最小动力省油柴油车(曾被证明有相当大的潜力)

最小动力省油柴油车(曾被证明有相当大的潜力)(1)

奥迪R10, R15和R18:在2000年到2005年5次勒芒24小时的胜利之后,2006年的赛季奥迪用R10 TDI进行了一次新的挑战。

这辆车由一台5.5升V12柴油发动机驱动,能产生超过650bhp的动力,这款车非常成功,从2006年到2008年连续三年赢得比赛,并成为第一辆在比赛中获胜的非汽油动力车。

这款车将被2010年勒芒获胜的R15和R18取代,这将是2011年至2014年每年登上领奖台的最高级别。

总而言之,奥迪将在2006年至2016年期间在勒芒赛道使用柴油机,从11次尝试中获得8场胜利。

最小动力省油柴油车(曾被证明有相当大的潜力)(2)

奥迪R8 V12 TDI:奥迪的R8是 - 现在仍然是 - 奥迪的旗舰性能车。 因此,在2000年代后期,勒芒使用的发动机风格可以走上正轨。

R8 V12 TDI于2008年作为概念车首次亮相 - 有意量产。安装在汽车中间的双涡轮增压6.0升V12发动机将能够产生493马力,最高时速达到186英里每小时。

然而,令人遗憾的是,对于那些希望拥有更高燃油效率的超级跑车的人来说,由于重新开发R8以适应大型发动机的预算问题,该项目在2009年5月被取消了。

最小动力省油柴油车(曾被证明有相当大的潜力)(3)

标致404:尽管2000年代可以说是特殊柴油项目的繁荣时期,但在过去的几十年里,它们也并非闻所未闻。

在60年代,柴油机与当今扭矩大、效率高的发动机相去甚远。相反,它们是杂乱,嘈杂且缓慢。

标致希望在1965年用一款独特的单座404打破对柴油机原本的认知,它以平均每小时100英里的速度在Montlhéry椭圆形试验跑道上行驶了大约11000公里,即6835英里,这是当时柴油车的记录。

最小动力省油柴油车(曾被证明有相当大的潜力)(4)

大众Race途锐:这个品牌可能是今天最臭名昭着的柴油品牌,它在2000年代末推动了柴油燃料的优点。

作为众多大众集团在赛车运动中展示TDI技术的项目之一,Race途锐于2004年首次参加达喀尔拉力赛,获得第六名。 工厂团队将继续争取胜利,最终赢得将在南美举行的前三次拉力赛- 2009年,2010年和2011年。

从2016年到2018年,凭借基于2008和3008的达喀尔拉力赛车,以柴油为动力的标致达喀尔汽车连续三次夺冠。

最小动力省油柴油车(曾被证明有相当大的潜力)(5)

JCB Dieselmax:除了Dieselmax项目之外,JCB从未为速度而制造产品。

利用两台750马力的“JCB444”发动机 - 通常在挖掘机中使用的5.0升四缸发动机 - 和四轮驱动,Dieselmax达到了350英里每小时,并且至今仍保持柴油陆地速度记录。

最小动力省油柴油车(曾被证明有相当大的潜力)(6)

标致908:长期以来,标致一直在考虑在勒芒挑战奥迪,在2007年的比赛中,标致自己也带着一辆柴油车来了,试图击败德国人。

在第一次尝试中,标致的908 HDi FAP仅次于奥迪,这一结果将在2008年重演。其中一位在2008年实现这一目标的车手是Nic Minassian,他现在在他的赛车队帮助照顾908,BBM Sport专门负责勒芒赛车手的维护。

他向新闻协会讲述了汽车的能力,他说:“最大的不同是扭矩。令人难以置信的是,我们从弯道处获得了多少力量。我们花了很多时间。底盘与发动机一样好 - 易于驾驶,并具有很大的牵引力,可以使用大量的扭矩。即使是六档,你也能感觉到力量的变化!“

2009年,标致终于在勒芒取得了胜利,这将是唯一一次在2011年908计划结束之前,法国公司在这场伟大的比赛中击败奥迪。

最小动力省油柴油车(曾被证明有相当大的潜力)(7)

大众XL1:XL1在本文中是独一无二的,因为它可以作为一款成熟的公路车投入生产。

这辆流线型汽车由一台800cc的两缸发动机和一台电动机共同驱动。

它的设计目的是在消耗一升柴油基础上行驶100公里,采用轻巧的设计和最小的阻力形状来帮助实现这一目标。

最小动力省油柴油车(曾被证明有相当大的潜力)(8)

Trident Iceni:尽管奥迪的尝试具有更高的知名度,但一家英国小公司击败了它,将其概念化为柴油超级跑车。

Trident Iceni被认为是一款可以量产的汽车,早在2000年代中期就已经展示了原型车和概念车。

据说是由一台6.6升涡轮柴油机提供动力的,规格较低的版本输出424bhp,升级版本可输出651bhp,尽管项目有几次重启,但似乎没有一辆车在客户手中看到光明的一天。

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