贯穿式尾灯是什么灯(贯穿式尾灯灯厂)

奥迪全新A8L姗姗来迟。

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全新A8L的外观设计,依然是熟悉的配方,熟悉的味道。

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奥迪不出意外的遵循了友商们的套娃策略,新一代的BBA们,真的好有默契。

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或许以后路人会分不清A8L和A6L了,就像今天的人们在路上分太不清奔驰E和奔驰S一样。

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不仅是外观和A6接近,奥迪A8多年以来坚持的全铝车架设计也被取消,变得和A6相似。乘员舱结构被高强度钢取代,相信这是为了应对日益严苛的碰撞测试的需求,毕竟铝合金的拉伸和屈服强度仅仅相当于普通钢材的水平。为了安全性,轻量化降级为第二目标。

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A8L外观设计的最大的变化,就是这套连贯式尾灯。在一段时间内,大家可以靠尾灯造型来区分A4/A6和A8。

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然而,随着全新A6的到来,凭尾灯区分A6和A8的时代也将过去,根据全新A6的谍照,将使用奥迪A8相同的贯穿式尾灯设计。想想以后A6/A8傻傻分不清的场景,A6的准车主们心里是不是美滋滋的?

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全新奥迪A7也将使用贯穿式尾灯。。。全新A8L作为旗舰,只是完成了首秀而已。

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车辆灯光的半导体化,LED/激光光源的单一波长让导光设计也变得更加容易,LED加导光条甚至OLED光源所能营造出的灯光效果,确实不是过去的卤素灯泡和反光碗能够达到的。如今的车辆如果采用经典的连贯式尾灯设计,理应更加出彩。

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奥迪当然也意识到了连贯式尾灯对于“灯厂”的重要性。在全新A8L定稿之前,在发布的多款概念车上都出现了连贯式尾灯的设计。

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【Q8 concept】

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【TT sportback concept】

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【prologue allroad concept】

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【Nanuk Quattro Concept】

从奥迪的一系列概念车批量采用连贯式尾灯设计,可以预计奥迪在未来的一段时期内,连贯式尾灯很可能会一统江湖成为奥迪车系标配的节奏。。。。

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奥迪A8L的尾灯采用了时下热门的OLED光源(organic light-emitting diode)有机聚电致发光器件。奥迪称之为矩阵式OLED。

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OLED,厚度更小,没有视角限制,发热更低,亮度更高,作为车辆信号灯使用很理想。

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根据奥迪官方资料,OLED发光器件的总厚度小于1mm,尾灯结构相比现在的LED光源,更加简单,大规模生产,成本会更低廉。

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但是A8的连贯式尾灯造型设计,比起现款和老款的A8L,总感觉失去了一些什么。给人的感觉就是小气。除开车身尺寸,车技君认为全新A8的车后45度,总给人一种A级车的气场感(这种设计跟奥迪A3更配?),不知道大家是不是也有相似的感受?

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过去的A8,车尾角度看过去,给人的顶级豪华行政车的气场感十足。从这个角度来看,奥迪第一次将连贯式尾灯设计应用到量产车型上,似乎欠缺了一些经验。

让来看看那些经典的连贯式尾灯设计,连贯式尾灯运用的好,的确可以为车尾增色不少:

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风冷时代的911特别喜欢运用连贯式尾灯,细长的连贯式尾灯和911特有的美臀结合,可谓经典。而到了996水冷时代则取消了这一设计。

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如今的911尾灯早已用上了LED光源,但依然不忘向前辈的经典设计元素致敬,连贯式尾灯又回来了,粉丝们也欣然接受。

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就连全新一代的帕拉梅拉,也想沾一下老祖宗的光。

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二十几年前,本田NSX的这套尾翼融为一体的尾灯迷倒了多少本田粉丝,绝对是NSX造型的点睛之笔,代表着日系90年代高性能时代的辉煌不止是机械和性能,同时也拥有顶尖的工业设计水准。

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初代NSX的连贯式尾灯造型,也顺理成章的遗传给了全新NSX。毕竟设计师在经典面前,只能选择传承。顶着NSX的光环,创新的风险太高,抛弃经典设计容易遭到粉丝的唾弃。

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本田也算是偏爱连贯式尾灯的车厂了,一些相对廉价的车型也学到了NSX的标志性尾灯元素。

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现代三大美式肌肉,每一款都个性十足,辨识度很高。道奇挑战者与连贯式尾灯的结合也毫无槽点。

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道奇Charger SRT8作为一台四门高性能车,同样继承了连贯式尾灯设计。

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阿斯顿马丁并不是一家青睐连贯式尾灯设计的车厂,One-77作为车厂的旗舰作品,大胆采用连贯式尾灯,将英式肌肉GT车型的性感车尾勾勒的更加迷人。

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受限于当年的卤素光源,RX-7 FD的连贯式大灯其实只是熏黑灯罩的处理,但这个“假”连贯式尾灯灯不也是经典的RX-7 FD让人过目不忘的设计之一吗?

