5 分钟了解保时捷911 全系车型（跑了4000公里出头的保时捷911）

有那么一种跑车，它不是传统认知里的超跑，但它的地位却非常高，很多车都拿它对标，这就是保时捷911。911在我们这属于“最亮的那颗星”，成交非常频繁，其中又以入门级的Carrera最多。几天前才发了一台Carrera的交车作业，今天再来一台，车主是来自河南焦作的刘先生：

这台Carrera是2020年5月份上牌，交付时仪表里程4000公里出头，算是比较少的了。车辆选配不多，新车落地152W（当时基本没有加价），这次以130W交付给刘先生。这个JG在当下来说，还算可以，刘先生也表示认可。

都说911比较保值，而Carrera在911里又算非常保值的。尽管今年保时捷整体行情走弱，但Carrera现在提新车依旧要加价。一般配置总额都在150W左右，落地得170W左右。所以，如果只是想体验一下911，一台配置不用太高、公里数较低、车况好的二手车也是非常值得考虑的，刘先生就是这么想的。

911的外形总体来说变化不是特别大，基本上是定型了，这点类似奔驰G，不管怎么换代、改款，轮廓、造型线条还是保留了经典，都是在一些细节方面做了微调。像992代产品，车辆尺寸有所增加，整体看着更饱满。这台Carrera是龙胆蓝金属漆，这个颜色相对小众一点，选装需15300。车轮是原厂前19、后20英寸Carrera车轮，双5辐造型、轻合金材质。轮胎规格前235/40 R19，后295/35 R20。

车尾可以看出有明显的宽体设计，两侧饱满圆润。尾窗带电动雨刷，车背上有百叶窗造型的进气口，中间是高位刹车灯。尾灯是一体贯穿式，全LED条形灯带。底部的排气相对普通，没有选装运动排气，两个四边形尾喉，周围是黑色的塑料包围件。车尾除了保时捷品牌标识外，就一个“911”的LOGO。车尾选装了倒车影像。

内饰中规中矩，标配的板岩灰内饰，真皮材质。车内布局都是家族式的，哪怕是跟顶配的Turbo S比，差别也不大。整体设计相比上一代更突出了科技感，很多实体按键消失了，取而代之的是触控式按键。仪表盘除了正中的转速表还保留了机械面板、指针刻度外，其他都是液晶屏，可以投射多种信息组合。

中控台顶部带有计时码表，三幅式运动方向盘下方带驾驶模式选择旋钮，这都包含在Sport Chrono组件里，大部分911都会选的。在这台Carrera上的选装费用是28700，也是全车最贵的一项选装。座椅是原厂14向电动调节运动型座椅，标配加热、记忆功能，这台车额外选了座椅通风。另外，前排乘客座椅上选装了ISOFIX儿童座椅固定系统。

911 Carrera的动力在账面数据上一向是比较保守，3.0升H6双涡轮增压发动机最大马力不过385匹，峰值扭矩450牛米，变速箱是保时捷8速PDK，前置后驱，选装了动力转向升级版。在SC组件的加持下，0-100km/h 加速刚好4秒，跟4.0 V8的奔驰AMG C63 Coupe一样，要知道C63 Coupe有476匹。结合这个385匹的马力，再来看这个加速成绩，那就是相当牛了。

刘先生对911心念已久，算是现阶段的一个小目标。7月份的时候就看到了这台Carrera，当时这台车挂134W，刘先生没有马上下手，选择观望，同时也在找其他车源。时间过去了一个月，刘先生还是没遇到合适的车源，8月17号再次问起这台Carrera。在得知车还在，而且可以做到130W后，刘先生非常感兴趣，但因为ZJ周转可能要等到9月份再过户。我们把刘先生的诉求转达给原车主，最后双方约定9月5号之前过户。

8月24号，刘先生说可以安排验车过户了。因为个人事务繁忙，加上是异地，刘先生不方便亲自来验车提车，就委托我们代劳。第二天，我们的工作人员、原车主、第三方独立检测机构同时到场，对这台Carrera进行了细致的检测。车况跟预期一样，非常的精品，随后去车管所办理了过户手续。一切流程走完后，这台Carrera也上了开往焦作的物流拖车。最后，恭喜刘先生实现了一个小目标，拥有了一台911，希望它能给您带来愉悦的驾乘体验！