省油可靠还保值3款合资家轿推荐（这些省油又有面子的合资家轿）

说到省油，很多人首先想到的便是混动车型。的确，混动车型因为有电动机的加入，让车辆在日常使用时可以避开发动机最费油的工况，进而达到节省燃油的目的。目前混动车型根据驱动形式的不同主要分为普通的油电混动、插电式混动和增程式混动三种。

如果你家有自己专属的停车位；如果你日常出行距离不远；如果你需要一辆能避开摇号政策的新能源车型(部分地区插电混动车型也需要摇号)；如果你满足上述所有条件，且优质较为充足的预算，那么，这几款合资品牌插电混动中型家轿一定非常符合您的口味。

长安福特-蒙迪欧新能源

从外观上看，插电混动版的蒙迪欧与普通燃油版差异不大，大嘴式的中网内部由镀铬的横条格栅变为了熏黑的网状式前格栅，再搭配上狭长且锋利的大灯组，使该车看上去攻击性十足。同时左前翼子板位置上的充电口也表明了它是插电混动车型的身份。

内饰方面，插电混动版蒙迪欧基本与燃油版车型保持相同，主要是在仪表盘上增加了纯电续航里程、剩余电量、动力工况图等信息，挡把后面还多了个EV按键，以便对驾驶模式进行切换。在中控台彩色大屏上还可以看到车辆的能量流向情况，你可以根据能量流动信息来调整自己的驾驶习惯，以达到更加省油的目的。内饰整体的做工和用料也都保持了比较出色的水准。

空间上，乘坐空间与普通版蒙迪欧没什么不同，只是由于插电混动车型会比普通燃油版车型多了电池组，而蒙迪欧PHEV版车型将电池组设计在了后排座椅后方，对后备厢空间有一定的侵占，官方宣传容积为269L，携带一些大件物品时会显得比较吃力。

大家更多的还是关注它的动力表现如何，福特为插电混动版的蒙迪欧配备了一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机以及镍钴锰锂离子电池组所组成的动力系统，其中发动机最大功率143马力，最大扭矩175牛·米，电动机最大功率92千瓦，最大扭矩228牛·米。官方给出的纯电续航里程为52km。工信部公布的综合工况下行驶100公里的油耗约为2.0升。

北京现代-索纳塔插电混动

插电混动版索纳塔的外观与其燃油版车型同样没有明显区别，除了高度降低了10mm外，其余车身尺寸与燃油版也并没有什么差异。轮圈样式与普通燃油版车型有着很大的不同，插电混动车型采用了低风阻的款式，同时装配了韩泰的节能型轮胎，尺寸为215/55 R17。同样，与燃油版不同的是在插电混动版车型左前翼子板处也有一个充电接口。

内饰也同样与燃油版车型保存了相同的设计风格。简洁而不乏实用，中控台上也有大量的软质材质包裹。做工与用料也符合该级别车型应有的水平，整体表现中规中矩。仪表盘的布局造型没变，只是原先左侧的转速表变为了现在的功率表，样式很常见，也很易读。

车内乘坐和储物都和普通版相同，而由于装备了电池组，后备厢空间有较大幅度的下降，容积只有290L，与燃油版510L的后备厢容积相比缩小了不少，且后排座椅也不能放倒，至于是否够用还是要看您个人平时的用车习惯了。

索纳塔插电混动车型配备了一台2.0L自吸发动机，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，还有一台最大功率50千瓦的永磁同步电机与一块容量为12.9kWh（千瓦时）的三元锂电池。通过挡把后方的“HEV”按钮还可在HEV（混动）模式和EV（纯电）模式之间进行切换，其中官方给出在纯电动模式下可行驶约75公里，工信部给出的满电状态下行驶100公里的综合油耗仅1.3升。

东风悦达起亚-起亚K5新能源

与传统燃油版K5相比，插电混动版的K5上的主动式进气格栅是它特有的标志，同时车身上的三处“plug-in”标识，以及左侧前翼子板上的充电口也都在证明它是一辆插电混动版车型。

