基的沉降；但在冬季，当气温下降时，路基会被冻结，这样的变化就会引起铁路的塌陷。

中国刚刚开始建设青藏线，就受到了很多人的质疑，青藏地区的气候条件十分恶劣，要在这里建造一条铁路并不容易。如何在冻土上建造铁路？全球都找不出一个可以解决的办法！甚至有专家表示，中国根本不可能把青藏线修好。而中国用实际行动狠狠地抽了他们一记耳光。

如何解决冻土问题

为了解决这一问题，我们的铁道兵们在青藏线两侧安装了一根根金属管子，足足插了1.5万根金属管子。事实上，这种金属管子被称为热棒，用于冷却冻土。这些热棒的作用远比一般人想象的要大得多，正是因为有了这些热棒，避免铁路的塌陷。

整个热管长度可以达到7~8米，裸露在外的也就2米，而另一大半则被泥土掩埋。热棒深入路基5米，整根柱子都是中空的，里面装满了液氨。

热管的降温原理

整个热管大致可以分成三个部分，第一部分是“吸热段”，埋藏在冻土中，当温度上升时，管道内的工作液会被汽化。气流通过“绝热段”，抵达了“散热段”，这里不仅气温低，而且还刮着大风，冷风从散热器中穿过，可以轻而易举地将管道中的热量带走，同时，这些气体也会在重力的作用下，重新回到底部，这样循环下去，路基就会一直处于一个较低的温度。

夏天的时候，空气中的热量就不会被热棒送到冻土里，所以它就像是一个简单的“然制冷机”。 在冬天气温下降的情况下，液氨会借助沸点低的特性，从冻土深处吸取热量，再由管道内部的压力将其推动至顶端，再由散热器将热量输送至大气。当管道冷却时，它会变成液态，然后回到吸热区域，然后再被蒸发，如此反复。利用冻土的温度变化，通过其本身的特点，将热量输送到冻土中，从而确保冻土的稳定性。

美国阿拉斯加地区的矿产资源非常丰富，为了开采和运输这些宝贵的物资，必须要修建铁路，不过这里的土地百分之八十五都是冻土，所以修建铁路并不容易，美国人面对着严酷的环境也束手无策，当得知中国青藏铁路解决了冻土问题，美国人羡慕中国的技术，所以他们开出了几百万的高价，但都被中国毫不留情的拒绝了。我们国家为了研制出这样一根神奇的金属棒，花费了数十亿的人力、物力、财力，他们以为花个几百万就能一劳永逸，哪有那么容易？

在青藏铁路冻土地带应用热管，既能保证土壤的稳定，又能防止对周围环境的损害。通过青藏铁路多年冻土技术的研究实践，确立了主动降温、冷却地基、保护冻土的设计思想，提升了高原冻土铁路设计水平。时至今日，冻土问题仍然是一个全球性的难题。中国更是凭借着自己独特的技术创造了一个又一个的奇迹。

在欣赏青藏铁路的壮丽风光的同时，也别忘记了那些为高原铁路而努力，为之奋斗的科学家、工程师们。正是他们的努力，我们才能取得今天的发展和进步。我们要坚定地捍卫我们的科学和技术，保卫我们的国家和民族的利益。