evo每一代车型（日媒评90年代5大最棒车型）

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# 90年代 #

# 酷乐日本 #

# Mr.Hiro #

当我们谈起热血的90年代，中国的车迷会对那个年代的车非常怀念，但其实我们经历的并不是90年代，而是90年代的记忆和90年代的车，甚至都是从漫画中了解到那些经典的JDM的。

一部《头文字D》，给了太多人希望和梦想，我们就把这个梦想变成了现实，这还是十分开心的。

但是在日本本土，那些疯狂的有钱的岁月，从70年代到90年代，正是汽车文化疯狂的时代，那些在90年代二三十月的年轻人，在那个时代获得了属于自己的自由和向往。

相比现在的日本年轻人对车已经几乎毫无追求，活跃在赛道和改装店开着纯粹JDM性能车的还是那些当年的年轻人，不过他们已经五六十岁了而已。

可以说，不是中年人变热血了，而是热血青年长大了。

我们从日媒本地了解到，他们评选了5款最受欢迎最耀眼的90年代末的性能车，不妨一起来看一下。

*排名不分先后

# 马自达RX-7 FD3S（1991-2002）

这是头文字D中高桥启介的座驾，也是我们最喜欢的RX-7的版本，极度流线的造型，即使在现在还是评选最美的车也是毫无问题。

同样，这辆车也是柯南作者青山刚昌的最爱，在新的柯南剧场版中，也是一直在出现这辆神奇的RX-7。

RX-7 FD3S在日本的价格持续走高。

当然，不仅有弟弟高桥启介，还有哥哥高桥凉介的RX-7，也是无比经典的款。

性能数据？这里不赘述了，去酷乐搜索RX-7，你会得到一大堆你想要的答案。

# GT-R R34（1999-2002）

战神GT-R，这是不可忽视的存在。

相比更舒服且多年依然没换代的R35 GT-R来说，R34 GT-R似乎是更加神奇的存在。随便超过8000转的RB26DETT，不仅改装潜力大，而且极度耐操。

同时保罗沃克在《速度与激情》中的完美座驾，也让这辆车更加被全世界普通民众熟知。

二手车价格？好的车况的已经超过1000万日元，基本等于全新的R35 GT-R。

# 丰田Supra A80（1993-2002）

说完了GT-R R34，又是保罗沃克最爱的Supra，纯正千匹JDM大战美式肌肉车的经典镜头，无论如何我们都忘不了。

即使A90 Supra已经发布，但是A80依然是经典中的经典。

3.0T 直六双涡轮的2JZ-GTE，随便500匹，动则超过1000匹，千匹跑车的代名词。

相比新Supra和R35 GT-R已经拉开的档次来说，老款的A80 Supra和R34 GT-R原本可是同一层面的竞争对手啊！

# 本田Integra Type R（1995-2001）

硬地瓜，没错，这就是国内对这辆车的称呼，虽然似乎比A80 Supra更少见，DC2真的是本田神车中的神车，1995年登场。

排量1.8L的B18C，直列四缸加持VTEC，随随便便可以输出200ps的马力，而车重仅仅只有1060kg，红线转速高达8000转带来的VTEC带来的神秘力量，加上全面赛道化的底盘和车身，本田工程师们硬核的极致前驱驾驶机器的追求表现的淋漓尽致。

这，就是Honda！

# 斯巴鲁Impreza WRX STI（1992-2000）

搭载我们熟知的EJ207水平对置引擎，加上超强的4WD系统，无论任何时候一辆豹子都是性能钢铁直男的最爱，和EVO的4G63分分合合的相杀相爱，也是造就了传奇的故事。

说起来最强的Impreza WRX STI，那当属1998年推出的22B车型，限量400辆（其实印象中还有000/400），是为了纪念1995至1997年连续三年夺得WRC的冠军称号所推出的限量版。

当年的售价是500万日元，现在嘛，就更难说了。

# 其他

当然，日本90年代的性能车能说道的就太多太多，还有最不能忽视的EVO，那既然是日媒bestcarweb自己评测的5大性能车，那他没给EVO留下个余地，我们就去跟他追责好了。

此外那些经典的AE86、经典的R32等等，这些都是我们太爱的车型，可能因为某些原因没有加入其中。

要问第一个JDM？那当属EVO啊…………

2.0T传奇4G63加上全世界最棒的四驱系统，哎呀，土屋说，EVO可是世界上最快的车啊……

哈哈，评论区见。

# 豆腐店小知识全系列 #

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• Vol.08 / AE86车身上Trueno的意思是？
• Vol.09 / AE86仪表盘上的灯是什么含义？

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