内饰造型与燃油版K5也并没有什么区别，中控台区域采用了偏向主驾驶侧的设计，便于在驾驶时操控各种功能。内饰的用料与做工也与同样来自韩国的另一款插电混动车型：索纳塔PHEV基本相同。仪表盘的设计同样是将左侧的转速表变为了动力系统的工况表，简洁清晰的设计风格也是目前大多数新能源车型的典型特征。

乘坐空间表现与普通燃油版车型没什么区别，同时车内还有着较为丰富的储物空间，诸如手机、钱包等随身物品以及饮料瓶等都能找到比较合适的地方安置。同样由于动力电池都“堆”在后备厢的原因，导致后备厢的储物能力受到了一定的限制。尽管厂商没有给出后备厢空间数据，但实测可以同时放下一个20寸和一个28寸的拉杆箱，实用性表现不错。

动力总成与索纳塔PHEV参数基本相同，均由一台2.0L自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成，发动机最大功率和最大扭矩分别为156马力和189牛·米，电动机有着50千瓦的最大功率与205牛·米的最大扭距。工信部公布的综合工况续航里程约为75公里，官方称用家用充电桩最多需要约5个小时便可把车充满电。

沃尔沃亚太-沃尔沃S60L新能源

最后为大家介绍一款价格相对高一些的插电混动版车型：沃尔沃S60L T6 E驱混动版。作为一款基于普通版S60L打造的混合动力车型，它与燃油版车型在外观上也仅有细微的差别。除了轮圈样式以及充电口外，只有从车头处独有的TWIN ENGINE小铭牌，以及车尾T6标签旁的小Logo等细节之处来区分它是否为插电混动版车型。

内饰造型与燃油版S60L基本无异，依然是简洁的北欧设计风格。营造内饰豪华感一直不是沃尔沃的强项，但是内饰的做工与用料却完全不输同级别对手，尤其是在用料上，沃尔沃很讲究材料的环保性，即便是新车，内饰也几乎没有什么强烈刺鼻的异味。

虽然后备厢的容积仅为242L，比蒙迪欧、索纳塔等车型都要小一些，但因更为合理的电池布局，使得插电混动版S60L的后备厢更为规整，且后排座椅支持放倒，尽管后备厢地板会略高于放倒的椅背，但更灵活的储物空间让它可以放下一些较长的物品，这一点蒙迪欧、索纳塔等车型就无法做到了。

与汽油版的T5车型一样，沃尔沃S60L T6插电混动版也采用了2.0T高功率发动机，最大功率235马力，最大扭矩350牛·米。与之相匹配的则是出自爱信的8速手自一体变速箱。与此同时，车辆前部和后部还各有一台电动机，前轴的电动机最大功率33千瓦，而后轴上的电动机最大功率50千瓦，最大扭矩200牛·米。两套动力系统可以同时发力，变为一套电动四驱系统，总功率达到306马力，扭矩则高达550牛·米，官方0-100km/h加速成绩为5.6秒。S60L插电混动版车型还配有一块容量为11.2kWh（千瓦时）的锂离子电池，使它在满电状态下可以以纯电模式行驶53km。

目前在合资品牌中型车市场中，采用插电混动的车型只有这四款，未来相信会有更多厂商会在这一细分市场发力。总的来看这四款车中索纳塔和起亚K5两款的入门版车型优惠后的起售价均不到20万，再加上终端市场的优惠，使得它们颇具性价比，对于预算不高的用户而言很有吸引力。

至于蒙迪欧和沃尔沃S60L这两款车型，它们的指导价虽说有些偏高，但是整体品质也要比前面两款车型更高，同时由于海外版的S60即将换挡，预计国内也会同步推出换代后的新车型，所以目前S60L插电混动版的近期优惠力度较大，也算是高端中型插电混动车中比较有性价比的一款了。

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