哪个游乐园过山车最长（过山车为何稳坐）

上周孩子爸爸休假，一家三口去了欢乐谷。因为女儿想看爸爸坐过山车，因此从没体验过这项刺激项目的爸爸，愣是上去坐了两次。其实之前也带孩子去过一些大型游乐场，但是对于过山车一直不敢尝试，这次也纯粹是为了满足女儿的好奇心。

话说回来，不知大家有没有注意，无论什么主题的游乐园或者度假区，总少不了过山车的身影，几乎是每一个游乐园的标配，可以说，过山车稳坐大型游乐园之王的地位。

北京环球影城霸天虎过山车

这样刺激的过山车又是谁的发明呢？到底是什么样的人能有这样大胆的想法，把人类的神经顶到了极限？

故事首先得从15世纪说起。在冰天雪地的俄罗斯，当时的城镇居民每逢风雪交加的冬季，便陷入零下20度的冰寒地冻中。近郊的农田被霜雪覆盖，城镇中的道路也变得难以行进，任何从事生产的想法都会变得不切实际起来。娱乐，成为打发日子的最佳途径。

在这样的氛围中，大量有关冰雪的免费娱乐手段在大众中流行开来，其中之一就是年轻人用冰雪堆砌成滑梯，享受从上而下高速滑行的乐趣。随着滑梯越堆越高，人们开始采用木制的三角架来代替自己的屁股与冻人的冰面摩擦，最初的“冰雪滑梯”雏形由此诞生。

时光流逝，冬天年复一年地重复着，这项娱乐也从最初几个年轻人的无聊尝试变成了整个俄罗斯民族乐而不疲的习俗。在广袤的俄国，到处都有适合它发展的土壤，而它登峰造极的标志则是获得了沙皇的认可。俄国女皇叶卡捷琳娜便对冰雪滑梯有着近乎痴迷的喜爱，她甚至下令在圣彼得堡的奥林鲍姆公园兴建了一座大型的冰雪滑梯，使得她在夏日也能与冰雪亲密接触，享受到从冰雪滑道上飞冲而下的愉悦。

19世纪初，拿破仑入侵俄国，他的法国士兵在俄罗斯的冰天雪地中饱受子弹和严寒的侵袭，无数人葬身异国，但那些侥幸回到法国的人享受了冰雪滑梯的乐趣，并将这种乐趣带回了西欧。

在这些人里，有一位有魄力的马戏团老板，他发现人们会花钱买惊吓。于是他就建了一个木头的滑道，在上面覆上一层冰，人们可以买票坐在小雪橇上从山上滑下来。在巴黎，由于几乎没有冰雪，所以法国的马戏团老板就建了一个木制滑道，让小车从上面滑下来，这就是环形过山车的雏形。沿着这条轨迹，现代的过山车逐渐开始发展起来。

只是，真正意义上的过山车不在俄国也不在法国，却是在美国诞生的。在19世纪初期，美国宾夕法尼亚州的茅茨查克镇上便出现了利用地面坡度修建的铁轨运输煤矿设施，这其实就是借助简单机械传动的铁轨和小型金属车厢。

托马森的观光铁轨

当采煤业没落后，工人与资本家离开了小镇，搬不走的废弃铁轨却成了当地居民取乐的工具。他们登上车厢，并不携带煤矿石，只是享受着从斜坡上缓缓自然加速最终达到高速并成功翻越一些小山丘的过程。这一景象，被路过的商人兼发明家托马森看在了眼里。

托马森在纽约的康尼乐园建造了一条“之”字型的轨道，游客们在起伏的轨道上享受着跌宕的乐趣，并乐意为此掏出大笔的金钱。

高额利润的刺激使得美国商人在全国各地纷纷仿制这种轨道，而不甘落后的托马森便研发出了“观光铁轨”：不仅拥有起伏的轨道，还在沿途设置各种景点和特效景观。现代过山车由此诞生。

1884年6月，当代首个商业过山车――重力游乐折返铁路在纽约康尼岛向公众开放。乘坐一次的费用是每人五美分，而且最快的速度竟达到每小时9.66千米。它包括一个供乘客使用的平台，其中包括一个售票处，以及钉在木板上的扁钢轨道，整个轨道由支架在不同高度悬空支撑。与许多创新一样，“滚轮滑行结构”代表了当时不断发展的概念的结合。在其他地方，其他人也在设计类似的游乐设施，包括滑船滑道和倾斜的铁路，因大型游乐园的新奇之处而迅速成为一个产业。

建造这座游乐设施的汤普森是一名传教士，他最初的目的是转移人们对康尼岛啤酒花园的注意力。他与托马森的不同，绝不仅仅在于他拥有更强的版权保护意识，而在于他一生中曾经设计了十几条过山车，人们毫不吝啬地将一种自然伟力归于他的名下，汤普森被尊称为“重力之父”。

