bj40两门版沙漠评测（库布齐沙漠论豪杰）

古有煮酒论英雄，今有沙漠论豪杰。近日，随着北京BJ40刀锋英雄版即将上市，我们来到库布齐沙漠对该车进行了一次全方位的越野测试。

一提到越野，不少人的第一印象都是一帮疯子一样的糙老爷们儿，跑到各种人走起来都困难的地方去“豁车”，然后兴趣盎然的把这些被“折磨到半残”的汽车开回修理厂大肆整顿一番，等着下次继续折磨。但事实并非如此，越野可以说是一种生活，一种爱好，一种对自由生活的向往，更是一种高级生活的方式。越野可以带人亲近大自然，带人观赏到不一样的风景，带人体验不一样的挑战。

什么才叫越野车？

想玩越野什么最重要？自然是车。但现在90%的消费者对越野车和SUV都是傻傻分不清楚的。SUV——空间大，乘坐舒适为主，承载式车身，不择手段的省油，如汉兰达。越野车——有大梁，非承载式车身，全时四驱或分时四驱，带差速锁，有低速四驱脱困功能，油耗爱咋地咋地，如牧马人。

其实说白了，除了这些硬性条件外，越野车最重要的门槛可以用四个字来形容——专业可靠。它得带你去你任何想去的地方，还能把你从任何地方安全的带回来，否则一切都是白扯。那么今天试驾的这款北京BJ40刀锋英雄版到底怎么样，让我们来一探究竟。

沙漠代表了极限

沙漠对于一款越野车来说是最好的测试场地，虽然和雨林、岩石、戈壁并称为越野四大样，但沙漠对于一辆车的考验更全面、更严苛，甚至可以说更残酷。就像世界最著名的达喀尔拉力赛，该赛事的每辆赛车都要用数以千万计的资金来打造，可以说是“越野圈”最烧钱的汽车运动。当然，我们也在这项赛事中看到了很多中国赛车的身影，而2021年初的达喀尔拉力赛上，北京BJ40车队拿到了辉煌的战绩，一举包揽了新人王的冠亚季军，创造了目前中国车队参加比赛的最好成绩，明年还有望挑战新的高度。

动力是否有优势？

当然，量产版的BJ40肯定和赛车版有很大的区别，那么全新的北京BJ40刀锋英雄版到底有什么地方真正做到了强？首先应该说动力，BJ40刀锋英雄版搭载了两种动力总成，分别是2.3T的汽油发动机和2.0D柴油发动机。

从试驾汽油版的车型会发现，虽然是涡轮增压发动机，但涡轮的介入时间明显进行了优化，当发动机达到1200r/min时就会感觉到涡轮增压发动机那种强大的爆发力。这种调校明显更针对于越野，毕竟动力爆发点低可以更有效的提升脱困能力。

柴油版车型的优势就更大了，玩越野的人都知道，柴油发动机最大的好处就是扭矩大，从爬沙漠刀锋坡的时候就能感受到，只要油门保持好，让发动机转速稳定，45°的坡面也可以轻松搞定。最让人惊讶的是，这款柴油发动机还符合国6B的排放标准，而一路从北京开到包头，最优秀的一款车油耗仅有7.3L/100km，一箱油整整跑了1148km。虽然爱越野的人绝对不在乎这点油费，但日常省下来的有可能会是一个惊人的数字，攒攒会发现够买很多改装件，请原谅我这么精打细算，毕竟“地主家余粮也有吃完的时候”……

重点在于NVH

不管在沙漠还是公路上，BJ40刀锋英雄版给人最深刻的印象就是NVH静音做的真不错。按理来说这款车是开放式车身，车顶可以随意装卸。虽然很酷，但最大的缺点应该是隔音不好，相信开过开放式牧马人的越野达人们都明白那种痛苦，80km/h车速下车内要想交流就得放大声音说话了，到了120km/h，呵呵，不吼估计旁边人都听不到，如果拿录音笔录下来还以为车里的人在吵架。但BJ40刀锋英雄版扭转了这个劣势，就算是开放式车身，车内的静音效果做的非常好，跑高速传入车内的音噪跟舒适型城市SUV没什么区别，哪怕是高噪音的柴油发动机，传入车舱内的声音也是微乎其微。

车内的提升

对于一款越野车来说，很多人不会在乎车里有多舒适或者科技感有多强，但事实上消费者心理对这些方面还是有期盼的。过去的越野车里面基本破的一塌糊涂，根本跟不上时代，用简陋来形容最合适。而这回BJ40刀锋英雄版也确实让人大开眼界，除了一些机械化的元素得以保留，在舒适配置上也毫不含糊，就像12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控大屏，大面积的软性材质等，都展现了精细的一面。

沙漠中的挑战

我可以说是一个爱玩沙子的人，当然不是海边的沙子，是沙漠里的沙子。去过浑善达克、塔克拉玛干、库木塔格、巴丹吉林。但那时候所谓的玩沙子，还是得有位识途老马做向导，沿着车辙跟着领队走。但这回不一样，北汽举办了一场小型的沙漠挑战赛，在6个不同的沙丘上插了旗子，只有把6把旗子全部找到才算完成比赛。

虽说对自己的沙漠驾驶技巧比较有信心，但在需要自己寻路的情况下还是会有一些小紧张。放好胎压，挂上高速四驱，我们像“疯子”一样冲进了沙漠。看着各种各样的沙丘，总是会焦虑脚下的BJ40刀锋英雄版沙坡到底能不能冲上去，脚下犹豫的断一下油，就会出现一次冲坡失败，但只要是内心坚定，这款车在沙漠上可以说如鱼得水，不惧任何挑战。

只不过因为自身的驾驶技术问题，在一个鸡窝处陷了车。本身想等待救援，但更想试试这辆车的自我脱困能力究竟如何，于是比较“形式化”的挖了几铲子，然后切换到低速四驱，挂上差速锁，打正方向，油门慢慢加大，没想到竟然自救成功。这时候手台中准备来救我的另一位媒体同行发来消息——他也陷车了，如果我出来了就去救他一把……

总体来说我对BJ40刀锋英雄版的越野能力还是相当肯定的，它的中央机械差速锁加前后电控差速锁在沙漠中展现了一定的实力，尤其在脱困方面。当然，这也少不了低速四驱的帮助，BJ40刀锋英雄版的低速四驱可以把扭矩发大到2.542倍，不管是极限爬坡还是自我脱困都是非常必要的。

（PS：最终没拿到成绩，只找到5把旗，我视力不好，副驾视力不好，又开始刮风，太难为我了……）

随着国内多元化生活的发展，爱玩越野的人也越来越多，而集成了中国越野车始祖BJ212的BJ40在一定程度上可以说是中国越野界精神的象征。如今BJ40刀锋英雄版还加入了达喀尔的赛车基因，让这款车的越野性能再次得到了提升。如果未来谁想体验一下“越野”这种不一样的自由生活，驾驶着BJ40刀锋英雄版还真会是个不错的选择！