蔚来汽车真的是在造车吗（京东造车野心渐渐显现）

如果说2016年前后是第一波造车热潮，那么2021年无疑是新一波造车热潮的来临。在过去的一年时间里，我们看到了汽车市场上涌现出了一大批新势力车企，包括小米、宾理、牛创新能源、集度等等。需要注意的是，京东似乎也有意参与其中，分一杯羹。众所周知，京东创始人刘强东曾是蔚来汽车重要投资人之一。2014年11月，蔚来汽车由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本等互联网企业以及企业家联合发起创立。然而，如果京东也正式切入到整车生产领域的话，那么无疑是给蔚来汽车带来致命一击。

造车前，先稳固后方？

提及京东，或许在很多人的印象当中，它只是一个具有极大影响力的电商平台，再好一点的话，就是一个配备了完善快递体系的电商公司。在这样的情况下，缸哥如果和大家说京东或许会成为下一匹“黑马”，很难让大家信服。然而事实上，京东是最早一批步入汽车领域的公司。

据了解，京东关联公司北京京东叁佰陆拾度电子商务于2021年12月底提交了多个“JD CAR”商标注册申请，国际分类涉及机械设备、科技仪器、运输工具等。从此前的情况来看，京东似乎无心发展其造车业务，而是重点关注汽车销售板块，例如京东于2018年申请注册了“京东汽车CAR.JD.COM”商标，并成立了京东汽车商城品牌项目。从某种程度来看，京东汽车商城更类似于一个专注汽车领域的电商平台，且在线上线下都有布局。不过，相对比较可惜的是，由于汽车电商行业不太景气，导致京东汽车商城直接“哑火”。

当然，京东此前打造的京东汽车商城并不是一无是处。回顾一下京东在汽车零售领域的发力过程，自2010年开始，京东便成立了汽车用品采销部，从GPS单品类逐步扩充到汽车美容等品类；2013年，京东旗下的京东车管家上线，并在短时间内实现了28000＋车型以及10万＋个零配件相匹配，且与超过30000家门店达成合作，构建了庞大的汽车养护网络；2018年，京东开始试水整车销售，并与多家汽车销售商达成合作。虽然京东汽车商城后续传出破产消息，但是京东在汽车后市场仍然拥有“京东京车会”、“京安逸”等业务。

从某种程度上来看，在过去十年左右的时间里，京东已经成功打通了汽车后市场业务。在此之前，不少读者曾私信问缸哥“在电商、直播等平台的影响下，4S店的流量是否会被瓜分掉？”。对此，缸哥认为并不会。因为即使没有京东进入汽车电商领域，各大车企已经构建了相应的平台，例如上汽集团的车享等等。不过，无论电商平台发展到什么高度，依旧避免不了4S店的插入。

具体来看，主机厂很难绕开4S店直接与消费者进行面对面的交易或提供相应的服务，关键原因在于4S店能够帮助主机厂“背”库存。假设主机厂直接跳过4S店进行销售，那么主机厂的产量将难以估量。

京东在汽车电商领域之所以能够成功，主要是因为它不仅没有触及传统4S店的利益，而且还帮助主机厂实现营销下沉。从某种意义上来看，凭借着京东在汽车后市场的业务优势，京东除了能够获得新的利益增长点以外，后续一旦加入造车“大队伍”的话，势必能够快速建立其稳定的销售渠道。

正面硬刚“小米生态”？

此前，大多数汽车行业人士在讨论小米造车的优势时，都会提及小米在生态圈的优势，毕竟在“新四化”的影响下，构建“人－车－家”的生态圈已经成为不可逆的发展趋势。不过，大家都忽视的是，京东早在2018年前后便提出了“京鱼座”的智能车联网解决方案。据了解，基于当时的京东智能车联网解决方案下，汽车在接入京东IoT开发平台后，车主不仅能够远程查看车况等，还可以通过汽车与家里的智能设备互联互通。

不过，由于搭载京东车联网的车型相对较少，因此缸哥自始至终都没能进行深度体验。需要注意的是，京东开发的“车联网”并不是真正意义上的车联网，因为真正的车联网是通过GPS、RFID等装置，结合互联网技术，从而计算给出不同的车辆最佳路线，并及时汇报路况等。

反观京东所开发的车联网，仅仅只是蹭了“热点”，其根本目的还是为了打造“人－车－家－无界零售”的商业模式。当然，经过了数年的发展时间之后，京东的车联网技术到底如何，我们并未进行检验，因此京东的车联网技术或许会成为京东未来进军整车领域的一大“底牌”。

京东的“底牌”！

纵观近年来各大车企的发力方向，基本都离不开“自动驾驶”。缸哥在上文中也有提到，京东的优势之一便是其自营物流平台。为了能够节省物流人力成本，京东早前便开始搭建无人仓储、配送物流系统等。在这样的背景下，京东X事业部于2016年在美国硅谷成立了一支人工智能驱动、以无人驾驶技术为核心的技术团队。

经过了数年的发展时间之后，京东在无人配送领域上已经获得了不错的成绩。比如说，京东在2021年5月的第八届国际智能网联汽车技术年会上，成功获得了北京市高级别自动驾驶示范区颁发的国内首批无人配送车车辆编码，且收获了无人配送车相应路权。尽管无人配送技术与常规的汽车自动驾驶技术存在一定的区别，如研发难度、使用场景等，但是从某种意义上来看，二者又有着极大的联系。通俗点来说，或许现阶段京东在自动驾驶领域收获的成效，距离全球顶尖水平还有一定的距离，但是不可否认的是，京东已经在该领域有了一定的底蕴。

总的来说，京东已经在汽车领域打造了一个坚实的后盾，汽车后市场、车辆网、自动驾驶等随时可以成为京东挥向汽车市场的“利剑”。不过，当前的京东还是面临着不小威胁，例如新势力车企格局尚未明朗、阿里和拼多多夹击电商业务等。在这样的背景下，京东一旦轻易跨入造车领域，只会给其现有业务带来潜在危险。

总结

虽然京东尚未进军造车领域，但是却已经足够令蔚来汽车感到头疼。据相关销量显示，蔚来汽车2021年全年交付量为91429辆，实现同比增长109.1%；小鹏汽车2021年共交付98155辆，同比增长263%；理想汽车累计交付90491辆，实现同比增长177.4%。尽管三家新势力头部玩家的2021年销量都实现了同比增长，但是从销量增长幅度来看，蔚来汽车明显有些掉队。具体来看，2021年中国新能源汽车市场销量从2020年的136万辆增长至340万辆，实现245%。与其他两家新势力车企相比，蔚来汽车的销量增长幅度远远低于该增速。

但从销量增幅来看，蔚来汽车似乎有些后继无力，在经历了一年没有新产品进入市场之后，蔚来汽车的声量也渐渐弱了下去。另外，随着蔚来汽车原本的“创始人”相继独自进入造车领域后，蔚来的利用价值也渐渐孱弱。假设京东后续真的开启“造车计划”，那么无疑是“承认”蔚来汽车仅仅是他们的“踏脚石”，作用只是为了探清“道路”。与此同时，京东并没有整车生产资质，现阶段只能通过观望百度等互联网企业的造车方案吸收经验。最后，不管怎样，如果京东宣布造车，其造成的影响力将不会弱于小米造车。