回顾二战期间不列颠空战（不列颠空战扭转二战战局）

第二次世界大战胜利纪念日，美国以及西欧国家定于每年的5月8日，俄罗斯等东欧国家定于每年的5月9日。以纪念1945年5月8日纳粹德国在柏林正式签订投降书，宣布在第二次世界大战中无条件投降。

不列颠之战，是第二次世界大战期间1940年至1941年纳粹德国对英国发动的大规模空战。而这次战争亦是第二次世界大战中规模最大的空战。战争在1941年6月22日以纳粹德国的失败告终。

在纳粹空军的历史上，不列颠大空战将会是其第二次也是最后一次将主力战斗机——Bf 109E 全部集中到同一地区——英吉利海峡沿岸。这次德国空军战斗机部队仍将夺下制空权，掩护轰炸机与“斯图卡”俯冲轰炸机部队摧垮战斗机司令部的防御，并为接下来发起代号“海狮”的登陆行动扫清障碍。

▲ 不列颠大空战期间，纳粹空军单座战斗机在诺曼底、布列塔尼以及海峡群岛周边的部署情况。每个战斗机大队拥有 35 ～ 40 名飞行员与至少 300 名地勤人员，大队指挥官为战斗机大队队长，军阶通常是上尉或者少校。

历史学家将不列颠大空战分划为四个阶段，第一阶段为 7 月初的“海峡 空 战 ”， 在 此 期 间，德军飞机通过攻击不列颠南部海岸的沿海目标以试探英军防御。只有 JG 26与 JG 53 参加了该阶段，其他战斗机联队仍在增补其在法国战役中所受到的损失。“海峡空战”一直持续到 8 月12 日，尽管期间战斗机司令部成功阻止了德军的企图，但也遭受不小的损失：总共有 27 架“喷火”被击落，51架被击伤。德军飞行员宣称其中很多损失都是在他们抛下轰炸机部队，进行“自由游猎”寻找英军战斗机的时候造成的。

▲ 加来地区纳粹空军单座战斗机部署态势图。不列颠大空战期间共计有 8 支德军战斗机联队装备各型 Bf 109E。

8 月 13 日，被纳粹空军定名为“鹰日”，这一定名象征着德军从该日开始对皇家空军的机场、雷达站与其他要害军事目标，诸如飞机与航空发动机生产厂等，发起持续空袭。随着德军单座战斗机部队的实力重回巅峰，德军开始派遣轰炸机部队在 Bf 109E 的护航下进行轰炸。在长达 11 天的持续空战中，双方都损失惨重，但纳粹空军仍企图以绝对的数量优势压垮英伦的防御。的确，纳粹空军在“鹰日”与随后几天中取得了一些胜利，并在面对毫无经验的皇家空军飞行员时取得交换比的优势。虽然如此，但德军当日发起的三波主要空袭都被雷达截获随后被战斗机拦截。尽管跑道受到破坏，但英军很快填平了弹坑并重新开放跑道，受到破坏的雷达站也总是能在几小时内启用备用设备重新开机。德国空军曾打算将“鹰日”作为消灭整个战斗机司令部的开端，但实际上，纳粹空军从一开始就毫无胜算。

▲ 位于宾利修道院的战斗机司令部的地图室——不列颠守御者们的神经中枢。作战信息将会从这里分发至大队指挥部和防区指挥所。

从 8 月 24 日 到 9 月 6 日， 德军继续对战斗机司令部的机场与飞机制造厂进行空袭，并在不断地巩固战果。皇家空军将这一阶段称为不列颠大空战的“危机时期”：损失是如此之大，以至于很难得到足够的补充，疲于奔命的战斗机飞行员与他们长时间出动的战斗机已经是人困马乏，耐力不足。尽管皇家空军的损失可谓惨重，但他们让德军遭受到了更为严重的损失。事 实 上， 装 备 BF 110 驱 逐 机和 Ju 87“斯图卡”的联队都因为遭受惨重打击而只能在接下来的战斗中发挥极小的作用。雪上加霜的是，帝国空军元帅赫尔曼·戈林命令前线部队仍采用之前的战术并继续攻击英军的雷达站，但英军雷达站的数量却又超过了纳粹空军打击能力的极限，在命令中他同时要求对英军机场的攻击应做到“当第一天轰炸成功后，第二天便停止轰炸该机场”，这或许是因为他觉得持续轰炸一个机场是在浪费兵力。戈林的此番举动，基本上让英军能保证前线“喷火”和“飓风”中队的持续作战能力。德军飞行员在战斗中拼死获得的优势却在戈林的瞎指挥下沦为了无用功。

