驭胜s350柴油版是不是越野车（小众的柴油硬派越野车出路何在）

如今的SUV大多都是与轿车同平台生产，使用的承载式车身，这样的车身生产成本低，而且完全能满足人们日常出行的需求，那些仍在坚持采用非承载式车身的SUV已经越来越少了。

如果在非承载式SUV中再圈定柴油驱动的条件，那么符合的车型就更少了。这类SUV大多由皮卡演变而来，海外有专属名字称为PPV（pick-up passenger vehicles）。这类车型的市场在哪里？今后又有什么发展趋势呢？

要说到非承载式车身，大家往往会想到皮卡，皮卡也确实算得上是越野车的祖师爷，有很多非承载式的SUV都是由皮卡底盘研发而来，在很多人眼中，这样的越野车普遍都比较小众，那么越野车今后的发展空间还有多少呢？

在我国，柴油由于要供应重工业、农机、商用车等领域，对乘用车的供应相对较为稀缺，也从来都没有成为过主流。但柴油机因为不需要火花塞点火更加稳定且寿命长，因为压燃压缩比相较于汽油更高所以非常省油，同时柴油的燃烧温度更高，燃烧柴温度更高点来的好处就是扭矩更大更有力量。所以在对低速重载有要求的场合，仍然十分适合。

但从销售量上来看，只有很小的一部分群体会选择柴油越野车。该类车型主要有两类用户，一类是越野刚性需求的用户，工地从业者或是日常出行时经常面临较为恶劣路面条件；二类是越野爱好者，他们懂得柴油发动机在越野中的优势，在选车时非常在意越野能力，甚至可以忽略舒适性和经济性，而买来后通常也会进行深度改装。

因为潜客市场相对固定，此类车型与SUV整体关联度较低，销量较为平稳。总体来说，该细分市场的销量基本不受SUV市场的变化所影响，是一个相对封闭独立的SUV细分市场。但现在我们可以欣喜的看到柴油硬派SUV开始向城市进军了。

如果将柴油、非承载式车身、SUV作为筛选条件的话，再除去奔驰G级、牧马人这类高端越野车，就不得不提到一个企业，那就是江铃，江铃作为商用车巨头他的皮卡车型是远近闻名，所以在柴油驱动非承载式车型里有较多的技术储备加上江铃因与福特和五十铃有合作关系，所以在柴油发动机技术层面上能获得部分支持。除此之外，国内其它乘用车企并不愿为这种市场热度不高的车型投入过多精力。

而从江铃的新一代车型2020款驭胜S350我们就可以看出，江铃独到的造车理念，兼顾舒适性和越野性能，既能满足城市舒适代步，又能在越野中化身“越野悍将”。这也得益于江铃汽车的造车技术。源自福特PUMA的柴油发动机搭配ZF8AT变速箱，换挡平顺，动力线性，百公里油耗8.6L，完全达到了家用车的水准。李尔座椅、飞鱼系统和L2级别的自动驾驶也让它的驾驶舒适性、经济性和便利性都大大提升。越野方面，非承载式车身，配上博格华纳TOD双速四驱，与路虎同款的全道路适应系统，让驭胜在越野能力上也毫不逊色。而这款车的售价仅15.98-20.18万元。

尽管越野车的劣势在于用户群体过于固定，而新款驭胜让我们看到了柴油越野车的转机，那就是乘用车化。驭胜在功能性配置和内饰上进行了较大升级，更偏向乘用舒适性和功能性。特别是高科技元素的加入，也能够为驾乘者带来更加智能的驾乘体验。同时，在经济性上也向乘用车看齐，如果能花同样的价格买到经济、舒适还兼具强大的越野性能的车，何乐而不为呢？

因此，柴油非承载式SUV想要更进一步，唯有在保有其皮实、坚固、越野性等自身先天优势的前提下，也应当向更高端、更智能、更多元的方向发展，并且有意识在原厂层面提供改装件或便于后期改装的优化，让这类车型摆脱国人对其工具车的传统认知。在汽车文化普及的时代吸引那些爱好越野的玩车人，扩大在乘用车市场中的份额。