c919对比波音737（你不了解的波音737-800）

3月21日下午，原定于14时57分落地白云机场的东航MU5735航班，尚未到达。

随后，从广西应急管理厅了解到，这一架东航搭载133人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

据航旅纵横，该机型为波音737-800，机龄6.7年，其中包括公务舱1-2排，共计8个座位，剩下的为经济舱，从11-37排，共162个座位，系中型客机。

波音 737 系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型 737、改进版 737、新一代 737 和 737 MAX。

第一代成员 Original 为 737-100 和 737-200。第二代成员 Classic 为波音 737-300、737-400 和 737-500，第三代成员 NextGeneration 为波音 737-600，737-700、737-800 和 737-900。第四代成员 MAX 为波音 737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9 和 737 MAX10。

本次出事的是波音第三代成员。

为何每年飞机的安全性能都在取得进步，但与此同时，飞机每年都在坠毁？

当然这不是波音第一次出事，从目前的影响来看。无疑，这是继2019年9月7日波音的新型宽体客机777X在测试中舱门爆炸、2018年10月印尼狮航、2019年3月埃航波音737 MAX两次坠机事故后“美国制造”的又一起重大事故。

波音作为全球飞机制造领域的霸主，美国制造业皇冠上的一颗明珠，屡次事故的背后，折射出的是日渐衰微的美国制造业。

之前从一本书中看到，20年前中国的工人和工程师们起点很低，需要用10亿件T恤来换取一架波音737飞机。但今天，我们可以制造自己的第五代隐形战斗机——性能比肩洛克希德·马丁公司的F-22猛禽战斗机和F-35雷霆Ⅱ联合攻击战斗机，当然还有150座级干线客机C919。

作为我国首次按照国际适航，C919首飞成功标志着我国大型客机项目取得重大突破，堪称中国百年航空工业史上值得记录的重头戏。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制的150座级干线客机、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。目前，已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入量产发展阶段。

当然，C919对标的是成熟、主流的波音737和空客320机型，旨在加入全球市场竞争，成为令人信赖的出行选择。

在全球民用干线飞机制造领域，几乎没有人相信还有谁能打破波音和空客垄断的局面，但如今C919的首飞成功，让人看到中国的大飞机事业既有远大的目标，也有坚实的行动。

C919首飞的历史性瞬间已成过去，目前成功完成了1694个试点以及34个审定试飞的项目等等，交付后，意味着产业链趋于完善，这能够促进中国产业链升级，带动更多的人就业。

但是，从试飞取证、量产到获得安全高效的飞行记录、赢得用户信任，任务依然艰巨。但有一点毫无疑问：映照着几代航空人近半个世纪的接续奋斗，凝聚着22个省市、200多家企业、近20万人的共同托举，正因此，一架大客机绝不仅仅是一个标签，它让人体认到“大国重器”更加丰厚的内涵。

此外，若C919交付量产，C919的国产化率达60%，远高于波音787的35%。这将意味着空客与波音主宰中国市场的历史一去不复返了。