朗逸和威朗哪个质量好更耐用（入门家轿选朗逸）

最近，懂哥发现一个有趣的现象，大家选车时一开始总是认准指导价来作为参考。懂哥有一朋友准备了15万购车预算，就选择了指导价在15万内的朗逸。到店后发现还有优惠，在销售的一番安利之后，果断选择了280豪华型（指导价将近16万）。

且不论高配多出的配置是不是真适合自己，大家目的只是把预算的钱花出去。

方法是简单粗暴，但弊端很明显：它会一下子排除掉一些产品力强、市场优惠力度不错，但指导价高于预算的车型。

比如最近刚好完成改款的全新威朗，就被我朋友完美错过。

改款后的威朗，指导价范围在15.29万到18.29万之间。很多像我朋友这样手握15万左右预算的消费者，就会因为价格心存疑虑。但其实在终端市场上，优惠过后的威朗和朗逸，还真的很难说谁更实惠。

当然，价钱重要，车好不好更重要。在价格对等的情况下，朗逸和威朗我们该怎么选？

空间体验，谁更优？

朗逸换代，威朗改款。颜值上两台新车都有进步。尤其是朗逸，整体摆脱了上代的“平庸”感，横向视觉被显著拉长，前脸的格栅也被大幅加厚，更显稳重。有传承一些大哥帕萨特的“高级感”。

相比之下，威朗的变化没这么大。原本就走年轻动感路线的威朗，改款后在前脸细节上更显得锐利。但侧面看去，偏圆润的车身和曲线柔和了前脸的锋利。年轻但不激进，这种设计对于不想被说“油腻”的年轻消费者来说很讨喜。当然德美车系的设计风格本就不同，懂哥在这不多展开了。

但是，尺寸的差距是实实在在的。这代朗逸上市时一大亮点即“PLUS”（虽然现在已经不再提了），车身尺寸比上代有不小的升级。但即使如此，威朗的轴距仍比朗逸多出12mm，车身长度更是多出了53mm。

威朗多出来的这些空间几乎全部放在了后排。后座腿部空间比朗逸足足多出1拳，在后排同时乘坐3人时，体验感的差距会更明显：中间乘客不会被前排的扶手箱顶到膝盖，同时更低平的中央凸台很好的照顾到了乘客的坐姿。再加上威朗本身坐垫长度到位、靠背的角度更倾斜，填充物更厚实，就算是中间的乘客，腿部和腰部也能得到很好的照顾。

朗逸座椅还是熟悉的德味，靠背挺直、座椅填充偏硬。有种宽大硬板凳的感觉。舒适性上要差点意思。

（朗逸空间图）

配置PK，哪些是重点？

日常用车中，考虑真正满载出行的情况并不频繁，在一定程度上大家更愿意“用空间换配置”，尤其是关乎家人安全的配置。

在这方面，懂哥的习惯是采取分类的方式来进行划分。安全气囊，倒车雷达或倒车影像，这算入门配置。ESP车身稳定系统，胎压监测，坡道保持，这些算初级配置。车道保持，主动刹车，盲区监测，360度全景影像，这些算得上中级安全配置。再来是自动泊车，自适应巡航，最后就是顶级的各种安全辅助系统，比如说防侧面碰撞系统。

一般达到初级，就够日常家用了，但是谁会嫌弃自己车上安全配置少呢？多一样，就多一分安全。对于威朗和朗逸，懂哥列了清单，大家可一目了然。

同样是豪华型的威朗和朗逸，入门和初级的安全配置都很到位。威朗在行车辅助上更丰富，车道保持、车道偏离预警和并线辅助都配齐。虽然主打运动，但安全性上也一点没有含糊。

不过对懂哥来说，威朗在配置层面最吸引我的是中控屏。屏幕和朗逸一样大小，但威朗的车载互联有更多的可玩性。比如整套车机系统支持OTA在线升级，通常这个级别的家轿保有时间至少也得5、6年，在此期间，威朗的车主可以不用担心自己的车机变得落伍，加上别克提供有每年100G的终身免费互联流量，承包了包括OTA升级在内的所有互联功能使用。

再来，威朗可以通过手机远程控制车辆。下载OnStar APP后，可以远程启动威朗和车内空调，或是远程落锁/解锁车门、控制车窗升降。四轮胎压、机油寿命、保养情况等等也可以在APP内远程查看了解。如果你有Apple Watch，同样的功能也可以在手表上进行。入门家轿玩出B级车的科技感，威朗的这个操作相当带感了。

朗逸的车载互联虽然延展性和可玩性不如威朗，但也是水准在线的水平。与威朗一样，CarPlay与CarLife全都配备，还提供原厂导航系统，“能满足日常使用”。只是对于年轻车主这些只能算常规操作，缺了点惊喜。

硬实力对决，三大件如何选择？

“软”的配置和科技感说完了，懂哥最后还是得说点硬货，大家最看中的三大件。

在这一次的改款中，朗逸入门车型用1.5L发动机取代过去的1.6L发动机。中高配则继续保留原有的EA211 1.4T DSG的“黄金动力”组合，依旧够香；威朗则换上了最新的第八代Ecotec技术1.0T和1.3T两种动力，其中1.3T为主打车型，也是懂哥比较推荐的动力选择。前沿技术加持，让这台1.3T发动机动力有不小惊喜。

在驾驶感受上，朗逸能够带来不错的加速感，拜大众DSG多年的积累所赐，朗逸提速感很不错。1.4T百公里加速能够做到8.3秒，高速中后段很有信心。只是在市区路段，走走停停时候依旧会感受到双离合变速箱带来的拉扯，松油拖拽，点油停顿、再点闯动，体验谈不上畅快。

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