20世纪初，他聘请了一位名叫约翰・米勒的总工程师，开始设计自己的游乐设施。米勒拥有100多项过山车发明专利，如今被认为是现代过山车之父。1912年约翰·米勒发明第一辆低摩擦力的过山车后，过山车在20世纪20年代才真正进入了黄金时代。米勒是托马森的学生，在20世纪初期便拥有了100多项有关过山车技术的专利，他一生设计了超过100座过山车，其中如“奔驰者”、 “杰克兔子”、 “交通灾星”等迄今仍在制造着搭乘者们的尖叫和欢笑。

早期的过山车有一个大的缺陷，在到达轨道末端后必须要把它们提升起来，这样才能转回到起点。在短短几年的时间之内，设计师们就想出了解决的办法，他们设计出了一个环形结构，这样乘坐的人就不必中途下车了。

在20世纪50年代，绝大多数的过山车轨道是木制的，但沃尔特・迪士尼想要尝试不同的东西。他对马塔角山很痴迷，所以想建一个过山车，使人能够体验到雪橇赛道的惊险刺激。对于马塔角山，过山车的设计师艾德・摩根很清楚，使用木材那是不现实的。

处在铁山的内部，显然不能使用木料，单单是害怕发生火灾就不能使用木料。解决的办法也显而易见：过去曾在一些小的过山车上使用过角铁，对于马塔角山所需要的紧密的迂回曲折来说角铁比较合适。为了弯曲的轨道形状，角铁要经过一系列的轧制。对于像马塔角山这样的过山车道来说，弯曲处必定要非常平滑，不过随着角铁的弯曲度越来越大，最终弯曲处断裂了。但是设计师艾德・摩根和卡尔・培根想出了一个更好的办法――用钢管。不管弯曲度有多大，钢管还是能保持一个完美的曲线。

1895年建造的康尼岛翻盖过山车，是世界上第一架有环形结构的过山车

由于使用了钢管，可能性变得无处不在，可以让过山车穿行于环形、盘旋状和螺旋状的轨道上，也可以让过山车朝着人们想象的任何方向行进。由于使用了钢管材料，过山车被推进到了一个更高的极限。正是由于过山车的这种安全性能，乘客才得以在上面体验一生中都可能无法体验的惊栗。

安全带等相关限制措施可以防止意外事件的发生。1998年，在芝加哥的“魔鬼”过山车上，乘客在长达2小时的时间里被头朝下地困在里面，那天就是限制措施救了人们的生命。

由于有了十分安全的限制措施，工程师们现在能设计出原来只能幻想的车体来，悬停、直立、飞翔和“x旋转”等。由于富有灵感和想象力，乘坐过山车绝对可以称得上是一种最为安全也最为刺激的娱乐方式。

虽然木制车永远不能与钢铁车的多种翻转方式相匹敌，但经典的木质过山车仍在过山车爱好者心中拥有不可取代的地位。因为木头过山车更“凶”更“野”！这并不是说木过山车能比钢铁过山车做出更让人胆颤的动作，只是因为它自身的材质会让它颠得很厉害，而且沿轨道滑行时噪声惊人。

相比钢制过山车，木制过山车轨道是用枕木和呈对角线交叉的支撑梁来固定的，整个轨道结构安置在一个由木制或钢制的梁搭成的格架上，就像用来支撑房屋或摩天大楼的横梁框架。利用这些材料，设计师们可以将山坡、盘旋和弯道结合起来，形成拥有变化无穷的路线布局。他们甚至可以让列车上下翻转。

在木制过山车中，当车体滚过连接木制轨道各部件的接头时会发出嘎嘎声，使运行过程产生停顿感。而在钢制过山车中，轨道的各个部件被完美地焊接在一起，使车体的运行极为平稳。任何一位过山车爱好者都会告诉你，每种感受都有与众不同的魅力。

在科尼艾兰，仍保留着1927年建造的最早的木制过山车“飓风号”。美国辛辛那提市附近的游乐园里面有一个“野兽之子”木制过山车，它高66米，长2143米，最高时速126千米，上下有65米的落差，能同时供3辆过山车运行，每辆可载36人。它甚至还有一段木制过山车界唯一的垂直循环轨道。“野兽之子”的赫赫有名绝非偶然，它使用的木头可以铺成761千米长。

“野兽之子”过山车

1992年在英国建造了世界上最长的过山车。1993年于法兰西建造Euro・迪斯尼。1994年Desperado建造在比尔娱乐场，以209英尺高的尺寸成为当时世界上最大的过山车，也是速度最快的过山车，具有80miles／h的速度。1996年Fujiyama，建造在日本的Fujiyama高地公园，以离地259英尺的距离成为当时世界上最高的过山车。

