kn90蓝色（KC直播评测出品第七期）

在第七期的KC测评中和大家分享了这台雷克萨斯NX200（是的没错，200不是200T不是300h）。可以说这是KC开播以来所经手的动力最弱的一台车，具有划时代意义啊。150马力拖动1.7吨的身躯，怎么想都有一种蛋紧的赶脚，而事实上这车驾驶起来也真的没有任何一丝加速的快感。当我告诉说这车落地40万（其实还多了小一万），大家的眼泪忍不住掉下来，唏嘘道，40万咋不买奥迪S3呢！（先别急着喷S3和NX200完全不同级别）

纵观雷克萨斯近几年的设计变化，很是殷情地向年轻人甩来一条又一条的橄榄枝。但年轻人往往是活泼好动的，对速度是有一定追求的。雷克萨斯到底有什么能耐凭借区区150马力来打动掏得起40万的年轻人的心呢？起初我也是捏着一把汗的。

然而品牌用事实打消了一切疑虑：不得不承认在雷克萨斯NX车系中，卖得最好的就属NX200T低配以及我们测评的这台NX200四驱锋尚。至于说NX在中国的销售情况的优秀恐怕也不用多说了吧。还是那句老套的话：速度、操控不是一台车的全部。存在即合理，我们尽量站在一个肯定的立场上看看为什么这台车能卖这么好吧。

品牌是最大的价值

雷克萨斯这个品牌从上世纪80年代末诞生便一炮打响，用实力确立了高端的地位。更难能可贵的是，二十多年的发展历程几乎可以说在世界任何角落都没有留下负面的形象（初期有过召回，但丰田干脆利落的处理方式让一个小缺陷变成了正能量的危机公关）。而一再坚持的进口不国产策略成了价格高昂的挡箭牌。随着近期的时尚化演变，雷克萨斯成了BBA之外更“有品位“，更”懂车“的选择，品牌力成了年轻人为之买单的最大动因。这年头买台大众被人说情怀，其实买台雷克萨斯又何尝不是出于情怀？

先锋的形象保守的内在

和德系车企或者同国籍的本田、马自达喜欢大胆研发并启用前沿科技所不同，丰田终究是一家保守的车企，更愿意把激进仅仅停留在表面上（尤其针对市售走量车型更是不敢造次）。相对时代急先锋的外观，丰田车的“肚子”里往往鲜有夺人眼球的猛料，就比如这台NX200，一台四平八稳的2.0自然吸气配合中规中矩的CVT，乏善可陈的底盘技术，没有动辄十几寸的液晶屏，没有宽屏电影般的流媒体后视镜，没有……终究让这台车无论开起来还是用起来都显得非常无聊，更是找不出太多谈资。车迷往往会说这样造出来的车处处透着“陈腐”气息，但不能否认正是“陈腐”带来了低故障率高可靠性（试想某些品牌某些车型一旦出保就坏这坏那）。既然有愿意花钱为尖端科技买单的人，我们就没理由揶揄那些为稳妥省心买单的人，雷克萨斯车主中的绝大部分属于后者。

温馨的购车用车体验

从硬指标对应价格来衡量，雷克萨斯的很多车型在中国市场可以说是超没性价比的。但人是情感动物，那就意味着购车体验环节同样会是最终让你掏钱的重要因素。从踏进雷克萨斯4S店的第一步开始，非常大的可能你将经历一段愉快的看车选车过程。专业的流程以及恰到好处的车型介绍这是最基本的功夫，即使在对比竞品的时候也可以做到尊重对手，看车者得到是“建议”而不是“强推”，在我个人对各大品牌销售素质的体验对比中不得不说雷克萨斯是做得相当优秀的。对于最终掏钱的主，更可谓“呵护有加”，这里不仅仅指多少万公里的免费保养，很多时候一句提醒和问候更会让人觉得贴心。这也是为什么这个品牌的口碑和忠诚度始终如此良好的原因。

说了这么多虚无缥缈的东西，最后还是得落实到车本身。NX200在外观、内饰的时尚性方面毋庸置疑。同时在用料以及组装工艺方面也完全符合一般人对雷克萨斯品牌的期许（但真的不会有惊喜，日本人就是拿捏得精确）。由于座椅角度和填充的合理，前后排坐姿和空间都很舒适。各项人机操作同样是非常容易上手。但受制于外形，这车的后备箱空间表现在同类车型中并不算优。谈及驾驶感受实在是让我词穷请求让我略过。但必须指出的是，在隔音和底盘滤震方面的表现是低于对品牌的预期的，而一台落地40万的车没有氙气大灯、配置不够丰富也算是个比较大的减分项了。

叨叨了那么多，其实只是想告诉那些疑问“为啥40万不买S3”的车友：既然选择是多样的，那选择权当然也可以是多样的。有的人只需要迅猛的加速而不在乎中控面板的材质；有的人只需要硕大的空间而不在乎开起来是不是灵便；那么肯定也有人追求一个不错的品牌，稳妥的质量而不在乎用的是不是RAV4的底盘零件。

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