各大飞机坠毁事故（突发东航班机坠毁）

2022年3月21日12时45分，中国东方航空注册号为B-1791的飞机从昆明机场起飞，执行MU5735航班，预计于当天下午15时05时到达广州。飞机在飞行至广西梧州上空时，高度突然骤降，随即失联。飞机坠毁后引发山火。机上共搭载132人，其中旅客123人，机组人员9人，伤亡不明。中国民航局回应确认客机失事，正在事故现场进行搜救。

飞机坠毁还引发了山火，救援人员正火速赶赴！

本航班于21日13时许从云南昆明起飞，原计划15时抵达广州白云国际机场。

Flightradar24显示，飞机速度和高度在梧州附近出现骤降，该航班正常的落地时间应为下午15：05，然而在14:20左右，飞机的高度出现了断崖式的下降！！短短几分钟，从9000米的高空直线下落！！

据央视新闻消息：目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

一位微博用户爆料坠机原因

飞行事故及成因

航空事故是指航空器因为人为或非人为因素导致事故出现，根据国际民航组织事故报告系统（ADREP）的定义，飞航事故等级按照严重程度可分为以下几类：

1. 失事（accident）
2. 重大意外事件（serious incident）
3. 意外事件（incident）
4. 无安全影响之事件（occurrence without safety effect）
5. 未判定（not determined）

造成飞机事故的原因主要有：

飞行员失误

飞行员失误占了航空事故的大部分。飞行员因训练不足、疲劳、资讯错误、天气等因素导致可控飞行撞地。尤其近年来因睡眠不足导致疲劳驾驶的状况令许多专家担忧，2009年科尔根航空3407号班机空难便是因为飞行员疲劳飞行导致失误而造成空难。美国区域航空公司新晋升的副驾驶的薪水只比最低工资高一点，如此低薪使得他们难以在工作地找住处，需要乘搭飞机通勤上班，带来飞行安全隐患。

除了疲劳驾驶之外，正副驾驶之间的沟通也就是所谓的驾驶舱资源管理也是飞航专家相当重视的问题，因为正副驾驶的资历通常差距很大，再加上以往的航空界往往有视机长为神的迷思，认为机长的决策永远都是正确的，因此如果机长的名气太大或是太过强势，很容易会使副机长产生畏惧，无法在关键时刻发生作用。

机件故障

当飞机机件故障时，可能会提供错误资讯给机师，又或者引擎故障导致飞机动力不足，导致航空事故出现。2009年法国航空447号班机空难的成因便是皮托管故障。

维修不当

没有依照标准程序保养或维修飞机可能导致航空事故，占了航空事故的12%。1980年中华航空在一次事故中维修不当，在22年后酿成中华航空611号班机空难惨剧。

设计失误

一些飞机未能在飞行测试其间发现其先天性设计缺陷，须透过航空事故才能发现。1954年英国海外航空781号班机空难发现，彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。1974年美国航空96号班机事故和土耳其航空981号班机空难发现，麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。（但是后来查证发现，麦道公司早在设计测试阶段就发现问题但是坚持不更改原设计，在出现第一起事故后依然不更改设计。）1991年起3宗波音737事故发现，波音737的方向舵控制阀设计存有缺陷。空中客车A330的自动驾驶系统被批评有问题，2008年澳洲航空72号班机事故，飞机在巡航期间电脑错误判断为失速和超速并自动作出修正动作，差点造成空难。

航管指挥失误

航空交通管制员负责指挥和维持空中交通秩序，飞机的后推、滑行、起飞、切换频道、改变航向、降落等都须经过航空交通管制员的批准，而机师须复述管制员的指令以确保没有错漏之处。1984年因航管指挥失误酿成苏联民航3352号班机事故。

天气

恶劣天气可能导致航空事故，例如风切变、雾、寒冷天气引致机翼结冰、暴风雪或暴风雨、雷、火山灰、乱流等。

鸟击

在低空和机场附近常有鸟类活动，纵使鸟击出现机会不高，仍对航空安全构成极大威胁。为了减少雀鸟在机场出现的机会，机场当局会派人驱鸟。假如雀鸟被吸进引擎，会导致引擎停止运转，使飞机失去动力，最著名的是2009年全美航空1549号班机事故，飞机双引擎皆因鸟击而停止运作，最终在哈德逊河上迫降。2007年，美国堪萨斯城的10万宗起降就有53次鸟击报告，是全美国最高。

劫机

劫机者有意威胁机组人员，勒令改变目的地或达到某些要求。九一一袭击事件后，各国航空当局明令驾驶舱门必需上锁，以防劫机事故再次出现。

袭击民用航空器由于各种原因被武装力量用导弹等武器击中坠毁。例如伊朗航空655号班机被美国海军巡洋舰文森尼斯号击落，机上290名乘客和机组人员全部罹难。

蓄意坠毁

虽然极为少见，但有时会出现机组人员因为精神问题或其他因素，蓄意操纵飞机坠毁。2015年发生的德国之翼航空9525号班机空难便是因为患有抑郁症的副机长将机长反锁于驾驶舱外，随后操纵飞机于法国境内坠毁的空难。

