美系车的优点和缺点有哪些（还原一个真实的美系车）

下面不区分品牌，不区分车辆尺寸等级，进行美系SUV销量排名。

八月，开始：

1. 别克昂科威PLUS，6424辆
2. 凯迪拉克XT5，4597辆
3. 别克昂科威S，4182辆
4. 林肯冒险家，3691辆
5. 凯迪拉克XT4，3471辆
6. 福特锐际，2428辆
7. 福特领睿，2370辆
8. 福特锐界，2174辆
9. 雪佛兰探界者，2171辆
10. 凯迪拉克XT6，2029辆

前十名就是这样了，这是按照保监会统计的新车交强险上险量数据进行的排名，真实有效。

美系车里已经找不到一辆月销量可以破万的SUV，可是SUV车型又是最重要家用车两大主力车型之一；所以美系车的市占率注定很低，把各个车系拆分之后进行汇总，美系车的市占率能超过10%就算难得，德系和日系车企各自在20%左右波动，占比最高的是自主品牌的国产汽车，峰值达到57%，同期最低的也正是美系车。

美系车究竟是怎么了，销量低迷的原因又到底是什么呢？

也许“油耗”是讨论美系车所绕不开的问题吧，在同级SUV车型里，美系车的耗油量曾经是普遍偏高的；究其原因与使用善于使用中大排量发动机，以及车身比较扎实，整备质量偏高有必然的关系。

不过重点还是主攻了性能，发动机的调校也是偏向压榨动力设定的。

就以别克为例吧，之前使用的LTG-2.0T发动机的耗油量就是偏高的，该发动机的最大扭矩一度压榨到405N·m，而且是单涡轮实现的该标准；最大功率达到205kw，功率也算是同排量发动机的标杆了。

可是这台发动机在扭矩过大的前提下，为了保证发动机的稳定性，最大扭矩要到2750或3000转才能达到峰值，并且只能稳定峰值输出到4000转；这样的动力曲线和自然吸气发动机很像，中低速的扭矩偏低，真正的高性能还是要拉升转速来实现，耗油量就更加难以控制了。所以早期的昂科威、探界者或者使用同款发动机的轿车，耗油量确实要比同级竞品高一些；虽说性能也有领先优势，但是通用似乎并没有抓住合资汽车主流用户的真实需求，不就是个车标嘛，最好是指导价很高但实际价格足够低的车标，同时还要省油。

没有抓住用户痛点的通用汽车注定不会很热门，别克和雪佛兰两个品牌作为中端和入门级车的品牌，销量显然是偏低的；即便新款车换用了主攻低油耗的智能变缸LSY-2.0T，实现了耗油量与性能相当的同级竞品相当，可是之前长时间形成的品牌标签已经很难改变了。

以至于现在的美系SUV销量尚可的车辆，基本都变成了价格稍高的中端或高端车；但是昂科威PLUS和凯迪拉克XT系列稳定销量的筹码还有另外一重，那就是大幅降价，价格战拉动一线品牌进入战场，二线品牌的定位无疑会进一步的下探，而等到这些车的定位下探到中端偏下以后，要面向的还是低油耗需求的司机，所以前景堪忧。

福特林肯是一家，销量最高的竟然不是福特而是林肯冒险家……这也难怪，毕竟冒险家其实就是福特锐际的升级版，价格悬殊也不是很大，品牌价值高了一些，所以销量略高也是正常的结果。只是福特主力SUV的销量低到这种程度是很危险的，全系没有一款车的月销量能突破2.5k，这几乎就是在悬崖边缘徘徊；重点是导致其冷门的原因和通用早期如出一辙，发动机偏向动力调校，耗油量是偏高的，福特似乎更没有抓住用户痛点，而且与通用相比总是后知后觉。

其次，福特还有一个比较糟心的设定，那就是隐性的减配。

比如锐际、锐界、福克斯、蒙迪欧等车的变速器，其使用的6或8AT变速器总会有不少版本都没有“手自一体”的设定，往往只有运动版或旗舰版才有手动换挡模式（M挡）；可是同级竞品里已经几乎看不到还会在变速器上进行成本缩减的车辆了，所以这种设定对于福特的品牌形象打击很大。

再有就是福特的一些三缸车，比如福睿斯，比如锐界PHEV等，这些车也在把福特本就偏弱的品牌力拉到更低。

总结：通用和福特销量偏低的主要原因是早期的油耗偏高，通用汽车虽然改变了技术路线但为时已晚，而福特似乎到现在也还没有感受到问题所在；菲克Jeep已经退场，退出的原因广汽集团给出了总结，那就是不尊重中国市场用户，潜台词是拿出一些工业垃圾标准的总成用于价格虚高的车上。

至此美系汽车已经没有能打的了，看来三大合资车系最先边缘化的会是美系；只不过剩下的两个该如何评价也不难判断，仅论技术，在合资阵营里其实还是美系车有些优势，奈何合资汽车的用户对于新技术并不那么的渴望，看一看那些热销车是不是都有一个共同点，那就是好多年都看不到核心总成的技术升级。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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