气密检测国外现状（USCG动真格的气体探测系统马虎不得）

2月3日,USCG发布了2020年第2号安全警告: Alarming Trends Found on Fixed Gas Detection Systems，在这份安全警告中，USCG提示船东、船员、检验机构一定要注意液化气船固定式气体探测气系统的安全问题，不注意USCG要滞留船的！

按照以往的趋势，这个警告发布后，USCG会加强这个项目的检查，长期关注PSCReady的朋友应该记得，2019年USCG发布保温救生服的通告后，很快以保温救生服项目滞留了多艘船舶。

这份安全警告的主要内容如下:

液化气船上，固定式气体探测系统非常重要，是保证船舶安全的一项重要设备，这个系统的作用，是当船舶发生气体泄漏时，及时提醒船员采取措施。

IGC规则要求这个系统：从0-100%的气体容积浓度，能在时间隔不超过30分钟的时间内，依次从每个取样头取样并检测，当蒸气浓度达到空气中的最低可燃极限的30%等效值时，或是根据特殊液货围护装装置而主管机关可以认可的其他要限时，应能触发报警装置。

USCG的PSCO让船员模拟测试固定式气体探测系统，出人意料的是：船员没有按照体系要求测试，并且测试结果完全不达标！

PSCO测试方法：在空气锁内的取样点附近释放样气，观察是否有声光报警发出；所检测到的气体浓度是否与样气一致。

报警面板

测试取样点

不得己，USCG滞留了船舶，停止了装卸货作业。

究其原因，两点：

1.船员不熟悉测试程序，不了解气体探测系统说明书中要求的探头允许的误差。

2.船上样气（span gas）不匹配。目前的该系统的探头有三种形式：catalytic, infrared, and electrochemical. 一些船舶选用了与探头不匹配的测试气体。

因而，USCG建议：

1.按照SMS和制造商说明书的要求测试和校正固定式气体探测系统。

2.按照说明的书的要求，设置测试探头的的参数。

3.根据说明的要求，选择适合探头的标准测试气体。

4.主管船员应当经过培训、熟练掌握该系统的测试。

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总的来讲，USCG的意思是：船员不熟悉测试操作，加强训练，否则采取惩罚性措施！

由于IGC规则，不少朋友不熟悉，微信公众号PSCReady做几点补充：固定式气体探测系统的要求位于IGC规则的13.6条，由于内容较多，摘录下PSC迎检知识点:

【1】装运易燃气体船应装设固定和可携式可燃气体探测设备。可燃气体深测设备应定期进行试验和校准，在船上应备有适当的设备和测试用标准气体。

【2】取样器引出的管子不得穿过气体安全处所。

【3】声、光报警装置应位于驾驶室。

【4】气体探测设备可位于货物控制站、驾驶室、或其他适当的位置。当其位于气体安全处所内时，应满足下列条件：

a.气体取样管路应有截止阀或等效装置，以防止其与气体危险处所相互连通；

b.从探测器排放气体时，应在安全位置排向大气

【5】每艘船舶均应至少配备两套经主管机关认可的并对所载货物适用的可携式气体探测器。

成长途径有两个：上课和上当，不上课就会上当！认知途径有两个：教育和教训，不被教育就被教训！

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