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虽然是20多年前的老车,但丰富的第三方改装配件,让RX7轻松达成过去设计师想都不敢想的灯光效果。

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如今仍然活跃在漂移赛场的Nissan 240SX,也和当年的RX-7 FD一样采用了“假”的连贯式尾灯,连接左右尾灯的只是带有倒车灯的反光板。

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同样诞生在90年代的三菱的经典小跑车日蚀Eclipse。

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三菱紧跟小型SUV风潮推出的日蚀Cross,除了名字和老日蚀已经没有任何联系,但尾灯还是要继承的。

W140奔驰S级,贯穿式样的尾灯,连接左右尾灯的只是一条反光板。这条反光板对车尾线条起到了拉伸的视觉效果。

如今,这样的设计只有在迈巴赫身上才找得到了。

迈巴赫的尾灯基因,难道是源自这里?

奔驰那台以0.19cd的优异气动性能的IAA概念车,其灯光系统大有调整灯厂的实力。

奔驰的IAA概念车,玩起贯穿尾灯也是666。

奔驰迈巴赫6概念车,原来德国人的工业设计水准也可以叫板E-type。

奔驰 Vision Gran Turismo AMG Concept,再次展现奔驰的工业设计水平。

既然奔驰和奥迪都青睐贯穿式尾灯,宝马当然也不会落后,早在几年前亮相的宝马概念车Gran Lusso Coupe身上已经有所体现。

宝马为致敬70年代的经典3.0CSL而推出的3.0 CSL Hommage概念车,同样采用了贯穿式尾灯设计,21世纪的照明技术与70年代的经典线条相遇,竟是如此惊艳。

迈凯轮P1,或许是LED灯条紧贴排气系统,如何解决散热和高温的问题难度太大,遗憾的没有形成真正的贯穿式尾灯,但即使如此,仍旧不影响P1车尾的惊艳感。

美系品牌中最偏爱贯穿式尾灯的当然是福特旗下的林肯了。有了它,夜晚林肯车型的辨识度还是很高的,仅次于友商凯迪拉克的竖线尾灯的辨识度。

丰田不算是玩灯的高手,但这款在车顶铺设太阳能板的新款插电混动板普锐斯,也用上了时髦的贯穿式尾灯。

丰田都用上了贯穿式尾灯,雷克萨斯品牌当然不能落后!

最近陷入深度危机的乐视,看来也喜欢贯穿式尾灯。

曾经以概念车身份亮相车展的长安CC,贯穿式车灯设计也成为全车设计的亮点之一。

雷诺科雷傲那差一点就贯穿的尾灯,法国人就想着玩点跟别人不一样的。

还有大家都眼熟的别克新世纪,当时无论白天还是晚上,辨识度都相当高。

当年跑遍中国大街小巷的海南马自达323。

国人非常熟悉的奇瑞汽车的开山之作“上汽奇瑞”风云,它的原型车西雅特toledo(捷达的姐妹车)。

MG GT,尾灯设计借鉴了伦敦奥运会传递火炬的元素。

比亚迪秦,感觉贯穿式设计被玩坏了。。。

比亚迪最新的作品:比亚迪王朝的贯穿式尾灯设计,就正常多了。

这恐怕是市场上配备“贯穿式”尾灯的最廉价车型了,叫贯穿式尾灯很牵强,因为中间部分只是反光板而已,但在夜晚还是能够起到提升安全系数的作用,所以还是有意义的。

贯穿式车灯设计,在只能用玻璃制造车灯的年代,是设计师想都不敢想的事情。而到了有机玻璃普及的时代,贯穿式则变为了现实(比如70年代的保时捷911),随着LED技术的加入,让贯穿式尾灯变得更加惊艳。而如今诸如OLED这样新一代光源的普及,让尾灯的造型拥有了更多可能。越来越多的车型或许将采用经典的贯穿式的尾灯设计。奥迪作为“灯厂”代表,也展现了贯穿式尾灯普及化的趋势,在技术革命的带领下,我们会看到更多有趣的车灯设计出现。

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