航空安全

航空事故较为残忍的一点在于，与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。

1954年英国海外航空781号班机空难发现，彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。1974年土耳其航空981号班机空难发现，麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。

当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。

盘点世界十大空难

飞机不仅是速度最快，也是最安全的交通工具，飞机的事故率是所有交通工具里最低的。但是飞机一旦发生事故，死亡率也是最高的，几乎没有生还的可能。以下为世界十大空难事件：

1、特内里费空难，583人遇难

1977年3月27日傍晚，西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场的跑道上，两架来自荷兰皇家航空公司和泛美航空公司满载油料和乘客的波音747相撞。两架飞机上共有583人葬身火海之中，其中，荷航飞机上的248人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般得以生还。

特内里费空难本该是可以避免的，因为它是发生在地面的机场跑道而不是飞行在空中的空难事故。这起事故的主要原因有天气问题，大雾影响视线，以致两架客机的驾驶反应时间受到影响。

而且当时无线电通讯也出现了问题问题，当一机组同另一机组以及塔台同时通话时，发生通讯中断现象，荷航的机长在没得到空中交通管制许可确认的情况下强行起飞，并且在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时，没有及时中止起飞操作。这些不严谨的操作最终造成了世界上最大的空难，位列世界十大空难事故排行榜之首。

2、日本航空123号班机空难事件，520人遇难

日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，这架波音747-100SR航班搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。

这架航班在发生事故之前飞机已经存在故障，并且没有完全修复，在机尾金属疲劳的状况下依旧在起飞了。当飞机爬升到7,000米左右高空时，压力使金属疲劳的机翼脱落，导致飞机失控。这起因为日航维修管理不规范而导致的空难事故，导致了航班上520人死亡，但有4名女性奇迹生还。

日本航空123号班机空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的，居世界十大空难事故排行榜第二位。

3、新德里撞机事件，349人遇难

沙特阿拉伯航空763号班机空难发生在1996年11月12日。当时沙特阿拉伯航空763号班机从印度首都新德里飞往沙特阿拉伯东部城市宰赫兰，哈萨克斯坦航空1907号班机从哈萨克斯坦当时的首都阿拉木图起前往新德里的伊留申。

刚刚起飞的特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机，在新德里附近的查基达里上空相撞，两架航班上共349人全部遇难，这是世界十大空难事故排行榜中最严重的空中相撞事故。

两航机几乎是迎面相撞-1907号班机在下面，其左边机翼削开了763号班机的机身后半部分和机尾，并使763号班机立即解体。飞机的机头、机舱扎入地面之下十几米深处。1907号班机则在撞地前保持集体结构完整。搜救人员在1907号班机的残骸中救出4名重伤的乘客，但他们最终都伤重不治。

4、土耳其航空公司981班机坠毁，346人遇难

1974年3月3日，981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，在高空中发生爆炸，最后以以时速800公里高速撞向森林，飞机上346人全部遇难。

当日下午12点30分，飞机从奥利机场东面起飞前往希斯洛机场。当981号班机飞过莫特丰丹镇时，航空管制员从该航班收到一段不清楚的通话;而飞机亦发生失压，机上以土耳其文播出飞机超速警告，981号班机随即消失于航管员的雷达屏幕内。

最后调查这场灾难是因为飞机舱门的设计不合理导致，DC-10的货舱舱门设计成往外打开，目的是腾出机舱内的空间，以增加货舱容量。但是舱门锁设计既复杂，锁勾位置亦可能有偏差，关门不当，飞机会于半空爆开。

5、印度航空182号空难，329人遇难

印度航空182号班机是印度航空的定期航班，执行多伦多—蒙特利尔—伦敦—新德里—孟买航线（其中多伦多至蒙特利尔段为181号班机实际执飞）。

1985年6月23日，一架印度航空波音747-237B客机执行该航班自加拿大前往英国的航段，突然于爱尔兰领空爆炸，坠入该国西南部的大西洋。机上共329名乘客及机组人员全数罹难，其中130多人是不到18岁的儿童，大约有270人为加拿大公民。

加拿大执法部门后来认定，事件系锡克教分离运动组织发动的恐怖袭击。印度航空182号班机空难为九一一事件之外航空史上第5大空难，更是有史以来导致机上死亡人数最高的航空恐怖袭击事件和发生于水域上空的最惨重空难，也是加拿大历史上最严重的大规模谋杀事件。长达近20年、耗资1亿3千万加拿大元的调查和诉讼，使得该案成为加拿大史上最昂贵的案件。

