上海虹桥站和火车站有什么区别（上海东有大浦东）

近日，国务院批复、国家发改委印发《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》该《方案》明确“一核两带”功能布局，其中“一核”就是上海虹桥商务区，主要承担国际化中央商务区、国际贸易中心新平台和综合交通枢纽等功能；“两带”则是以虹桥商务区为起点延伸的北向拓展带和南向拓展带，涉及江苏苏州和浙江嘉兴相关区县“一核两带”犹如蓄势待发的“弯弓”，居于中心位置的虹桥商务区是其“动力核”，进一步凸显虹桥国际开放枢纽的国际定位、开放优势和枢纽功能等集聚与辐射能力，提升服务长三角一体化乃至更广腹地的能力为何上海的虹桥，成了长三角的虹桥？长三角究竟需要一个怎样的“大虹桥”？上海虹桥商务区管委会党组书记、常务副主任闵师林介绍，2019年出台的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》就明确提出“打造虹桥国际开放枢纽”，此次发布的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》明确，沪苏浙皖发挥各自优势，共同打造虹桥国际开放枢纽，这是一个新的标志“大虹桥”正成为长三角一体化发展战略的重要承载地，兼具吸引集聚和辐射带动作用的对内对外开放“双向飞地”，需要长三角各地共建共享长三角三省一市有着各自的独特优势，区域内的经济活跃，企业互动、人员走动和信息流动“热火朝天”，但有时也面临生产要素资源流动不畅的问题，因此打破行政区域分割问题，推动区域一体化发展势在必行闵师林说，在虹桥商务区，很多企业总部就在这里，生产基地在苏浙皖等地，这在一定程度上打破了行政壁垒，推动了区域间一体化发展，这在长三角这样一个以世界级城市群为战略坐标的区域至关重要虹桥已在积极发挥自身的“枢纽”功能，其正以空铁复合、海路通达的综合交通枢纽为联动纽带，以总部经济、创新经济和现代化服务业为特征的产业升级枢纽为发展载体，以面向国际国内两个扇面的资源配置枢纽为核心功能最显著的改变是，作为交通枢纽的虹桥正推动着与长三角城市之间的深度同城化现在不少在虹桥工作的人，却居住在太仓等地，坐着高铁半小时到上海上班，而且不会迟到闵师林拿上下班情况来说事，他自己需要每天从浦东到虹桥上班，晚上再从虹桥返程，单程不下一个半小时，有时甚至要花上3小时而这个时间，已经足够前往长三角不少城市，比如南京、杭州等地闵师林非常关注虹桥国际开放枢纽建设的南北拓展带，它们正将苏浙毗邻上海区域连点成线，通过规划研究苏锡常都市快线对接上海市域铁路，加快金山铁路延伸至平湖和海盐前期工作等“一批重大项目”，实现相关区域与虹桥的快速通达，另一方面则在国内国际双循环的资源要素流动和汇聚中架起“彩虹桥”值得一提的是，虽然安徽跟上海并不直接接壤，但安徽作为长三角重要组成部分，同样将其纳入虹桥国际开放枢纽建设中，并提出支持合肥打造国际金融后台服务基地等，同时规划研究商合杭连接沪苏湖、合马连接江苏南沿江城际等，加快打造虹桥商务区与长三角主要城市两小时轨道交通圈虹桥国际开放枢纽，正成为沪苏浙皖共建的“长三角的虹桥”，同时还是“面向国际的虹桥”去年，上海外服机构做了一个海外投资企业投资意愿调查，虹桥商务区是新增投资意向首选区域，比例高达61.11%，紧随其后的第二位仅有30%近年来，上海人常说东有“大浦东”，西有“大虹桥”，“大浦东”发展是有目共睹，但“大虹桥”却还一直没有“大”起来，但未来它肯定会真正变“大”闵师林认为，向东看，虹桥国际开放枢纽与上海自贸试验区和临港新片区相得益彰，面向的是太平洋和海上丝绸之路；向西看，虹桥国际开放枢纽则与长三角生态绿色一体化发展示范区珠联璧合，辐射长三角、长江经济带和全国，联动丝绸之路经济带2015年，闵师林刚到虹桥商务区工作时，常对人说“加入虹桥正当时”如今他改口了，常说：“加入虹桥趁今日”，下面我们就来聊聊关于上海虹桥站和火车站有什么区别?接下来我们就一起去了解一下吧!

