本田这款新车将在2月18日上市发售（本田索尼联合造车）

近期，索尼集团与本田汽车正式签署协议，合资成立了Sony Honda Mobility，双方各持股50%。公司将在今年年内开始运营，销售和服务则将在2025年启动，这也就意味着届时我们能够看见由索尼和本田联手打造的量产车。

事实上，索尼和本田的合作早有预兆。早在今年3月4日，索尼就和本田就签署了一项有关成立合资公司的基本协议，未来将结合双方的优势，通过新公司共同开发和销售高附加值的电动汽车，并在提供移动服务的同时商业化。

素材来源：本田中国微信公众号

要知道，索尼近几年虽然一直在试水汽车领域，但是口头上却从来没有公开承认过自己要造车。从宣传方面上来看，本田与索尼的合作模式和华为与金康、极狐等车企的合作模式非常相似。华为也从来没说过自己要造车，而是对外宣称自己要“帮助车企造好车”。事实却是，华为凭借着自身强大的技术实力与包括小康、极狐在内的众多传统车企达成了深度合作，它距离亲身入局造车只有一步之遥。

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从合资模式上来看，本田与索尼的合作模式和吉利与百度合资的集度汽车也有着异曲同工之妙。在集度汽车的股权结构中，吉利集团旗下上海华普汽车有限公司持股45%，而百度旗下百瑞翔投资管理有限责任公司持股55%。另外，Sony Honda Mobility的“技术交流”模式也和集度汽车相似，它们“车”的部分都是由有着深厚造车底蕴的传统车企负责，而科技部分则由科技企业负责。

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无论是百度模式，还是华为模式都需要在汽车领域当中具备足够强大的实力，只有这样，传统车企才会愿意与之合作。那么，索尼在汽车领域当中到底涉足多深呢？

早在2017年，索尼就已经发布了一款类似于方盒子造型的电动概念车，SC-1。据官方介绍，SC-1只是一款实验性车辆，索尼推出它的目的主要是向通过这款车型探索一种不同于传统汽车的新出行工具。值得一提的是，时隔5年之后，Sony Honda Mobility所要研发生产的似乎正是这样的“新型出行工具”。

在2020年的CES国际消费电子产品展览会上，索尼又对外发布了“VISION-S”理念，并且展示了其原型车。根据索尼的介绍，这款车与多家合作伙伴一起制造，其中包括了博世、大陆、英伟达、高通、麦格纳等国际巨头。

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另一方面，索尼近年来一直都在为量产VISION-S付诸实际行动。早在2020年就有新闻指出，索尼的概念车已经在欧洲进行了道路测试，并且对其动力系统以及安全性能进行了评估。去年4月份，索尼又被媒体曝光，旗下车型正在进行5G环境驾驶测试，并且通过结合其尖端技术，为移动出行领域提供崭新的体验。

在2022年CES上，索尼再度推出了VISION-S概念电动车和VISION-S 02原型车。然而，索尼直到今天也还是声称不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。显然，口口声声称自己并不打算下场造车的索尼，却屡屡行着造车之实。

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事实上按照规划，Sony Honda Mobility预计将负责规划、设计、开发和销售电动汽车，但却不拥有和运营生产设施。这也就意味着，这家公司的生产制造环节将由本田负责，而索尼则负责相关的智能驾驶、智能座舱等一系列相关的技术开发。

因此，即便索尼与本田合资成立了一家汽车公司，它似乎也确实没有成为一家真正意义上的汽车制造商，这方面倒是与华为入局汽车领域的策略不谋而合。如果索尼想要重走华为“帮助车企造好车”的这条路线，那么在“软件”层面缺乏布局的本田确实是它的最佳合作对象。

本田的全称为“丰田技研工业株式会社”，在以机械层面为主的传统燃油车时代，本田的技术底蕴完全对得起“技研”这两个字的。到了“软件定义汽车”的时代，以死磕硬核技术著称的本田却多少有些力不从心。

当然，在软件层面力不从心的传统车企并不只有本田这一家。相比起特斯拉、蔚小理这类拥有互联网基因的造车新势力，软件也是所有传统车企的通病。为了提升软件实力，大众集团选择狂砸2000亿死磕软件，丰田也宣布了将在今年投资超过220亿美元研发自动驾驶，而本田则选择跟索尼合作。

素材来源：本田中国微信公众号

虽然本田在去年年底就已经发布了自己的电气化战略，并且发布了5款纯电动车型，以及全新的纯电汽车品牌“e:N”，但是它的智能驾驶、智能座舱却只是基于现有的Honda SENSING、Honda CONNECT进行优化。

