汽车空气动力提升（了解空气动力学的基本原理以及常见的汽车改装实例）

了解空气动力学的基本原理以及常见的实例，将有助于我们在汽车改装时理解汽车的外形设计。车辆行驶在路上的时候会对静止的空气造成冲击，空气会向车辆的四周流动，一部分经过车体表面、一部分则进入车底，还有一部分会进入车辆的内部，那么怎样才能高效的疏导和利用这些气流为车辆提供充足的下压力，同时可以迅速地把超跑的发动机、制动系统产生的热量带走。

不过相比于赛车，增加下压力并不是超跑等汽车改装时所追求的一切，因为追求下压力和减少空气阻力就像翘翘板的两端。在高速行驶时车辆发动机首先要克服空气阻力，所以对于重视排放和油耗的民用车来说，怎样把空气阻力减小也显得十分重要，关键是如何在最大下压力和最低空气阻力之间找到一个平衡点。接下来我们看看超跑是如何来利用这些气流的。

首先作为民用级的超级跑车，它的车身表面不会像赛车一样复杂，因为赛车的车身表面大部分都是对车身气流的疏导起到承前启后作用的翼片，经过大量的风洞试验、纷繁复杂，所以会让车子看上去丧失了美感。而大部分的超跑根据品牌、设计理念、市场定位等因素，在外形上都遵循了炫酷、流畅的设计理念，这时汽车包围的好处就显而易见了，可以让空气在车辆的四周平缓流过，最终把阻力减到最小。

仔细观察超跑的侧面造型就可以发现，从车头到车尾的线条呈中间高、两边低的弧形，而车底看起来却十分平坦，气流最在车体上方的路程相对更长，所以上方流过的气体一定比从车体下方流过得快，这么一来就会产生一股浮升力。

随着车速提高的同时浮升力也会逐渐加大，而下压力的损失也在加大。虽然车体上下方的压力差可能只有一点点，但是车体上下的面积比较大，所以任何细微的压力差就可以造成明显的抓着力的差别。一般汽车改装前的尾部更容易受到浮升力的影响，而车头部分则会受到牵连并导致操控稳定性差。

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