自动挡p挡电磁阀故障表现（频繁在N挡和D挡切换）

有些自动挡车在挂D挡踩刹车等红灯时车身会有轻微的抖动，这时候我都建议大家挂到空挡上，抖动就会消失了。但是有些朋友又有了新的疑惑：自动变速箱都是用电磁阀控制换挡的，我频繁在D挡和N挡之间切换，难道不会导致电磁阀磨损吗？今天咱们就来聊聊这个问题，解决大家的疑惑。

我们都知道手动变速箱的原理，换挡时我们推动档杆，档杆又驱动换挡拨叉，拨叉再推动齿轮去相互啮合，这样就能完成换挡动作。

但是自动变速箱就不同了，比如AT变速箱，人家内部是啮合好的行星齿轮组，行星齿轮组之间装有很多组离合器，换挡时就通过液压力驱动不同的离合器工作，让行星齿轮组配合出不同的状态，这样就能实现不同档位的变换。

再比如双离合变速箱，换挡原理和手动变速箱几乎一样，区别就在于双离合变速箱是利用液压力驱动拨叉去换挡的。而且双离合变速箱的离合器也是液压力控制的。

而CVT变速箱则是利用液压力改变两个锥形轮的直径实现换挡。除此之外CVT变速箱内部还有一组行星齿轮，是用来切换空挡、前进挡、倒挡的，也需要液压力去控制。

虽然每种自动变速箱换挡的方式和原理略有不同，但它们都有一个共同点，那就是都离不开液压力，液压力是它们换挡的原动力。液压力是变速箱油泵给变速箱油加压产生的，控制了变速箱油的流向也就控制了液压力。而电磁阀就是控制液压油流动的，通过控制液压油的流动，调节变速箱油压、控制各个部件的运行，以此来保证变速箱的正常运作。比如变速箱换挡，就是通过电磁阀调节油压来实现的。

看到这里估计大家会觉得电磁阀真的很重要，如果电磁阀磨损了就会导致对液压力的控制不精确，那么紧接着就是变速箱打滑、换挡顿挫这些令人心碎的故障了。但事实真的如此吗？我们接着往下看。

上图是一个自动变速箱电磁阀的实物图和结构原理图，可以看到电磁阀内部有个很小的电磁铁，还有一个更小的阀芯，真的很难想象这个跟玩具车电机差不多大小的东西到底是如何控制变速箱内部那么大的油压的。

其实电磁阀并不直接调节液压系统的压力，它就像一个继电器，以小博大。电磁阀控制极少的液压油，利用这些油去控制变速箱滑阀，而那些滑阀才是真正控制变速箱油压的。

上图就是自动变速箱的液压阀板和滑阀，阀板上有复杂的油路，而滑阀就处于各个油路的节点，电磁阀用少量液压油控制滑阀，滑阀再控制着系统液压力。

由此可见变速箱电磁阀本身工作强度极小，而且变速箱油进入电磁阀阀芯时还要额外经过一道滤网，因此电磁阀本身的磨损几乎可以忽略不计了。而且现实中变速箱电磁阀因磨损而损坏的案例极少。

既然电磁阀不用担心，那么滑阀呢？毕竟滑阀体积大，而且控制的油压高。在N挡和D挡频繁切换时变速箱滑阀会不会过度磨损呢？其实滑阀只要在运动肯定会有磨损，这是基本的物理原理。但是我们在N挡和D挡来回切换那几下还真不至于对阀芯造成什么损坏。

首先滑阀和阀板的摩擦寿命是经过计算和设计的，起码要保证在变速箱的整个生命周期内不会失效。滑阀表面有耐磨涂层，而且它与阀板之间是有变速箱油润滑的，摩擦相对会小很多。况且滑阀并不是时刻在运行的，如果你觉得切换个ND挡就能导致阀芯磨损，那你想想发动机，活塞环与汽缸壁、连杆与曲轴、活塞销与连杆，这些部位不管是摩擦速度还是摩擦强度都要比变速箱的阀芯要高太多了，即便如此发动机寿命内只要正常保养，你见过有几个坏的？

其次你切换N、D挡的那几下操作对于阀芯来说真的不算什么。要知道变速箱里有很多组阀芯，有控制换挡的，有控制液力变矩器锁止的，有调节变速箱油压的，汽车在行驶中你知道它们有多忙吗？行驶中加减速、上下坡，变速箱都会换挡，只要换挡都会引起阀芯的运动，这些运动次数你可能都数不过来。远比你切换N、D挡时忙得多。

所以说等红灯时换个空挡真的不至于使变速箱电磁阀和滑阀产生过度磨损。

很多时候我们总喜欢做一些本末倒置的事情，就像担心切换N挡和D挡会导致磨损一样，实际上这对变速箱来说连毛毛雨都不算，而真正影响变速箱稳定的因素我们反而最容易忽略，那就是变速箱油。

变速箱油真的太重要了，首先它要提供润滑，齿轮、离合器这些重负荷摩擦部件在使用中必然会产生一些粉末、碎屑，它们会混入变速箱油中，使变速箱油越来越脏，当变速箱油脏到一定程度后会堵塞滤网，导致油量不足，液压力下降，变速箱就会出现顿挫甚至打滑。而且这些杂质如果进入油路的话还会导致滑阀卡滞，同样会引起比较严重的后果。

另外变速箱油劣化后不仅润滑效果下降，还可能导致性状改变，有可能导致滑阀耐磨涂层受腐蚀脱落。

所以说我们在用车过程中更应该关注变速箱油的状况，那么除了定期更换变速箱油外，还有哪些注意事项呢？这里我给大家分享一些我的经验：

因为在你挂D挡踩刹车的时候发动机通过液力变矩器给变速箱提供动力，而变速箱把动力给驱动轮，但是驱动轮被刹车限制了，所以液力变矩器开始进入滑动状态，变速箱油在液力变矩器里吸收了能量，温度升高，长时间高温必然加速变速箱油的老化。特别是夏季高温天气，变速箱油温本来就高，再挂D挡踩刹车必然会进一步升高油温。

比如有些司机开车经验不足，开着车硬上很高的道牙，驱动轮被阻拦，挂D挡踩油门的话只听发动机轰鸣，不见车动弹，这时候就不要再尝试了，因为继续尝试只会增加不必要的磨损和变速箱油温度升高。

自动变速箱上都有透气孔，在涉水通行时应该注意深度，避免积水从透气孔进入变速箱。不过对于大多数车主来说不必过分担心，因为自动变速箱透气孔设计都比较巧妙，已经考虑了一定的防水性能，所以日常绝大多数车主都敢过的积水深度很难导致进水。但是有些人喜欢冒险的就不好说了，比如有些胆大的车主在积水都要没过发动机盖的时候还冒险涉水通行，这时候变速箱进水的可能性就很大了。

很多人可能想不到防冻液和变速箱油有什么关系，其实它们确实有关系。因为很多自动变速箱都是靠一个热交换器让变速箱油与冷却液进行热交换，给变速箱散热的。所以使用年限久的车最好按照厂家要求及时检查冷却液状态，必要时进行更换，切不可混用，更不能用水代替冷却液。防止热交换器腐蚀泄漏从而使冷却液进入变速箱。

其实自动变速箱并没有我们想象中那么脆弱，一般来说只要产品靠谱，正常使用保养下基本上很难出问题，所以我们也不必过分担心。