与主流的传统车企相比，本田的Honda SENSING和Honda CONNECT或许存在一定的技术优势，但是相较于蔚小理这些时下当红的造车新势力就存在不小的差距，和汽车领域当中的科技巨头特斯拉相比，本田在智能驾驶以及只能座舱方面更是有着巨大的差距。

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显然，想要跟上这些汽车智能化先行者的脚步，甚至超越它们，又不希望像丰田、大众那样花费巨资自主研发，那么找一家在智能座舱、智能驾驶领域具备同等实力的科技巨头合作，就成为了本田最好的选择。

从表面上来看，本田似乎是在给索尼提供整车生产制造相关的支持，实际上它在Sony Honda Mobility扮演的角色与吉利在集度汽车扮演的角色极其相似，并且它们的目的也高度一致，都是为了向科技巨头学习“软件”知识。

尽管索尼和本田都没有透露它们在2025年将要推出一款什么样的车，但是教授推测，在本田的工厂推进量产索尼酝酿已久的VISION-S 02，将会是Sony Honda Mobility两年内的首要任务。教授之所以这么认为，主要是因为第一款车能否顺利对于一家车企而言至关重要，而VISION-S 02在今年亮相时就已经处于准量产状态。

索尼官网数据显示，VISION-S 02搭载了索尼的车载传感器、AI、5G和云方面等多项尖端智能化技术。从前几年智能汽车的技术迭代节奏上来看，VISION-S 02即便是放在3年后的2025年依然能够具备强大的市场竞争力，并且随着科技的进一步发展，教授相信VISION-S 02的配置也会随之进化。因此，在本田和索尼的强强联合之下，将VISION-S 02的研发进度推进到大规模量产状态难度并不大，风险也最低。

素材来源：索尼官网

从目前已知的信息来看，由于索尼并不具备整车研发能力，因此VISION-S 01和VISION-S 02的整车电动化平台都是由麦格纳提供。当索尼与本田达成合作之后，背靠本田的Sony Honda Mobility也就有了整车研发的能力。教授预测，为了节约技术采购的成本，未来的VISION-S 02很有可能会将麦格纳整车电动化平台替换成本田最新的e:N Architecture F智能高效纯电架构。

相比起整车平台这个“软件”载体，自动驾驶和智能座舱才是索尼负责的重头戏。为了实现自动驾驶，VISION-S 02搭载了包括4个激光雷达、18个摄像头以及18个超声波/毫米波雷达在内的40个传感器，以保证探测到更加全面的环境数据。值得一提的是，VISION-S 02搭载的激光雷达和摄像头均为索尼的自研产品。

素材来源：索尼官网

即便是智能汽车发展到现在，大多数车企也依然还是需要采购第三方的自动驾驶感知硬件，而索尼能够直接拿出自研的自动驾驶相关产品，也足以说明它涉足汽车领域的决心。

车机系统方面，VISION-S 02全车一共配备了9块显示屏，包括电子后视镜、流媒体后视镜、中控娱乐大屏，支持触控、手势控制、物理旋钮控制等多种操控方式，并且具有车载5G能力。单看屏幕的话，教授认为为了适应各地政策，未来的量产版本应该会取消电子后视镜，流媒体后视镜在目前看来已经算不上是什么高科技配置，而VISION-S 02车机系统最大的亮点可能会是中控娱乐大屏。

素材来源：索尼官网

说造车，索尼或许稍显业余，但是论娱乐，索尼可是专业的。要知道，游戏是索尼不容忽视的一条产业路线，索尼PS5游戏生态更是占据了整个游戏领域的半壁江山，就连特斯拉都眼馋不已，而给VISION-S 02装备一套PS5也就成为了理所当然的事情。

另外，5G时代是万物互联的时代，而VISION-S 02搭载的车载5G，也就意味着它有着面向未来的能力。万物互联的概念说起来有点大，但是我们可以脑补出一个画面：当我们早上起床要去上班时，具备高阶自动驾驶能力的汽车能够及时到达家门口，然后通过结合实时路况找出一条最佳的路线送你到达目的地；当你下班时，汽车又会到达公司门口，送你到家后又会关联智能家居，替你打开家里需要打开的电子设备。VISION-S 02具备5G技术，也就意味着它至少拥有这样的潜力。

显然，在经历了5年的沉淀之后，索尼在智能汽车方面已经有了充足的技术储备。对于索尼来说，量产旗下首款车型VISION-S 02就只欠一场东风而已，而有着74年造车底蕴的本田，恰好就是索尼等了5年的东风。

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