17年四月份的自卸车有国五的吗（在深圳开自卸车受气又受累）

近几年，国内的城市化脚步正在如火如荼的进行，稍有不慎就会出现停滞状态，道路更新、基建扩展使得城市面貌越来越现代化。

而这一切的变化自然也离不开各种蓝牌小自卸对于建材、废料的及时清运，此次我们在深圳找到了一位驾驶蓝牌自卸车的卡友，去了解他的用车故事。

41岁的梅师傅来自陕西安康，自2007年开始已经开车十四年了，他坦言，如果不是文化不高自己也不会开车。

入行之前，看着别人开自卸车，自己也跟风买了辆车开始跑运输，心想着开车会比打工轻松一点；谁知道入了这一行明白，开车也没有那么如意，既要受气还要受累。

梅师傅所处的行业并没有固定的货源，单程大概在1-2两个小时左右。基本上就是一群人、一堆车，约好了在某个路口等着趴活，接到了电话就要立马出发的那种。

货物种类涵盖了建筑行业的各种附属品，比如砂石、水泥、砖、石粉以及建筑垃圾，这些东西梅师傅都拉过。

看着货物种类是挺多的，但其实这个行业并没有多舒坦。梅师傅不仅要操心今天有没有合适的货源，还需要规划好每天的出车时间。

毕竟在深圳这样的一线城市，限行政策对于蓝牌自卸这样的卡车来说还是很霸道的。

建材运输和废料清运，作为城市更新工程不可或缺的用车需求，常常需要出入各种工地、商场，为了完成运输任务，时常穿梭于大街小巷，对于为何选择解放动力，梅师傅有着自己的答案。

他告诉我们，自己选择现在的座驾主要还是看中了这个马力，因为运输大多都是建筑基材，常常需要重载运输，对于车辆动力性有一定的要求。

当时买车的时候也是跟朋友看了一圈，同价位的产品大多都是110马力，只有这款搭载解放动力4DB发动机的时风是130马力的，权衡再三之后他选择了解放动力，因为他明白：“我们拉的这个都是重活，选130的就比较有力，动力也比较足。”

据梅师傅自己说，这个车开回来也差不多两年了，总体感觉还是蛮不错的，比他之前开过的那些车都要有劲。

就拿平常跟兄弟们一起拉货来说，同样装一车平斗，其他品牌的车跟自己这个比还是要差一点的。

上坡的时候，满载的情况只要油门跟上去挂二档基本都能上得去；再比如，在城市里开车遇上红绿灯需要频繁起停，但自己这台时风在起步时提速依然很快，这样的表现让梅师傅打从心底里觉得解放动力还是挺有劲的。

对于废料清运这样的短途重载运输来说，频繁起停不仅考验老司机对于油耗的掌控，出勤率也是重要的参考指标，这一点，解放动力的长换油技术倒是帮梅师傅省了不少心，运营成本得以降低。

梅师傅说，自己这台车买回来开了两年多，除了正常的做了两次保养基本上没去过服务站。

因为有长换油技术，自己忙起来的时候也不用再操心机油什么的没工夫换了，平常自己检查好液压油、冷却液什么的就好了。

另一方面，换一次机油差不多要七八百块，次数多了也是一笔不小的养车开销，少去服务站、少做保养，自己也能多拉货，收入自然也会更高。

城市更新、基建扩展，除了对建材的需求量大，建筑垃圾的及时清运也尤为重要，根据用户实际的行车感受来看，在面对重载、即时等多方面的运输需求时，解放动力都能以优秀的可靠性满足用户，甚至还能帮助他们降低运营成本。

此次深圳之行，我们不仅了解到城市快速发展的规律，更清楚的发现，在繁华的大都市下，总有添砖加瓦的人或物。