昌赣高铁设多少站（昌赣高铁线路走向争议）

有这样一个县城，它让昌赣高铁在此出现了国内高铁线路中绝无仅有的90度直角弯，引起很大争议。这个县城就是兴国县，它究竟有什么特别之处，竟让京九铁路和京港高铁双双在此为其折腰。

昌赣高铁起点站南昌西站

昌赣高铁规划背景

2016年八纵八横高速铁路网正式发布，京港台通道是16个高铁主通道之一，其中京港高铁将贯穿江西省全境，之前规划修建的昌赣高铁也正式纳入京港高铁昌赣段。

风景如画的昌赣高铁

昌赣高铁2015年7月15日正式开工建设，2019年12月26日全线通车运营，全长416km，设计时速350km，目前运营速度310km。

昌赣高铁使南昌与赣南地区通过高铁连接起来，成为江西省重要的纵向高铁，同时也让赣州初具枢纽雏形，未来厦渝通道将在赣州与京港高铁相连。

昌赣高铁兴国县的走向引起很大争议

昌赣高铁毫无疑问将带动赣南地区发展，但全线走向出现了一个比较大的争议，那就是为何在兴国出现了一个如此夸张的直角弯。

昌赣高铁在吉安至赣州段没有采取线路取直的规划方案，在万安县突然向东折了一个近似90度的直角弯，拐到了兴国县，再由兴国西站拐弯至赣州。

昌赣高铁线路走向

这在规划方案出炉时产生了很大争议，明明可以将线路取直，节约里程，减少投资。而拐到兴国后里程增加了将近40公里，同时增加了全长10km的兴国隧道，动车组运营速度受一定影响，旅客也会为这三四十公里的距离买单。一时间各种质疑声纷沓而至，甚至还出现了兴国县上面有人的离奇说法，其实昌赣高铁在此拐弯的原因没那么复杂，就是带动赣南地区更多县市发展。

京九铁路和京港高铁同时在此折腰，背后的原因令人泪目

如果查看铁路线路图，你会发现不光昌赣高铁在这里拐了个兴国弯，上世纪90年代建设的京九铁路也在此为兴国拐了弯。

京九铁路与京港高铁双双在此折腰

我国高铁主通道一般会采取与普铁主通道大致相同的走向，比如徐兰高铁、沪昆高铁、京广高铁分别与陇海线、沪昆铁路、京广铁路走向差别不大。昌赣高铁规划时也会遵循这种规律，选择与京九铁路大致相同的走向。

高铁毕竟要带动当地发展，尤其是2012年以后高铁建设由国铁和地方共同出资，地方话语权增强，国铁集团要充分考虑地方需求来规划线路走向。如果昌赣高铁吉安至赣州段一味取直，带动不了赣南地区相关城市发展，江西也不会对这条高铁多积极。

兴国县人口达85万，妥妥的人口大县，同时也是红色革命旅游地，参观的旅客较多，客流量有保障，这在普铁时代京九铁路上已经验证了。

即使不出现兴国弯，大概率也会出现遂川弯，因为遂川也在争取昌赣高铁。

兴国县与遂川县都在争取昌赣高铁

这其中还有一个重要原因，兴国县是标准的革命老区，大名鼎鼎的将军县，为革命建设做出了重大牺牲。当年全县23万人，参加革命战争达9万余人，5万多人为革命事业牺牲。随着国内经济高速发展，肯定要重点兼顾这些为新中国事业做出巨大贡献的地方，这就不难解释为什么京广铁路和京港高铁会双双在兴国县拐弯。