上海虹桥站和火车站有什么区别

近日，国务院批复、国家发改委印发《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》。该《方案》明确“一核两带”功能布局，其中“一核”就是上海虹桥商务区，主要承担国际化中央商务区、国际贸易中心新平台和综合交通枢纽等功能；“两带”则是以虹桥商务区为起点延伸的北向拓展带和南向拓展带，涉及江苏苏州和浙江嘉兴相关区县。“一核两带”犹如蓄势待发的“弯弓”，居于中心位置的虹桥商务区是其“动力核”，进一步凸显虹桥国际开放枢纽的国际定位、开放优势和枢纽功能等集聚与辐射能力，提升服务长三角一体化乃至更广腹地的能力。为何上海的虹桥，成了长三角的虹桥？长三角究竟需要一个怎样的“大虹桥”？上海虹桥商务区管委会党组书记、常务副主任闵师林介绍，2019年出台的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》就明确提出“打造虹桥国际开放枢纽”，此次发布的《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》明确，沪苏浙皖发挥各自优势，共同打造虹桥国际开放枢纽，这是一个新的标志。“大虹桥”正成为长三角一体化发展战略的重要承载地，兼具吸引集聚和辐射带动作用的对内对外开放“双向飞地”，需要长三角各地共建共享。长三角三省一市有着各自的独特优势，区域内的经济活跃，企业互动、人员走动和信息流动“热火朝天”，但有时也面临生产要素资源流动不畅的问题，因此打破行政区域分割问题，推动区域一体化发展势在必行。闵师林说，在虹桥商务区，很多企业总部就在这里，生产基地在苏浙皖等地，这在一定程度上打破了行政壁垒，推动了区域间一体化发展，这在长三角这样一个以世界级城市群为战略坐标的区域至关重要。虹桥已在积极发挥自身的“枢纽”功能，其正以空铁复合、海路通达的综合交通枢纽为联动纽带，以总部经济、创新经济和现代化服务业为特征的产业升级枢纽为发展载体，以面向国际国内两个扇面的资源配置枢纽为核心功能。最显著的改变是，作为交通枢纽的虹桥正推动着与长三角城市之间的深度同城化。现在不少在虹桥工作的人，却居住在太仓等地，坐着高铁半小时到上海上班，而且不会迟到。闵师林拿上下班情况来说事，他自己需要每天从浦东到虹桥上班，晚上再从虹桥返程，单程不下一个半小时，有时甚至要花上3小时。而这个时间，已经足够前往长三角不少城市，比如南京、杭州等地。闵师林非常关注虹桥国际开放枢纽建设的南北拓展带，它们正将苏浙毗邻上海区域连点成线，通过规划研究苏锡常都市快线对接上海市域铁路，加快金山铁路延伸至平湖和海盐前期工作等“一批重大项目”，实现相关区域与虹桥的快速通达，另一方面则在国内国际双循环的资源要素流动和汇聚中架起“彩虹桥”。值得一提的是，虽然安徽跟上海并不直接接壤，但安徽作为长三角重要组成部分，同样将其纳入虹桥国际开放枢纽建设中，并提出支持合肥打造国际金融后台服务基地等，同时规划研究商合杭连接沪苏湖、合马连接江苏南沿江城际等，加快打造虹桥商务区与长三角主要城市两小时轨道交通圈。虹桥国际开放枢纽，正成为沪苏浙皖共建的“长三角的虹桥”，同时还是“面向国际的虹桥”。去年，上海外服机构做了一个海外投资企业投资意愿调查，虹桥商务区是新增投资意向首选区域，比例高达61.11%，紧随其后的第二位仅有30%。近年来，上海人常说东有“大浦东”，西有“大虹桥”，“大浦东”发展是有目共睹，但“大虹桥”却还一直没有“大”起来，但未来它肯定会真正变“大”。闵师林认为，向东看，虹桥国际开放枢纽与上海自贸试验区和临港新片区相得益彰，面向的是太平洋和海上丝绸之路；向西看，虹桥国际开放枢纽则与长三角生态绿色一体化发展示范区珠联璧合，辐射长三角、长江经济带和全国，联动丝绸之路经济带。2015年，闵师林刚到虹桥商务区工作时，常对人说“加入虹桥正当时”。如今他改口了，常说：“加入虹桥趁今日”。

栏目主编：孔令君 文字编辑：孔令君 题图来源：新华社 图片编辑：笪曦

来源：作者：任俊锰