▲ 从德军 He 111 轰炸机上拍摄的照片，摄于 1940 年 8 月 25 日或 26 日一次对英国进行的空袭中。

而与之相反的是，英军的“喷火”飞行员们都对空军上将休·道丁的指挥心悦诚服。他曾牵头组建由雷达、标图系统、空地无线电构成的“道丁系统”。在这个系统的帮助与第 11战斗机大队指挥官基斯·帕克（空军）少将的得力指挥下，英军在逐渐昏暗的东南英格兰天空中，开始构筑起对德军战斗机与轰炸机的数量优势。

▲ 不列颠大空战期间战斗机司令部在英国东南部的防区分配与机场位置图。

9 月 7 日，认为战斗机司令部已经被彻底击垮的戈林命令德军将空袭目标对准伦敦，而不再全力压制英军战斗机。逐渐的，伦敦开始日夜遭受空袭，其中规模最大的当属 9 月 15 日的两次大规模昼间轰炸（德军出动了250 余架轰炸与超过 300 架 Bf 109E），该日后来被定为“不列颠大空战纪念日”。

此时的德国空军战斗机部队禁止了飞行员们热衷的“自由游猎”作战，该作战中战斗机飞行员会将轰炸机远远地甩在自己身后。帝国元帅戈林命令飞行员们要为轰炸机部队进行近距离护航，此举却让德军在面对不屈不挠的英军时遭受更多的损失。似乎是为了证明己方仍有余力，德军在这两波空袭中遭到了战斗机司令部组织的多达 300 架“飓风”与“喷火”的截击。德国空军战斗机部队在这次不列颠大空战中最后一次大规模空战中一次被击落了 19 架。从 8 月 13 日起的 4 周内，德军有近 400 架“艾米丽”被击落或重伤。而战斗司令部方面，单在 9月 15 日的空战中便损失了 8 架“喷火”与 20 架“飓风”。

9 月 30 日，德军发动了最后一次针对伦敦与英格兰西南的大规模空袭。约 300 架轰炸机编成两个波次轰炸英国 首 都， 并 有 200 架 Bf 109E 护 航，但此次空袭让德国空军战斗机部队遭受了不列颠大空战中最惨重的一次损失：仅“艾米丽”就有 28 架被英军击落，而英军的损失仅为 13 架“飓风”与 4架“喷火”。

▲ 丢下炸弹后，2./JG 3 飞行员约瑟夫·海因泽尔中士正在低空全速逃往海峡对岸的加来。他的座机 Bf 109E3/B 上涂有独特的徽记。在他座机的后方，是负责护航的两架涂有更简洁装饰的“艾米丽”。海因泽尔在 1940 年取得了 5 次空战胜利，他的座机以他的爱犬“雪纳瑞”的名字命名。

面对战斗机司令部还远未被击垮这一现实，德军只得于 10 月 12 日终止了“海狮”计划。此时戈林命令 1/3海峡沿岸部署的战斗机大队换装战斗轰炸机以执行“打了就跑”的战术。该战术规避取代了脆弱的轰炸机执行昼间轰炸，执行任务的飞机在 26000英尺至 33000 英尺的高空快进快出，令负责截击的“喷火”部队疲于奔命。不过该战术造成的破坏微乎其微，只能起到袭扰的效果。

不列颠大空战于 10 月 31 日正式结束，此时德空在战斗中已经损失了610 架 Bf 109E，占到了德空总损失1792 架的 1/3 多。同时皇家空军战斗机司令部也损失了 361 架“喷火”。“喷火”I 型和 II 型与 Bf 109E 还将继续在欧陆上空相互厮杀，但这场规模宏大的空战却阻止了英伦三岛如同几个月前的法国一样，陷落于纳粹之手。

正是不列颠的胜利，为之后的盟军战略大轰炸保留了桥头堡，正是英国的存活，为之后反攻欧洲登陆诺曼底保留了前进基地，对于二战的胜利，此役意义非凡。