试驾方程式赛车（说出来你可能不信）

躺着开车是种怎样的体验？

文/Left Foot

​前几天，受米其林之邀，我参加了在上海国际赛车场举办的米其林竞驰系列赛道体验活动。

用保时捷718 Cayman跑完两圈简易的金卡纳之后，就来到了这次活动的重头戏：F4方程式赛车体验，就是它↓

最“亲民”的方程式

这辆F4赛车是雷诺方程式1.6，是入门级别的方程式赛车，也是诸多年轻车手们向F1晋级的必由之路。乍看之下，这辆F4赛车跟我们熟悉的F1赛车长得差不多（以至于活动之前曾被非官方人士告知要让我们试驾F1囧），结构和布局也完全相同。

四个开放式的车轮、露天的单座座舱、尺寸夸张的前鼻翼和后尾翼，还有驾驶舱后上方凸起的鳍状物，这些外观特征在更高等级的F3、F1赛车上都能见到。只不过，它的车身尺寸相对F1来说更加小巧，大家对比一下上下两张图中人与车辆的大小就能体会到。

稍微走近一点，就可以看到遍布全身的碳纤维纹理，表示着这辆F4赛车使用了碳纤维制成的外壳。

为了极致的空气动力学，这身碳纤维外衣的每一条弧线都有它存在的意义。前后大面积的鼻翼和尾翼，和车侧复杂多变的曲面设计，能够在高速行驶时产生足够的下压力，让这辆车贴地飞行。

车身两侧各有一个风道，里面那个银色的东西就是发动机的散热器，向前倾斜式的布局可以得到更大的撞风面积。

前轮悬挂使用了传统的推杆式双叉臂结构，能够在车身上下运动时减小车轮的倾角变化，尽可能地保持轮胎的接地面积，从而让轮胎表现出更加稳定的抓地力。在静止状态下，这辆赛车的前轮被设置了约-4°的倾角，来保证高速过弯时外侧车轮的侧向抓地力。

与前轮一样，后轮悬挂也使用了同样的结构，同时也被设置了一点倾角。

想开？先“葛优躺”！

在工作人员的帮助下，我穿上一身行头，准备试驾。

要想优雅地坐进这个狭小的驾驶舱，还是要费点劲的。

首先要站到驾驶舱的地板上，然后双手扶住两侧车身，身体坐下去，两腿向前伸直，最后再将胳膊放下来，让身体完全缩进驾驶舱，最后把拆卸式方向盘装到面前的转向柱上。完事之后，大概就是下面这个状态↓

完全坐稳，系好安全带，我发觉这个姿势简直极度舒适。就好比葛大爷瘫倒在沙发上之后，再顺势把两条腿搁在面前的茶几上。

舒服一会之后，就要面对第一个挑战了：起步。

这辆F4赛车使用的是一台序列式变速箱，虽然跟普通手动挡车一样拥有离合、刹车和油门三个踏板，但升挡和降挡是不用踩离合的，只有在起步和停车时才需要踩下离合踏板。

​离合踩到底，点火，拨动方向盘两侧的换挡拨片，然后立即拨动右手边的升挡拨片，变速箱进入一挡。

​赛用离合有两个特点：重，且没有半联动点。要想顺利起步，需要在离合结合点之前适当给油，一旦顺利结合，就要果断松开离合，并稳住油门。

凭借多年的手动挡驾驶经验，我的起步还算顺利，但接下来的状况直接让我崩溃。

​这辆F4赛车的油门极端灵敏，每一点细微的右脚动作，都会瞬间带动车辆向前蹿动。由于不适应这种突然的动力输出，在每次蹿动之后，我都会本能地收油，但随之而来的又是一股强大的发动机制动力，带动车辆减速。此时，我又会本能地去踩油，试图恢复速度，然后就是无尽的循环......

​一番苦痛挣扎之后，我开到了维修区出口，一脚大油门下去，终于让这辆F4赛车进入到一个正常的行驶状态。

虽然是第一次跑上赛，但我在赛车游戏里已经基本熟悉了这条赛道，所以省去了一些摸索弯道的精力，让我能够专心体验这辆F4赛车。

动力响应自然没的说，呼之即来。虽然身后只是一台最大功率185马力的1.6升自然吸气发动机，但这辆赛车的整备重量只有区区470千克。就算加上我，总质量也只有半吨多，推重比达到了340马力/吨。

​操控性也不必多言，轻量化、低重心以及良好的悬挂设定，让这辆F4赛车实现了指哪打哪的终极目标。

意料之外的是，这辆方程式赛车拥有一种媲美运动轿车的转向手感，既韧性又细腻。高速入弯时，并不需要过多的力气就能转动这个尺寸小巧的方向盘，并且有着恰到好处的回馈力度。加上方向盘表面翻毛皮与赛车手套的完美搭配，几圈开下来，甚至比驾驶某些卡丁车还要轻松。

最后

对于我来说，这次体验是一次珍贵的认知升级。一个个“人生第一次”在短短的几小时内扑面而来，差点招架不住。虽然在无法触碰到这台驾驶机器的极限，但通过它，我看到了自己的极限。

就像一位同行的小伙伴所说，开了F4，感觉整个人都得到了生华。

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