1997年ntamin设计，建在六面旗帜魔术山，是第一辆由一个线性的发动机以100miles／h的速率来推动一辆滑车在垂直高度为400fl英尺的轨道上滑行的过山车。1998年Oblivion建造于英国的奥尔顿托尔的BoHiger Mabillard，是第一辆“垂直降落的过山车”。2003年日本国内诞生了一项被列为“吉尼斯世界纪录大全”的新纪录――新型过山车“DODONPA”，其最高时速可达172km／h。

此后，过山车的发展不断地发生重大的变革，新的工业技术不断的应用在过山车上，几乎每年都要建造一辆“打破纪录的”过山车。在新的工业技术不断应用到过山车的同时，过山车的安全装置改进也应用了新的方法。今天，过山车家族已经有约30名成员，包括金属过山车、悬挂式过山车、竖立式过山车以及穿梭式过山车等。

1995年4月29日，由上海游艺机工程公司研制的国产第一台“三环原子过山车”在东北吉林市江南游乐园建成通车，轨道长495m，高23m。同年10月这家公司又把目光瞄准了轨道长约900m、高38m，有两个垂直立环的超巨型过山车。在1996年“七·一”前，过山车在山东省潍坊市富华游乐园投入运行。

随着科技的进步，过山车的技术与安全性也在不断提高，根据科学研究分析，现代过山车发生安全事故的可能为2.5亿分之一，而根据美国过山车联盟和六旗乐园的统计，实际的事故率为五亿分之一，这意味着乘坐过山车发生意外远远小于你驱车前往游乐园过程中发生车祸的可能。

话虽如此，查阅新闻还是不难发现，无论国内国外，过山车还是出过不少事故的。

典型事故如2013年7月23日美国得克萨斯州阿灵顿市一名妇女在坐当时号称是世界上最高的混合钢制过山车时安全保护脱落，从高空坠落死亡。2013年9月29日上海欢乐谷，绝顶雄风过山车在运行至顶部、距离地面约60m的高空时突发故障停运，发生过山车卡半空的事故。

2007年6月9日，美国阿肯色州水晶秋天游乐园因电力故障，使正在运行的数辆过山车一起停运，导致在46m高过山车轨道顶端的X形过山车上12名乘客头朝下地悬挂在空中。消防人员使用云梯解救出被困的游客。

阿肯色州水晶秋天游乐园过山车事故现场

2010年5月43日，英国北约克郡5名游客因过山车故障不幸被倒挂在离地约15米处20分钟，这个过山车号称是世界上最陡的。事故原因是一件风衣卡在过山车的轨道机械装置上，游客乘坐的那节车厢被卡在半空，进退不能。工作人员用了20分钟才把他们解救下来。

2018年5月1日，日本大阪环球影城(USJ)的两辆载满游客的“飞天翼龙”在行驶途中，于下午4点45分因传感器发出故障信号，自动停止运行。其中一辆停滞在距地面30米左右的上升过程途中，另一辆则停滞在距离地面8米左右处，两辆过山车上64名乘客倒挂在空中达2小时之久。

而就在不久之前，10月12日下午2时许，北京环球度假区霸天虎过山车在运行中发生故障，列车在轨道上停靠了10分钟后，最终在工作人员的带领下，游客们陆续从轨道旁的维修梯撤离。事后，据北京环球度假区回应，10月12日13点55分，霸天虎过山车在运行过程中，工作人员监测到系统提示信号，出于审慎安全考虑，按照过山车运行规范第一时间启动安全停车程序，该车辆平稳停靠于预设安全撤离平台，随后工作人员有序引导游客安全离开车辆。后经技术专家组排查确认无安全风险后，设备于大约20分钟后恢复正常运行。

虽然关于过山车的事故仍然有发生，不过仍然无法撼动人们对过山车这种刺激项目的追求。

现代的过山车首先在设计上，便针对安全问题采取了众多措施。例如在车体和轨道上会进行完善的固定设计，还有抗风能力、速度控制等；在高点时如果出现问题，过山车也会根据设计顺着轨道往下走，而非停在高点。

过山车在投入运行前，也会进行一系列审核与检查。图纸要通过质量监督部门的审核，生产过程中会进行各种指标测试和出厂测试。在安装过程中，质量监督部门还会进行现场跟踪检查，例如焊接点、支撑的牢固度等。在安装完成后，过山车还要通过负重测试，即在车上搭载有重量的物体进行一定时长的测试，80小时或100小时。工作人员会把各种运行测试的数据记录下来，递交给质量监督部门审核，再由专业人员现场测试验收，验收通过后才会颁发可运行的证件。

保护措施日益完备的过山车安全系数依然很高，即便发生事故造成伤亡的也很少，所以在未来相当长一段时间里，过山车仍然会是游乐园的龙头老大。

参考资料：《过山车，云霄跌宕创意143年》曾钰钦​；《极限制造》 张戟​；《特种机电设备游乐设施的安全服役关键技术》 王红军，徐小力​；《改变世界的120项神奇发明》（美）本·埃肯森（美）杰·班尼特​。

,