纯电汽车百公里电耗（百公里耗电量为12.9kWh）

毫无疑问，广汽新能源的Aion S是本年度热度最高的一款纯电动车。上市前，广汽新能源就已经官宣Aion S有超过3万份订单，这是什么概念？纯电动车的销量霸主——比亚迪元EV，今年前5个月的累计销量也才3.6万。

这还没完！前不久，广汽新能源公布了一个能诠释“广汽速度”的数字——截至五月中旬，Aion S的订单已经突破了5万份。也就是说，从4月27日上市到5月中旬，不到一个月的时间，Aion S已经获得将近2万份订单。要是这些订单都能变成销量，Aion S极有可能问鼎新能源销量排行榜。

为什么Aion S能有如此魅力？也许你会说颜值，确实，它的颜值在所有纯电动车里头算是数一数二的；也许你还会说科技，也的确，能用手机蓝牙代替车钥匙的，目前也许就它了，比什么智能手环都要方便得多……

但颜值、科技等等这些东西都未免有些见仁见智，每个人的喜好都不一样，你喜欢未必人家喜欢。有没有一些能够实锤的，能直接用数据说话的优势？我不说，不知道你能不能想到，就是它的能耗！

很多人买纯电动车都只关注续航里程，似乎只要续航里程越高，它能跑的里程也就越远。这显然未必，就像普通燃油车一样，油箱更大也并不意味着它能跑得越远，还会跟它的百公里综合油耗密切相关，纯电动车也一样，只不过是换个说法——百公里耗电量。

工信部公布的Aion S百公里耗电量为12.9kWh/100km，这大概是什么水平？我找了几个Aion S的竞争对手——其实也不叫几个了，就是所有紧凑级纯电动轿车中，能查到百公里耗电量的竞争对手——Aion S的耗电量是最低的，是唯一进12kWh/100km的紧凑级纯电动车，其他竞品无一例外都在13kWh/100km以上（新一代的秦据说可以做到12.8kWh/100km，不过要第三季度才能上市）。

数据来源于工信部以及各大垂直网站

很多人可能会认为，差个零点几能算个什么事（这也许就是消费者忽略这个数值的原因），音响音量稍微低那么一两档，估计也能省回来。虽然这个数值并不能代表用户在实际用车过程中的能耗，对于消费者实际用车来说，意义并不大。但是它作为一个技术指标，能横向评价各个纯电动车的“三电系统”之优良中差。

美国EPA每年都会有一个能耗排名，这不是一个省钱榜，而是一个能代表动力系统水平高低的榜单。

就好比普通燃油车的百公里综合油耗一样，这个数值越低，除了能说明它可以帮车主省油钱外，还能说明它的发动机效率有多高，它变速箱的传动效率如何……你可以把发动机技术说得如何天花乱坠，可只要一对比油耗数据，就能知道你是骡子还是马了，纯电动车也一样。

Aion S动力系统的技术水平在所有国产纯电动车中也当属一二，如果要用四个词来形容的话，那大概是续航长，效率高，能耗低，加速快。当然，要实现这“长高低快”离不开两样东西，一是电驱，二是电池。

首先，Aion S是国内最先一批搭载“三合一”电驱系统的纯电动车。

很多人也许对这个“三合一”有点陌生，所谓三合一就是把电控、电机和减速器集成为一体。这说起来简单，但有很多技术难点需要突破。“三合一”电驱系统除了要解决集成技术中最难的物理空间干涉外，还要解决电机与电控的电磁干扰问题。

要花多少功夫去解决这些问题，我不知道，但我知道的是，在很长一段时间内，“三合一”电驱系统都只在特斯拉身上看到，很多技术也只被国外零部件供应商掌握。在大多数厂家还停留在“二合一”的时代中，Aion S能搭载“三合一”电驱系统，也算是中国品牌的一次突破。

“三合一”自然会带来很多优势，最明显的就是电驱整体尺寸和重量都有所减低了。

相比上一代电驱系统，Aion S的电驱整体尺寸缩小了15%以上，重量降低了20%，减重足足40kg。要注意的是，这个减重发生在前桥，一个对车辆操控影响甚大的地方。这意味着车身的反应能力，转向的响应性……几乎所有与车辆操控有关的性能都会得到极大的提高。

当然，消费者可能并不关心这些数据，他们更关心的是这个“三合一”电驱系统能带来怎样的动力表现。

Aion S采用的是永磁同步电机，最大功率达到了135kW，最大扭矩到达了300Nm，在今天对比的几位对手中位列第一。而它的0~100km/h加速时间更是踏入了8秒俱乐部，仅为7.9秒，也是这么多位对手中最快的。

其次，Aion S是国内最先一批用上NCM 811电芯的纯电动车。

所谓“811”就是镍钴锰比例为8：1：1，相比起目前国内普遍使用的“523”型，“811”最大的优势就是能量密度更高。目前，Aion S电池包的能量密度已经去到了170Wh/kg，远远高于行业内的平均水平。

更高的能源密度自然带来更长的续航里程。在NEDC工况下，Aion S的续航里程最长可达510km，在今天对比的选手中排名第二，仅次于比亚迪秦Pro的520km。虽是“老二”，但帮助Aion S实现这510km续航里程的仅仅是一块58.8kWh的电池，相比之下秦Pro用到的是69.5kWh的电池。

通过这两点的对比，我想国产纯电动车的“三电系统”哪家强的答案很明显了，Aion S绝对能称得上绝佳好手。然而，最大亮点还在于它的价格——510km续航里程的Aion S，起步价为15.38万，而520km的秦Pro要18.99万，500km的几何A要17万。

这下，你明白为何Aion S的销量能如此火爆了吧？这还仅仅只是就它的“三电系统”而言罢了，它的L2级别的自动驾驶，它的AI数字座舱，还有全球首个太阳能生态座舱，这些东西都是Aion S讨好消费者的绝招，而且一旦体验，就会迷上了。

文 | 李建豪

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)