6、沙特阿拉伯航空163号班机空难，301人遇难

1980年8月19日沙特阿拉伯航空163号班机在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火，虽然最后飞机虽成功折返，但飞机上共301人无一生还。

这起空难事故发生在巴基斯坦朝圣期间，航班上坐满了前往朝圣的巴基斯坦人，在飞机起飞6分钟后，飞机货仓发生了火灾产生大量烟雾，机组人员没有意识到问题的严重性，他们按照航空手册返回了利雅德机场并成功着陆。但是着陆后，救援人员没有第一时间进行救援，在飞机着陆后5分55秒，救援人员才开始救援，直到23分钟后才得以进入飞机，然而为时已晚，大火和浓烟让全部乘客遇难，287名乘客和14名机组人员，共301人全部遇难。

7、MH17马航客机坠毁事件 298人遇难

2014年7月17日，载有298人的MH17航班从阿姆斯特丹飞往吉隆坡。机上共有283名乘客，这些乘客分别来自荷兰、马来西亚、澳大利亚、印尼等11个国家，其中大部分乘客来自荷兰。

马来西亚当地时间晚上21时20分，客机在飞行约170分钟后，于乌克兰东部边境处最后一次向塔台传回数据。22时15分，马来西亚航空在社交媒体上表示，与MH17失联，该航班最后已知地点是在乌克兰境内。

23时43分，乌克兰内政部长的顾问在他的社交媒体页面上称，飞机飞行在1万米高空中时被导弹击中。

7月18日凌晨12时30分，马来西亚航空公司对航班MH17发布官方声明。随后，时任马来西亚总理纳吉布召开新闻发布会称，MH17航班在坠毁前未发出求救信号，如果最后证实飞机确系被击落，肇事者则必须受到严惩。2016年9月28日，马航MH17客机空难联合调查组发布中期调查结果，认为击落MH17客机的山毛榉防空导弹来自俄罗斯。

8、伊朗655号班机空难 290人遇难

在1988年7月3日，两伊战争即将结束之前，伊朗航空655号班机被当时处在伊朗水域内的美国海军提康德罗加级飞弹巡洋舰文森尼斯号击落，290名乘客和机组人员全部罹难，当中包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇。

美国政府事后辩称当时误认该民航机为正在执行攻击任务的F-14雄猫式战斗机。伊朗政府则认为美国文森斯号是于完全知情下刻意击落伊朗客机。

美国政府声称文森尼斯号把伊朗客机误认为一架执行攻击任务的战机。军官认为空中巴士A300B2的飞行剖面类似开始攻击的F-14雄猫式战斗机。客机的起飞点阿巴斯港国际机场，除了服务商用民航机外，也是伊朗F-14战机的基地。上午10:24，文森尼斯号向11海里远的民航机发射了两枚SM-2MR地对空导弹，均击中了655号客机。开火后，文森尼斯号舰员始发现该飞机原来是民航机。

当时西方媒体一致表示“遗憾”，认定这是一个“失误”。

9、美国航空公司191航班空难，273遇难

1979年5月25日是美国传统节日亡兵纪念日，作为世界上最繁忙的机场之一的奥黑尔国际机场，当天正在积极运送前往洛杉矶度假的游客，然而正是这天，美国航空公司191航班起飞之后，发生了引擎脱落的重大事故。

飞机在350英尺的高空发生了失速现象，在起飞31秒之后以撞击地面坠毁，事故调查结果显示客机起飞时因左边引擎突然脱落导致襟翼失控和主仪表断电，飞行员因不明态势执行了错误的处理程序。这次空难事故导致了机上271人和地面2名地勤人员，共273人死亡，这次事故是除911袭击之外美国境内伤亡最大的空难事故。

10、洛克比空难 270人遇难

这场空难发生于1988年12月21日，这架美国泛美航空103航班的波音747客机计划从英国伦敦飞往美国纽约，然而在起飞后不久经过苏格兰洛克比镇上空时，突然发生了大爆炸，此次爆炸共计造成了机上259人和地面11人遇难，爆炸后飞机残骸和尸体散落在各处，非常的惨烈......

这是利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击。格林威治时间19:03分，飞机前货物舱里面大约280至400克塑胶炸药被引爆，触发起连串事件，令飞机迅速毁灭。航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11名洛克比居民死于非命。此次事件亦重挫泛美航空的营运，该公司在空难发生的三年之后宣告破产。

写在最后

有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。

航空事故令人恐惧的原因在于，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。从十大空难事故排行榜可以看出，造成这些悲剧的原因均与天灾无关，全部出于人祸。

2022，远方的战争、肆虐的疫情、如今的坠机......

生离死别，虽然对于任何人而言，都是人生不可承受之重，但事实上距离我们并不遥远，它随时可能来临。经历过至暗时刻，我们方能真正感悟：生死之外，人生皆是擦伤。

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